SpeedyT300

Hab jetzt bei Ebay einen Reparatursatz für Suzukis gekauft. Dann sollts hoffentlich wieder passen. Uuuund ich hatte endlich mal Zeit im Forum nach den Alu-Benzinhahnknebel-Dingern zu suchen und bin da auf welche gestossen (vom Walter). Ich hoff da gibs dann noch welche. Gruß

Hab mich leider zu früh gefreut, der Benzinhahn, den ich eingebaut hab, hatte kurz drauf das selbe Problem. Hab ihn grad zerlegt und der hat auch klare Schleifspuren und auch irgendein Dreck an der Membran. Obendrein ist der Dichtring für den "Verstellerkolben" undicht (keine Ahnung wie das Ding heißt). OK, nun brauch ich mindestens ne neue Membrane oder gleich nen ganzen neuen Hahn. So'n Misst, gelich zwei Benzinhähne mit dem selben Problem. Hab davon vorher noch nie was gehört. Na gut. Ach und weiß noch jemand was von den Benzinhahnaufsatz in Alu? Das Ding was man zum verdrehen anfässt. Gruß

Danke schön für die sinnvollen Lösungsvorschläge. Einer war dabei, woran ich nicht geglaub hab. Als sie mir ja letzte Woche 2x ausgegangen ist habe ich es am Dienstag wieder probiert zu fahren. Vorher schön voll getankt, weil da ist es ja noch nie aufgetreten, und los gings Richtung Arbeit. nach bereits 7 km fing schon das Ruckeln an, Vollgas, weiter... nach 10 km erster Ausfall, nach 14 km zweiter Ausfall..... umgedreht und zurück. (Zurück ging es dann wieder ohne Probleme) Gestern hab ich mich mal auf die Suche gemacht. Wie schon beschrieben, hatte ich ja den Benzinhahn und die Leitungen zum Vergaser schon mal überprüft. Der Tankdeckel pfeift auch schön, wenn die Sonne auf den Tank scheint, das is auch ok. Bei der ersten Überprüfung hatte ich den Benzinhahn schon in der Hand aber nur den Durchfluss überprüft, der in dem Moment ging. Jetzt hatte ich zielstrebig als erstes den Tipp vom Jochen im Auge, weil ich mir ein klemmen an der Stelle nicht vorstellen konnte. Aber schon beim Tank ablassen (der war ja voll) ist es sofort aufgefallen. Ich hab den Tank über den Benzinhahn abgelassen um den gleich zu prüfen. DIe "Pri" Stellung hat nix rausgelassen und beim ansaugen an der Membran kam nich immer was raus. Die meiste Zeit aber schon. Jetzt war ich voll gespannt wie das innen aussieht. Hahn ausgebaut, zerlegt und überrascht geschaut.... der kleine Kolben mit dem O-Ring hat deutliche Abnutzungsspuren und an einer Stelle ist er richtig rau. Das hat wohl zu den Klemmern geführt. Sehr interessant. Zum Glück hatte ich noch nen Benzinhahn da, den hab ich mit Luft durchblasen geprüft und für gut empfunden. Der ist zwar auch schon viele viele Kilometer gelaufen, aber heut ging alles super beim Weg in die Arbeit. Ich hoffe das bleibt so. :) Vielen Dank Jochen .... kriegst n Bienchen :) :) :)

