Armin

Moin Carsten! Sähe ich auch als einzige Lösung.. Die Ansaugung über der Kupplung kriege ich bei der Grösse des Deckels nicht woanders hin... Bliebe nur die Idee, ein Labyrinth einzubauen, das nur Dunst durchlässt; aber das Spritzöl wieder in den Motor zurück tropft.... Am besten wir trinken demnäxt mal ein Kronenbourg drüber.......

Von dieser Ansicht hab ich mich heute abend schweren Herzens getrennt....: Ist jetzt wieder der Seriendeckel drauf und das wird wohl auch erst mal so bleiben... Die Entlüftung des Carbondeckels hatte ich selbst gebaut. In den Deckel den originalen Stutzen gebaut und von innen ein Abdeckblech gegen Ölspritzer einlaminiert... Trotzdem hat es nun so viel Spritzöl angesaugt, dass es aus der Airbox lief. Nach fünf Jahren Betrieb wüde ich nun behaupten: Die Entlüftung funzt so nicht; es wird zu viel Öl in die Airbox gesaugt... Hatte überlegt, die Entlüftung auf einen K+N-Filter umzubauen; aber bei der Menge Öl, die da ist, wird das wohl auch nix.... Bitte keine Ankaufs-PN's; der Deckel bleibt erst mal im Fundus... Vielleicht fällt mir oder jemand anderem ja noch eine andere Lösung ein... Griass!

Ok, eigentlich peinlich, dass ich danach frage.... Aber ist eher nicht mein Tages-Geschäft... Ich möchte zwei Mopped-Reifen versenden. Am liebsten unverpackt. Im Karton verpackt macht das sicherlich auch DHL. Aber genau das will ich mir sparen. Tip für mich, welcher Paketdienst so was macht? Danke + Griass Armin

*klugscheisser-modus on* Ich kaufe beim örtlichen Händler; der besorgt dann auch frische Ware.... Ausserdem: "Support your local dealer...." Als ich mal Prob's mit einem hinteren M1 hatte, haben die den sofort abgezogen und getauscht. Umtausch des "schlechten" M1 bei Metzeler ging auf ihr Risiko.... *klugscheisser-modus off*

...kann ich unterschreiben....... Duck-und-wech

Irgendwas im Tankdeckel erzeugt das, wenn Luft nachströmt oder entweicht... Kann nur die Entlüftungsbohrung sein Warum das ausgerechnet bei den T3's so auffällig laut ist, weiss ich nicht. Der Tankdeckel wird sicherlich auch in vielen Japanern verbaut... Merkwürden finde ich, dass es völlig unterschiedlich ist. Meine Speedy macht das gar nicht. Meine Ex-Sprint nur ganz selten, wenn es extrem warm war.. Die Trident meiner Nachbarin machte es so laut, das wir sie "Emma" tauften, weil sie sich wie die Lok aus der Pupsburger Augenkiste anhörte... Übrigens: Die Entlüftung macht durchaus Sinn; man glaubt nicht, wie viel da ausläuft wenn es nicht funktioniert... In meiner T5 war ein Tankdeckel drin, dessen Entlüftung nicht funktionerte. Der Sprit hat es dann unter dem Tankdeckel durchgedrückt. Die Pfütze unter dem Bock war sehr ansehnlich......

... und Plakette hat sie seit gerade eben auch wieder.....

Kann ich alles nur unterschreiben.... Nie ohne Vollkörperkontaktschutz... Auch nicht mal eben.... 2006 Abstieg bei 140 km/h A40 Bochum Ruhrpark; der Held hält... By the way: Ohne Rückenprotektor steige ich auch nicht mehr auf.. Gute Besserung und eine hoffentlich unspektakuläre Schadensregulierung.....!

Update dazu: Mit Pumpe entlüftet; jetzt bremst's..... Für eine T5 mit den Ferodo-Belägen gar nicht mal schlecht... Morgen früh zur Nachprüfung zu den Graukitteln.

Kalt muss nicht unbedingt sein; ist aber die sicherste Methode... Ca. 15 bis 20 Minuten nach Abstellen des Motors ist auch ok. Dann sollte alles Öl aus dem Kreislauf wieder im Sumpf zusammen gelaufen sein... Griass!

PiPO habe ich auf der T5 und der Reifen ist richtig lustig auf dem Hobel...... Die T3 kriegt in den nächsten Tagen Z8. Bin mal gepannt, ob sich die positiven Erfahrungen auch bei mir einstellen... Mit den M5, die jetzt drauf sind, geht gor nix mehr....

Oh, ein ABS-Thread..... Ich hol schon mal Chips und Bier....... Mal im Ernst: Würde mich (nur zum technischen Verständnis) auch mal interessieren... Würde das als autarkes System adaptierbar sein? In die Motorelektronik greift das doch erst mal nicht ein, oder? Würde dann doch reichen, die Zangen, Scheiben, Pumpen und die notwendigen Steuerteile einzubauen? Das ABS "redet" doch nur mit sich selbst, richtig?

