Frank A.

Moin zusammen, wenn ich höre, wieviele Leute die tolle Hawker durch z. B. Tiefentladung schon nach zwei Jahren wegwerfen mussten, dann bleibe ich gerne bei der ganz normalen Blei-Säure-Batterie für 35,- Euro. Die erste hielt bei mir 8 Jahre, die zweite 6 Jahre. Im Winter prüfe ich den Säurestand und fülle ggf. Wasser nach und gut ! Gruß Frank

Moin Armin, hatte ich auch, glaube ich, nicht geschrieben ! Vielleicht sollte ich "vorgeschrieben" durch "Triumph gibt im Handbuch an" ersetzen, was einer Empfehlung entspricht. Ich verwende auch vollsynthetisches Öl und glaube sogar, dass auch eine abweichende Viskosität nicht sofort zum Weltuntergang führt. Viele Grüße Frank

Hallo Rico, erstmal Herzlichen Glückwunsch zu deiner Wahl ! Tolles Motorrad !!! Und herzlich wilkommen im Forum ! Zu deinen Fragen: 1. Ventilspiel wird, wie von dir vermutet, bei kaltem Motor eingestellt: Einlass: 0,10 - 0,15 mm Auslass: 0,15 - 0,20 mm 2. Du müsstest eine Kayaba-Gabel verbaut haben. Die Viskosität ist SAE 10. Der Füllstand ist abhängig von der VIN (Vehicle Identification Number), also der Fahrgestellnummer. bis 29155 = 141 mm ab 29156 = 130 mm Das Luftpolster wird bei komplett eingetauchter Gabel ohne Federn gemessen (ab Oberkannte des Tauchrohres). 3. Motoröl ist 10W/40 halbsynthetisch vorgeschrieben (4 Liter incl. Filter). Viele Grüße Frank

Moin Carsten, ich habe seit Jahren den Grip-Ständer und bin gut damit zufrieden. Solide und stabil. Link: http://www.klaus-goerz.de/unterseiten/katalog/werkz_staend.htm Gruß Frank

46er Kettenrad geht ohne längere Kette. Die Achse im Exzenter steht dann auf 9 Uhr. Du hast dann einen kürzeren Radstand aber weniger Heckhöhe (lässt sich mit einem höhenverstellbaren Federbein kaschieren) ! Gruß aus dem Münsterland, Frank

Moin Armin, natürlich wieder mal geil ! ... das weißt du aber auch selbst ! (fishing for compliments, oder ?) ;-) Kann so bleiben ! Gruß Frank

Hallo Ueli, es wurden Gabeln mit "kurzen" und "langen" Standrohren verbaut. Die Gabelüberstände sind je nach Modell unterschiedlich. Ich schicke dir per PN mal eine kurze Übersicht. Gruß Frank

Aus welchem Film sind die Bilder denn ? Apocalypse how ?

@ Männi: Mit fixiert meine ich, dass die Möglichkeit, nach hinten oder zur Seite wegzukommen durch den Sitz eingeschränkt ist und die Gefahr besteht, dass sich das Kind im Falle eines Falles in der Fußschlaufe verfängt.

Guten Morgen zusammen, dann will ich meinen Senf auch noch mal dazu geben. Ich habe auch zwei Kinder im Alter von 5 und 7 Jahren und nehme die beiden nicht auf dem Motorrad mit. Bei dem oben empfohlenen Sitz stört mich, dass die Kinder am Motorrad fixiert werden. Erwachsenen rät man im Falle eines Falles: "Weg vom Motorrad !", damit man nicht von der Maschine erschlagen oder eingeklemmt wird. Kindern nimmt man diese Chance mit der Fixierung im Sitz komplett ! Dies bitte ich zu bedenken !

Ich hatte Speedy so verstanden, dass er davon ausgeht, dass das Ding ohne größere Schlosser- und Schweissarbeiten passt. Wenn man einen 3-1 Krümmer hat, Anschlussstücke bastelt und dann noch den Halter passend macht, geht es sicher. Probleme hätte ich auch nicht damit, wenn Triumph bis ´98 drauf steht !

