Armin

Komisch, das es noch keinem aufgefallen ist.... Mit "Vampir" haben wir seit heute den 1000ten Forumianer.... Auch wenn nur ein kleiner Prozentsatz hier täglich aktiv ist; so sind es doch nun 1000 "echte" Mitglieder, da ich in den letzten Monaten ja alle Karteileichen beseitigt habe. Die, die "überlebt" haben, sind alle hier in den letzten zwei Jahren mal zu Besuch gewesen.... Also leben sie noch...... Darauf einen Pastis und ein Pils....!

Dann wäre vielleicht sogar ein Selbstversuch machbar.... Du hast ja bei Carbon letztlich eine Oberfläche aus Klarlack. Im Fachhandel gibt es Polierpasten für sowas. Einfach mal versuchen... Ich hab mal bei einer verkratzten Oberfläche mit Politur und viel Muskelschmalz ein ganz gutes Ergebnis erzielt. Wenn es in die Hose geht, kannst du immer noch zum Lacker rennen......

Yep, Carbon aufarbeiten kann leider recht teuer werden. Bedingt durch die Struktur muss der Lacker ein gewisses Fachwissen haben um ein befriedigendes Ergebnis zu erzielen.... Trotzdem kann es passieren, daß nach einiger Zeit der Lack wieder absackt und die Faserstruktur wieder durchkommt. Am besten jemanden suchen, der so was schon ein paar mal gemacht hat. Wenn jemand versucht, das einfach nur mit Klarlack zu "ersäufen", sieht das so aus...: Ich habe mal einen Carbon-Höcker sanieren lassen. Der musste mehrfach mit klarem Füller behandelt werden, bis überhaupt eine glatte Oberfläche da war. Gemacht hat das Mr. Airbrush aka Rolf Tingler. Hat vor Jahren 140 Euro gekostet. Wenn der Fender tatsächlich so ein Wabbelteil ist, sollten auch gleich Verstärkungen einlaminiert werden. Griass Armin

Update meinereiner dazu: Der Behinderten-Fahrdienst der Arbeiterwohlfahrt GE-Schalke hat sich angeboten, mich einzufangen und anzuliefern.... Ein Angebot, das jemand meiner geistigen und körperlichen Verfallsstufe kaum ablehnen kann.. Morgen abend teleniere ich noch mal mit dem Umzüglern wegen Zeitplan und denke, wir sehen uns Samstag... Hab ich noch 'ne Chance, eine Wuast oder sowas kurzfristig zu reservieren..? El Liste: Antischrauber Fussel Kai Jochen ! Alex Dirk Jens Manni Udo Jörg (Jojo) Ilona Keeler Sepp Ichnixx Josef Armin Griass!

Moin! Ich hab's zwei Mal mit der alten Dichtung versucht... War beides mal undicht.... Bau lieber eine neue Dichtung ein; spart Ärger...... Griass Armin

Das ist echt eine sehr durchdachte Konstruktion...... Nach vorne offen, damit sich schön der Friedhof drin sammelt; aber keine Chance, das sauber zu machen.... Die Idee mit der Druckluft war eigentlich, entgegen der Eintreffrichtung der Tierchen zu blasen... Ist im Helm-Inneren kein Luftaustritt?

Moin Fussel! Du schrubst nicht, ob du dem Transporter-Typen erst mal deinen Helm auf den Schädel gedonnert hast..... Hauptsache dir ist nichts passiert! Ansonsten haben ja meine Vorredner alles Wichtige gesagt... Griass + Viel Glück beim Gemetzel mit der gegnerischen Versicherung!

Gar nicht so schlecht die Idee....! Gibt's in Dosen (zb. im Computerhandel) zu kaufen....

Mein lieber Schwan, was der Bock schon alles in seinem langen Leben mitmachen musste.... Erst rot, dann gelb, dann nackt, dann wieder original....... Und nun schwarz und Daytona...... Sieht sehr geil aus!!! Haste gut gemacht; ich denke die Lady wollte sowieso endlich mal diabolisch aussehen.....

zu 1: Wechselintervall habe ich jetzt nicht parat; ich weiß auch gar nicht ob es eines gibt... Man kann ganz gut beim Ventile einstellen sehen, ob die Steuerkette gelängt ist. Dann stimmen die Markierungen auf der Rotorscheibe der Zündung und die Markierungen auf den Zahnrädern der Nockenwelle nicht mehr überein. Bei einer Laufleistung von 57 tkm ist die Steuerkette wahrscheinlich noch ok.... Evt. kann die Steuerkette bei Motoren, die lange nicht gelaufen sind, ungleichmäßig gelängt sein. Sollte dann auch gewechselt werden; sonst kriegt man die Steuerzeiten nicht in den Griff... zu 2: Alle 10 tkm. Wenn nicht bekannt, wann zum letzten Mal kontrolliert und eingestellt wurde: Vorsichtshalber machen... zu 3: Motoröl: Alle 10 tkm. Ansonsten siehe 2); dann auch gleich Filter wechseln. Gabelöl: Vorsichtshalber auch gleich wechseln.. Nagel mich nicht fest; aber ich glaube das Wechselintervall liegt bei 20 tkm. Gabelwartung wird von vielen Besitzern gern "verschlampt", da man ja nicht unbedingt merkt wenn es schlechter wird... Eine vernachlässigte Gabel schlägt gern durch, weil die Dämpfung nachlässt. zu 4 + 5 + 6: Wahrscheinlich noch die originalen Federn drin; zb. auf Wilbers wechseln. Am besten Gabel zerlegen, Innereien sorgfältig reinigen, dann gleich Simmeringe tauschen. zu 7: Vergaser ausbauen; dann erst geht die Airbox raus. zu 8: Weiß jetzt nicht, was du meinst..... ...ausserdem....: Bremsflüssigkeit mal gecheckt? Stärke der Bremsbeläge? Kette + Ritzel? Wann das letzte mal Vergaser synchronisiert? Wenn du alle die Dinge, die du fragst, beim T-Punkt machen lässt, bist du locker mit einem hohen dreistelligen Euro-Betrag dabei... Griass Armin