Servus, meine Daytona 1200 macht seit längerer Zeit Probleme, aber nun wird es immer schlimmer. Es ist schwierig zu erklären, aber ich versuchs mal verständlich zu machen. Die Daytona läuft grundsätzlich super, aber bei meistens ca. 200 gefahrenen Kilometern mit einer Tankfüllung setzen plötzlich nacheinander die Zylinder aus. So als wenn sie keinen Sprit mehr bekommen würden. Es fühlt sich so an, als wenn der Tank bis zur Reserve leer gefahren wurde. Bei 200 km ist aber noch genug Sprit im Tank. Die Tankleuchte kommt immer erst ab 250 km. Dieses Aussetzen dauert meist nich länger als 2 km und hab ich bisher nur bei konstanter Überlandfahrt bei ca. 100 - 120 kmh gehabt. Ich begegne dem Verhalten mit mehr Gas geben oder ein zwei Gänge runter schalten, dann fängt es sich wieder und es geht ganz normal weiter. Vereinzelt reicht Gas geben nicht und der Motor geht aus. Ist mir heute gleich 2x passiert. Dann reicht kurzes warten, max. 1 Minute und weiter gehts. es tritt immer auf, wenn ich schon etwas länger unterwegs bin und der Motor schon lange heiß ist. Ich habe schon mal den Tank runter gemacht und die Benzinzufuhr bis zum Vergaser überprüft. Auch den Benzinhahn ausgebaut und überprüft. Ein paar Mal ist es auch schon bei 140 oder 170 gefahrenen Kilometern das erste Mal aufgetreten. Aber noch nie mit vollem Tank oder kaltem Motor. Ziemlich blöd is es wenn es grad beim überholen anfängt. Ich hab keine Ahnung, was das sein könnte. Das Problem ist, dass es nur manchmal und nur kurz auftritt. Und ja immer unterwegs, wenn weit und breit kein Werkzeug zur Hand ist. Ich fahre zur Zeit jeden Tag mit dem Bike zur Arbeit, das sind einfach über 50 km. Da fließt viel Sprit durch den Vergaser. Wenn sie normal läuft merkt man ihr in keinem Drehzahlbereich irgendein Problem an. Alles super. Zwei neue Zündspulen mit Steckern und Kabeln hat sie auch schon. Die Originalen sind schon verreckt, da ist die Karre aber gar nicht mehr angesprungen, wenn sie mal ausgegangen war, erst nach abkühlen. Ich hoffe, jemand kann mir den entscheidenden Tip geben um das Problem zu lösen. Hab mir grad erst nen neuen Auspuff für sie gekauft. Mit dem will ich noch viel Spaß haben. :) Ach noch was. Vor langer Zeit hab ich mal was von ner Sammelbestellung für Alu-Benzinhahneinsteller gelesen. Gibts da noch welche? Wenn ja wo? Danke schon mal. Triumphaler Gruß SpeedyT300

Danke für den Tip, damit kann ich schon mal was anfangen. Das schwarze geht auf weiß. Ich denke ich leg das schwarze auf Batterie plus und das rote still. Ich hab eine kleine Steuerbox im Heck, die die komplette Elektrik steuert. Dadurch fallen bis auf's Starterrelais alle anderen Relais und der Sicherungskasten weg. Mit der Box hat meine Speedy nun auch Alarmanlage und 3x blinken bei kurzen antippen des Blinkers. Die Box steuert auch das Zündschloss, das heißt das Zündschoss macht nur noch an/aus. Es schaltet keine Stromkreise mehr wie original. Soviel nur kurz zu meiner Elektrik.

Servus beinand, ich hab ein Problem mit der Verkablung die Lima an meiner Speedy und suche nach der richtigen Lösung. Meine Speedy is völlig umgbaut und so auch der Kabelbaum. Ich habe zuletzt eine Steuerbox eingebaut und einen neuen Kabelbaum durch's Fahrzeug gezogen. Dabei habe ich die Verkablung der Lima etwas außer Acht gelassen, weil ich blind davon ausgegangen bin, dass rot = + und schwarz = - ist. Leider habe ich mir bei der ersten Fahrt die Lima kaputt gemacht. Daraufhin eine gebrauchte gekauft und diese ist dann auch kaputt gegangen. Das war komisch. Auf der Suche nach dem Fehler bin ich jetzt auf die Verkablung gestossen. Und plötzlich entdecke ich die Laufwege der 2 Kabel, die aus der Lima kommen, im Schaltplan. Komischer Weise geht aber das rote Kabel nicht, wie leichtsinnig gedacht, auf Batterie plus, sondern verschwindet in einen Stromkreis. Das schwarze Kabel geht auch nicht wie gedacht auf Masse, sonder läuft auf Batterie plus, über ne Sicherung. Masse geht wohl direkt über das Limagehäuse ab. Darauf habe ich leider nicht geachtet. Im nachinein ist wohl beide Male der Regler kaputt gegangen. Weil ich nicht mehr weiß wie es original war, tu ich mich schwer, mir die Verkablung des roten Kabels vorzustellen. Kann mir da jemand weiter helfen? Den Stromkreis, in den das rote Kabel original rein geht, gibt es so nich mehr bei mir. Könnt ich das Kabel dann weg lassen? Das schwarz Kabel muss ja jetzt auf Batterie plus. Ich hoffe die Problematik versteh jemand und ich freue mich auf hilfreiche Kommentare. Triumphaler Gruß Marcel Mir fällt beim nochmal durchlesen grad ein, dass bei der Nachfolger-Speedy bei der Lima nur noch ein Kabel raus kommt.... kinnkratz....