Moin zusammen, ich benutze immer einen Werbeflyer oder einen Teil einer x-beliebigen Verpackung, die ich zurechtfalte. Wenn es ein wenig festeres Material ist bzw. beschichtet, pappt auch nichts durch. Damit leite ich den Sprit in ein Marmeladenglas o. ä. und fertig ist die Laube. So ein zurechtgefeiltes Rohr hat aber auch was !!! Gruß Frank

Hallo Speedy, der Nachfolger der T 300-Speedy wurde ab 1997 verkauft und nannte sich T 509. Die verlinkte Tüte passt m. E. nicht ohne weiteres an unsere T 300-Modelle. Auch wenn der Hersteller dies vielleicht behauptet. Gruß Frank

Man kann die Standrohre auch noch weiter durchschieben. Ob 7 mm zusätzlich gehen, musst du mal prüfen. Ich habe ein wenig mehr durchgesteckt, allerdings keine 7 mm. Ob die Verkleidung dann noch passt, kann ich nicht sagen. Gruß Frank

... vielleicht noch als Ergänzung: Schlauch und Einwegspritze nehmen (wie oben beschrieben). Kabelbinder um den Schlauch binden und zwar so, dass unterhalb des Kabelbinders der Schlauch in der Länge der gewünschten Luftkammer rausschaut. Den Kabelbinder auf den Rand des Standrohrs auflegen, Spritze ziehen und fertig ! Kein Aufwand und gleiche Luftkammern ! Gruß Frank

@ Hans Dampf: Die Daytona ist serienmäßig mit 17/46 untersetzt, wenn sie die 18 Zoll-Felgen hat (frühe Baujahre). Mit Umstellung auf 17 Zoll (Modelljahr ´95) war die Untersetzung 17/43).

Du hast natürlich recht, Eddy ! Wie im Thread "DID-Kette" bereits geschrieben hat die für eine Untersetzung 17/46 passende Kette 112 Glieder !

Moin Uwe, stimmt, 112 ! Gruß Frank

Moin, eine Übersicht über die Qualitätsstufen der DID-Ketten findest du hier: http://www.didketten.de/laufleistung-did-ketten.htm Wenn man kein Nietwerkzeug leihen kann und die Anschaffung scheut, dann ist die Enuma-Kette mit dem Schraubschloss sicher die beste Lösung. Vernieten ist aber auch kein Hexenwerk.

Moin Armin, ich fahre auch 17/46 auf meiner Daytona. Bei längeren Autobahnetappen ist das Drehzahlniveau zwar ziemlich hoch, auf der Landstraße passt die Übersetzung aber gut. 17/45 würde sicher auch reichen, bei einem 46er-Kettenrad kann man sich im Falle eines Falles immer noch rausreden, dass man einen Original-Kettensatz montiert hat (ob´s hilft ?). Ein 46er-Kettenrad geht auch mit der Originalkette. Die Achse steht dann auf 9 Uhr. Das schluckt ein bisschen Höhe am Heck. Beim nächsten Kettenkitwechsel nimmst du, falls es gefällt, einfach ein Glied mehr ! Gruß Frank

Hallo Thomsen, ich hatte auch immer das Gefühl, dass das Heck "hängt" wie bei einem hüftkranken Schäferhund. Ich glaube aber, dass das damit zu tun hat, dass man sich an den Anblick der neuen Motorräder gewöhnt hat, die im Heckbereich viel luftiger designt sind. Du kannst die Optik wie auch die Handlichkeit leicht beeinflussen, in dem du die Standrohre ein bisschen durchschiebst (aber bitte maßvoll, Freigängigkeit muss auch beim Einfedern noch gewährleistet sein !!!). Bezüglich der eingeschränkt möglichen Federvorspannung schau doch mal in diesen Thread: http://www.t300.de/forum/index.php?showtopic=815&view=&hl=Federvorspannung&fromsearch=1 Alternativ kaufst du dir ein neues Federbein (mit Höhenverstellung ). Viele Grüße Frank

Hallo Eric, deine Kette ist "ungleichmäßig" gelängt. Der Verschleiß einer Kette setzt üblicherweise nicht sämtlichen Kettengliedern gleichmäßig zu. Das führt dazu, dass die Kette einmal stramm ist und eine halbe Umdrehung weiter ganz locker. Bei einer Laufleistung von 25.000 ist das bei "einer nicht ganz so teuren Kette" normal, würde ich sagen. An deiner Stelle würde ich einen neuen Kettensatz motieren, auch wenn das Kettenblatt noch optisch in Ordnung ist. Das Ritzel kannst du ohnehin nur mit demontiertem Deckel kontrollieren. Bei dem Aufwand kannst du das Ritzel auch gleich wechseln. Dann hast du Ruhe ! Gruß Frank

Hab´ ich mir schon gedacht ! Weil ich dich nicht kenne, habe ich ja auch "eventuellen" Bauchansatz geschrieben.

Ups, hergebrannt ! Du hast ja schon alles richtig gemacht ! Glückwunsch Falk !!!