Jemand Bock auf Achterbahn? Spa Francorchamps onboard http://www.youtube.com/watch?v=EEaCZBxTiFM&feature=related

"verkleidungsteile wurden schonmal lackiert" Komisch, wäre mir fast gar nicht aufgefallen.... Ansonsten ein sehr korrektes Fahrzeug. 0% CO2 da ohne Motor, deswegen auch steuerbefreit. Versicherung dürfte auch günstig sein.... Was kosten 0 PS??? Ich denke nach; suche ja noch was als "Alltagshure" für den Weg zur Arbeit... Muss sowas eigentlich zum TÜV??

.....vielleicht auch an Alzheimer erkrankt..... Er hat einfach vergessen, wo er seine Triumph abgestellt hat......

*grübel* Bin am dem Tag beim Umzug der Ex-Nachbarn aus der Südviertel-Hölle.... Vielleicht krieg' ich einem kurzen Sprung nach Hüls abends noch hin... Wird dringend Zeit, die ganzen Bekloppten mal wieder zu treffen.... Villa ist ja schon in die Büx gegangen......

Herzlichen Glückwunsch aus'm Pott!

Mal Relais aus dem Halter ziehen, Kontakte säubern und versuchen.... Wenn nicht, dann Relais tauschen..... So weit ich weiß, ist das ein Standardteil. Sollte es bei den großen Dreien oder im Autozubehör für kleines Geld geben... Griass Armin

Farbkonzeptlich auf jeden Fall auf einem interessanten Weg....! Bin gespannt, wie das weiter geht.......!

Willkommen im Club....... Hat meine Speedy auch mir mir gespielt; kurz vor der ersten richtigen Tour letztes Jahr mal eben im Stehen einen Simmering durch geblasen.... Tour ins WBL gestorben; statt Bier mit Kollegen gab's Gabel zerlegen... Google mal nach Grobmotorik, da gibt's die Simmeringe flott per Post. Hab ich letztes Jahr da gekauft, eingebaut und zufrieden... Griass Armin

Auch Moin! Die Ölmenge in der Gabel wird nicht in Litern gemessen, sondern definiert sich über das Luftpolster in der Gabel. Die Gabel wird ganz zusammen geschoben und die Feder bleibt draußen... Dann füllst du so lange Öl ein, bis du das gewünschte Luftpolster erreicht hast; also die Millimeter Luft, die zwischen Ölpegel in der Gabel und Oberkante Standrohr sein müssen.... Ich hab gerade leider mein Werkstatthandbuch nicht am Start; sonst könnte ich dir sagen welches Öl und welches Luftpolster du brauchst... Aber da hat bestimmt jemand aus der Community die Werte zur Hand..... Beim Befüllen immer mal wieder das Standrohr im Tauchrohr durchpumpen, damit die Luft raus geht. Das siehst du schon, wenn keine Blasen mehr oben auftauchen. Außerdem kann man das ganz gut hören, ob noch Luft drin ist..... Das Handbuch der 955er kannst du vergessen; die Gabel ist anders..... Griass Armin

... vermutlich Vierzylinder...... .. würde ich mal so kombinieren....

Geht mir genau so..... Griass!

*klugscheisser modus on* Die 60 nm für die Achse vorn stammen wohl aus dem Haynes... Das WHB von Triumph sieht da mehr nm vor; ich glaube mich an 80 nm zu erinnern... Kann das bitte einer der WHB-Besitzer noch mal nachsehen?? Meins liegt in der Garage.... *klugscheisser modus off*

Moin! Wie Eddy schon sagte: Ja, geht! Meine 98er Sport Sprint hatte auch Serie 170er, hab dann per Einzelabnahme 180er M1 eintragen lassen. Die Felgen sollten die selben sein... Fahrverhalten ist ja immer so ein Ding der persönlichen Vorlieben. Ich fand, das sich die Sprint schwerer in größere Schräglagen bringen ließ. Hätte (wenn Frank das Gerät nicht gekauft hätte) irgendwann wieder auf den 170er zurück gerüstet... Griass Armin

Ehrlich gesagt mach ich das auch seit einigen Jahren so... Ich war mit dem Scottoiler immer sehr zufrieden; jedoch hat sich bei gleich zwei Stück in Folge wohl das Ventil verabschiedet. Beim Treffen 2008 ist der zweite kaputt gegangen und die Kette völlig trocken gelaufen... Das hat mein Vertrauen in das Teil doch stark erschüttert. Bin dann (dank Eddy) auf HKS umgestiegen und damit sehr zufrieden... Da ich auch kaum 3000 km im Jahr fahre, ist die Lösung für mich optimal... Ich will hier keine Pro/Contra-Diskussion lostreten, aber mal Alternativen aufzeigen.... Griass!

Brauchst' dich nicht drum kümmern, die kann ich mir als Mod ja selbst verpassen.......