Mich hat jetzt das Verhalten, dass die Krümmer nicht gleich warm werden, nicht in Ruhe gelassen. Bin grad raus, hab sie laufen lassen und hab festgstellt, dass der linke Krümmer am längstem braucht. der mittler und der rechte Krümmer waren recht schnell heiß. Also wieder mal zerlegt, mit Augenmerk auf die linke Seite, Zylinder 1. Zündfunken überprüft, Ventilfunktion durch Ansaugrohr überprüft, anliegenden Unterdruck mit zuhalten überprüft, linken Vergaseraufgemacht und Leerlaufsystem durchgeblasen mit Kompressor, Leerlaufdüse raus und überprüft, Bypass und Gemischschraube überprüft. Alles sauber, nix gefunden. Also wieder alles zusammen gebaut. Knopf gedrückt, sprang sofort an. Und jetzt ...... der linke wird sofort heiß, aber jetz macht der mittlere nich mehr mit. Aaaaaaahhh was soll das. Ich glaub der Bock verarscht mich.

Servus, ich habe das Problem bei meiner 94'er Speedy, dass sie nicht sauber rund läuft im Stand und beim Gasgeben ausgehen will, oder auch gleich ausgeht, wenn man nicht gleich wieder das Gas weg nimmt. Mit Choke dreht der Motor hoch. Wenn man mit viel Gas irgendwie los kommt, dann kann man hin und her fahren. Klingt aber nicht gut. Alle 3 Krümmer werden heiß, ob gleichmäßig kann ich aber nicht sagen. Kurz zur Vorgeschichte: die Speedy steht bereits seit über 3 Jahren still, wegen einem Unfall, dem nachfolgenden Wiederaufbau und dann ettlicher Defekten. Letztes Jahr war ich mit dem Wiederaufbau fertig und wollte zum TÜV fahren. Der Motor lief gut und ich konnte unbesorgt losfahren. Nach ca. 6km ging die Batterie-Warnleuchte im Tacho an. Damit ging es los. Lichtmaschine defekt. Daraufhin stand sie wieder länger bis ich die Lichtmaschine ersetzt habe. Die dritte Gebrauchte war erst in Ordnung. Seit dem läuft sie nicht mehr rund. Bei der Suche nach dem Fehler des unrunden Laufes ist dann der Schaden mit dem Anlasserfreilauf aufgetreten. Motor zerlegt, Freilauf getauscht. Dabei Ventilspiel kontrolliert und eingestellt. Danach auf den ersten Knopfdruck sofort angesprungen, lief aber unrund. Luftfilter gereinigt, Zündkerzen neu, Zündspulen mit Kabel und Stecker neu, Vergaser schon mehrfach zerlegt, gereinigt, Schwimmerstand überprüft, Membrane geprüft. Die Suche nach Falschluft hat noch keinen Erfolg gebracht, alle Ansaugstutzen sehen gut aus, Vergaser ist dicht. Nebenbei hatte ich jetzt noch 2 undichte Gabelsimmerringe. Bei einer Autowerkstatt wollte ich den Vergaser einstellen. Alle 3 Vergaser laufen syncon, aber den CO-Gehalt konnte ich nicht korrekt einstellen. Der Vielgastester der Werkstatt hat anfangs 0,3 angezeigt und auch nach ordentlichen rausdrehen aller 3 Gemischschrauben hat sich an dem Wert des Testers nich viel verändert. Hab direkt am Krümmer gemessen. Kann also nicht wirklich ausschließen, dass der Tester richtig gemessen hat. Aber das rausdrehen hat auch nichts am Motorverhalten geändert. Jetzt weiß ich nicht mehr weiter. Irgendwas is es sicher, aber was? Hat jemand einen guten Tipp für mich? Ich hätte auch gern mal einen wirklich funktionierenden CO-Tester um die Einstellung sicher ausschließen zu können. Vielen Dank schon mal. Viele Grüße