Auch auf die Gefahr hin, mich unbeliebt zu machen......: Das Foto hat nix mit Triumph zu tun; nicht mal im Entferntesten mit Motorrad.. Ich finde, das hat keinen Bezug zu diesem Forum. Demnächst gibt's hier noch Wettbewerbe für "mein schönstes Hundebabyfoto"...?? Just my two cents....

Weiss jemand, was der Unterschied zwischen den Spezifikationen "M" und "O" beim Z8 ist...?? Griass Armin

Moin! Hatte das gestern abend schon mal im T5net gepostet; aber die Reaktionen sind eher mager... Daher hier auch noch mal; vieleicht fällt ja her jemandem was dazu ein.....: ...schrieb der Herr TÜV-Ingenieur letzte Woche Montag in seinen Prüfbericht und damit war das Thema HU auch gegessen.... Leider hatte der gute Mann nicht ganz Unrecht; man kann sich mit aller Gewalt auf den Fussbremshebel stellen; da tut sich nix.... Also habe ich heute erst mal die hinteren Beläge erneuert (Ferodo Sinter), die ganze hintere Bremse noch mal ganz sorgfältig entlüftet (dabei sogar die Bremszange nach oben gehängt) und auch die Kolben gereinigt und mit Silikonspray gepflegt. Kolben sind gängig und sitzen nicht fest. Probefahrt gemacht... Ca. 40 km. Bremst immer noch nicht.... Oder doch, es bremst, wenn man drei bis vier mal mit dem Bremshebel pumpt. Dann stellt sich tatsächlich eine Bremswirkung ein. Beim nächsten Bremsen dann wieder nichts, bis man gepumpt hat. Beim ersten Bremsen fühlt es sich an, als ob die Pumpe "bis auf Anschlag geht" ohne das sich an der Zange was tut.... Was nun? Eher die Bremspumpe erneuern oder die Bremszange? Die wenigen Posts im T5net tippten auf immer noch nicht korrekt entlüftet. Ich vermute eher einen Defekt an Pumpe oder Zange... Normal wäre ich mit dem Thema nicht so hektisch; aber ich hab nur noch zweieinhalb Wochen zur Wiedervorführung.... Griass Armin

Nein! Aussenhülle ist wirklich nur ein Carbonrohr! Ich weiss das, denn ich durfte schon mal ein von mir gechrashtes Paar zerlegen.....

Moin! Geht beides; aber mit Pattex hast du sozusagen die endgültige Lösung.... Silikon ist da beser, weil du das Tankpad notfalls auch mal wieder runter bekommst... Griass Armin

Menno, das war doch nur 'n Witz......!

Water-Wetter ich hab das auch immer für Humbug gehalten; aber das T5net schwört drauf; zumindest bei den älteren Einspritz-Motoren, die noch an hoher Temparatur laborieren.... Das Zeug macht in der Tat Wasser nasser, weil es die mikroskpisch kleinen Luftblasen entfernt, indem es die Oberflächenspannung vermindert... OK, das könnte Spülmittel auch.....

Ich verstehe den ganzen Hype noch nicht so ganz.... Mein Meteor hat ein völlig serienmäßiges Kühlsystem und das funzt völlig problemlos.... Es dauert auch recht lange, bis der Lüfter anläuft... Da vertraue ich auf die Funktion; Anzeige kann ich drauf verzichten... Ich hab mit dem Karton schon bei weit über dreissig Grad in Froonkreisch ewig vor einer Baustellenampel gestanden und nix ist passiert.... Irgendwann springt der Lüfter an und geht irgendwann auch wieder aus... Seit ihr alle sicher, daß euer Kühlsystem wie vorgesehen funktioniert....?? Anderer Tip, falls es doch zu heiss wird: Ich hatte ein ähnliches Prob bei der T5. Die ging schon nach 5 Minuten Stadtverkehr in den roten Bereich. Jetzt habe ich das System neu befüllt und 60 ml Water-Wetter zugegeben.. Seit dem geht das völlig problemlos; selbst bei den Temparaturen von vorige Tage... Wenn mal jemand damit experimentieren möchste: 60 ml könnte ich abgeben...... Griass Armin

Immer wieder zu lesende Empfehlung ist France Equipment. Beläge am besten gleich mit tauschen.... Griass Armin

Herzlichen Glückwunsch, weltbester Flugentenschrauber..... PS: Moin Sepp!

In der Apotheke Einlauf-Spritze (jaaaa, wirklich...) besorgen und unten am Zylinder an der geöffneten Entlüterschraube saugen.... Alternativ Entlüftungsgerät bei einem der Drei Großen kaufen; kann man immer mal gebrauchen.....

Steuergerät könntest du ja mal testweise tauschen..... Fällt mir gerade noch so in....

Spontane Idee.....: Kann das was mit der Entlüftung des Tankdeckels zu tun haben...???