surfinboy

@ Wolfgang Das geht auch einfacher 255-310 Ohm bei 60°C So stehts im Haynes, so prüft man den NTC Wenn Du das ganze so wie von Dir beschrieben simulierst, mißt Du bei 12V, die Bordspannung ist im Betrieb allerdings etwas höher. Die Leuchte sollte bei 105°C anzeigen ist richtig, das ist aber eigentlich noch kein besorgniserregender Wert. Wenn Du die Kontrollleuchte einfach am Lüfterschalter anklemmst, wirds noch ungenauer. @Dirk Na ja, ich bin jetzt kein gelernter Zweiradmechaniker, aber ich würde sagen dein Kühlkreislauf funktioniert genau so wie geplant. Thermostat 83 °C Lüfterschalter 99°C Es kann durchaus sein, daß die 105°C an Zylinderkopf gemessen mit 7°C weniger am Lüfterschalter ankommen. Der sitzt ja ein wenig unterhalb, da kühlt das Wasser schon ein Stück ab. Ein paar Grad hin oder her an Meßtoleranz sind bei so Geschichten allerdings auch immer drin, da darf man sich nicht verrückt machen. Aber bei Dir sind die Isttemparaturen dem System entsprechend ziemlich genau im soll. Der Motor soll ja auch Betriebstemperatur halten. Praktisch betrachtet hat das Kühlsystem ja 3 Stufen: Kleiner Kreislauf Großer Kreislauf ab 83°C Großer Kreislauf mit Lüfter Wenn der Kühler innen/aussen einigermaßen sauber ist, sollte das alles soweit funktionieren, daß die Temperatur nicht über 105°C steigt und daß ist so die ungefähre Einschalttemparatur unseres berühmten roten Lämpchens. Interessant wirds dann erst ab 110 °C, da kommen dann im System die ersten Dampfblasen und bei 120°C ist dann Ende. Das merkt man aber dann gleich, da kocht der Kühler über und dann macht das Überdruckventil auf und die Siffe dampft aus. Hatt ich aber noch nie, auch wenn mein Lämpchen noch so rot geglüht hat. Es gibt auch Temperaturfühler, die zwischen Kopf und Kerze sitzen. Das wär dann ein aussagekräftiger Wert, aber diese Fühler sind halt nochmal etwas ungenauer. Also auch nur das selbe in grün. So, ich muß los Servus Andi

Die Idee ist gut, wird aber nicht funktionieren, weil das läuft ja dann wieder über die Platine zum Lämpchen und ich geh jetzt davon aus, daß die durch die Bordspannung beeinflußt wird. Dein Umbau auf zusätzliches Anzeigeinstrument ist meiner Meinung nach eine sehr sinnvolle Lösung. Einschraubölthermometer macht evtl auch Sinn, aber davon wird das Lämpchen selber auch nicht genauer. Umrüsten auf Motogadget, Acewell, Koso o.ä. mit Tempanzeige geht auch. Sich freuen, wenn beim weiterfahren das Lämpchen wieder ausgeht, ist meine Lösung. Ich schau gelegentlich mal nach, ob an der Ampel der Lüfter anspringt und ob Wasser drin ist und wechsel alle paar Jahre die Kühlflüssigkeit. Bis jetzt funktionierts. Grüße Andi

@ Wolfgang N Schau mal über die Suchfunktion, da gibt's eine Liste Ohm/GradC. Da war mal einer fleißig und hat den Temperaturfühler durchgemessen!

Ja, sollte! Aber in der Praxis kann das schon sein, daß der Kopf heiß ist und der Kühler noch unter der Schalttemperatur für den Lüfter. Die Meßpunkte sind ja auch verschieden, kleiner Kreislauf Lämpchen und großer Kreislauf Lüfter. Bei mir schaltet das Lämpchen tatsächlich bei "AbblendLicht aus" später an als bei "Licht an". Wenns dann im Ausgleichsbehälter blubbert, dann ist's zu heiß, vorher nicht. Im Kabelbaum vom Scheinwerfer zu den Armaturen versteckt sich eine kleine Platine, da könnte die Vergußmasse gebrochen sein und dann evtl Feuchtigkeit eindringen. Kontrollieren und dann großzügig mit Isolierband einwickeln. Du kannst an den Temparaturfühler auch die Anzeige der anderen Modelle anschließen, aber aufs Grad genau wird die auch nicht anzeigen. Wenn Du es genau machen willst, Lüfterschalter testen im Kochtopf mit Thermometer, Schalter überbrücken, ob der Lüfter geht und prüfen, ob das Thermostat öffnet. Sitzt im Schlauch der unterhalb des Kühlerdeckels in den Kühler geht, öffnet bei 83 Grad laut WHB. Die Wapu hast Du ja beim ablassen schon angeschaut!?! Alles sauber und Flügelrad/Lager i.O.? Es gibt auch Ölthermometer zum Einschrauben statt Peilstab. Bevor Du dich jetzt verrückt machst, Motor anlassen und den Schlauch zum Kühler anfassen. Wenn der warm wird oben den Kühler anfassen. Wenn der warm wird, ist das Thermostat auf und es strömt warmes Kühlwasser in den Kühler. Fahr dann ein paar Kilometer, am besten Stadtverkehr und laß den Motor dann im Stand laufen. Schau dann was im Ausgleichsbehälter passiert, und ob der Lüfter angeht. Wenn dabei alles paßt abkühlen lassen, nochmal Kühlerdeckel öffnen und Wasserstand kontrollieren und dann ist's gut. Sei aber vorsichtig dabei und verbrenn dir nicht die Finger!!! Grüsse von meinem gemütlichen Südbalkon Andi