Ok, da dieses Thema wieder aktiv ist, schreibe ich mal hier weiter. Es war mir schön klar, dass es der Anlasserfreilauf ist.....aber ich wollt gern was anderes hören. Naja, Pech gehabt. Mein Motor muss auch raus. Ich weiß noch was von ausfräsen, wenn man vorher den kleineren Freilauf drin hatte und dann den breiteren einbaut. Jochen, weißt Du was bzw. wo man da was abfräsen muss? Von Triumph gibt es da ja ein Spezialwerkzeug welches die Stelle abfräst. Das kann man doch sicher auch ohne dem Ding abfräsen. MfG

Servus, meine Speedy T300 hat ein lautes metallisches Klacken im Motorraum, wenn ich den Motor starten will, er aber nicht anspringt. Das tut richtig weh, wenn man das hört. Wenn der Motor läuft, dann läuft er ohne dieses Geräuch. Manchmal klackt es auch öfter hintereinander beim Startvorgang, dann hört man eher auf den Knopf zu drücken. Weiß jemand was das ist? (Ich habe im Forum bissl gesucht aber keinen alten Tread dazu gefunden, wenn es einen gibt und den jemand kennt...auch gut ) Ich habe eine Befürchtung, will aber gern mal wissen was andere dazu sagen. Vielen Dank schon mal und allzeit gute Fahrt. :) Marcl

"ich glaub" und "kack egal" sind zwar gute Lösungsansätze, reicht mir aber nicht aus. ich will es genau wissen, wenn es überhaupt eine genaue Angabe darüber gibt. Ich bin der Meinung sie gehören nach vorne (habe aber keinen Beweis) und mein Meister sagt, sie müssen nach hinten verlegt werden. Naja, so muss ich das dann machen.

Servus, hab da mal ne Frage an die Spezialisten: kommen die zwei Schwimmerkammerentlüftungsschläuche nach vorne oder nach hinten??? Ist die Verlegung bei allen Fahrzeugen gleich? Hab festgestellt, das z.B. bei alten Thunderbirds, mit dem komisch runden Luffikasten die Schläuche nach hinten liegen. Bei den anderen Bikes mit eckigem Luffikasten sind die Schläuche immer nach vorne gedreht und hängen zwischen Vergaser und Zylinderkopf runter. Gehört das so? Ich kann in keiner Lecktüre eine Anweisung zur richtigen Verlegung dieser beiden Schläuche finden. Dadurch das ich bisher fast immer nach vorn verlaufende Schläuche gesehen hab bin ich der Meinung das es so sein muss, bin mir halt nur nicht sicher. Danke schonmal Marcl

8951 bin grad erst mit eingestigen

Servus, kann mir jemand sagen welche Auspufftöpfe ich an meine Speedy T300B von 94 dran schrauben kann??? Ich meine so vom Zubehörmarkt. Bisher habe ich nur die von BOS gefunden für über 700 Euronen. Ich würde gern wissen ob es noch mehr Auswahl gibt (im legalen Bereich versteht sich). Und ich brauche für vorne ein Paar neue Bremsscheiben. Normal würde ich lieber gleich ein Paar schickere Scheiben nehmen aber ich finde bei keinem Hersteller welche für mein Bike. Weiß da jemand ob es andere zulässige Bremsscheiben außer die originalen gibt??? Danke schon mal Gruß