Keine Panik! Das Lämpchen zeigt tatsächlich eher ungenau an. Hängt auch vom Stromverbrauch insgesamt ab. Wenns bei mir zu leuchten anfängt und ich mach das Licht aus, geht meist das Lämpchen wieder aus. Über SUCHE müßte hier einiges darüber zu finden sein. Grias Andi

Servus Zusammen! So wie bei uns der grünweiße Trachtenverein unterwegs ist, lesen die im Schein T300 und auf dem Topf T509 und dann liegst irgendwo zwischen Untersagen der Weiterfahrt oder Sicherstellen von Beweismitteln. Da kannst Du dann schlimmstenfalls dein Moped vom Gutachter abholen. Mit dem Hänger, weil die behalten dann den Auspuff ein. Die haben in Bayern jetzt "Null Toleranz" - Anweisung d.h. der Bürger hat bei sowas den maximalst möglichen Ärger und unser Staat die größtmöglichen Einnahmen. Mit der originalen Auspuffanlage machst Du von der Abstimmung glaub ich mal eher keinen Fehler, aber da gibt's hier im Forum Leut mit mehr Ahnung wie ich sie hab. Ich hab die seit 94 drauf und seh keinen Handlungsbedarf. Vielleicht Geschmackssache aber vergleich mal einfach deine Krümmer und schau welcher aufwendiger konstruiert ist. Das Geld für die BOS-Tüten spar ich mir und fahr dafür in die Dolomiten. Klingt auch gut. Grüße und viel Spaß mit dem neuen Töff Andi

Servus, ich fahr den Road Attack und bin zufrieden, ich hatte vorher den Z6 drauf und fand den aber nicht so toll. Gibts schon ne Freigabe für den Road Attack 2 ? Grüße Andi

Laß Dich nicht verunsichern! Gabelüberstand Daytona / Speedy bis VIN 29155 sind 28mm laut Haynes Repanleitung, ich hab grade eben nochmal reingeschaut. Ab VIN 29156 Gabel bündig mit Gabelbrücke. Bei mir sinds 35 mm. Damit die Stummel oben Platz haben. Grüße Andi

@Eddy Also in Beitrag 1 steht Bj 94 und lange Gabel. Vom Baujahr her ist das dann auch original so. Und dann sind das noch 8mm weiter durchgesteckt. In meinem Post steht auch, ich habs selber ausprobiert, also kein Ratschlag vom blauen Himmel runter. Erst lesen, dann antworten. @Alle Schönes Wochenende Grüße Andi

Ich nochmal, 6,49 € beim Freundlichen. Guckst Du Komisch wie die Dichtung heißt. Grüße

Servus, wenn Du die Gabel weiter durchsteckst (ges. 35mm) kannst Du die Stummel über der Gabelbrücke montieren. Kabel und Leitungen sind lang genug, Du bräuchtest lediglich 2 Hülsen als Platzhalter zwischen Gabelbrücke und Lampenhalter. Die Klemmung der Stummel reicht aus, da bewegt sich nix, auch ohne die Anschläge. Wenn Dir die Rückstellschraube vom Tageskilometerzähler im Weg ist, kannst Du die ganze Instrumenteneinheit ein paar Milimeter nach unten biegen. Ist nur ein abgekantetes Blechteil mit ein paar Löchern. Ich habs so gemacht und bin ganz zufrieden, ich hab auch die 94er mit der langen Gabel. Ich sitz nicht mehr ganz so gebückt aber die Sitzcharakteristik ist in etwa gleich. SB-Lenker möcht ich auf dem Moped nicht, hätt ich auch zurückgebaut. Grüße Andi

Servus, nimm nicht nur die Dichtung als Muster mit, sondern auch den Deckel. Grias Andi

Servus Gemeinde, Hat jemand Erfahrung mit Hagon-Dämpfern für Speedy oder Daytona? Taugt das was? Siehe hier Grüße Andi

Servus, das ist bei mir genauso. Im Getriebe ist da auf irgendeiner Walze ein Nippel und der drückt im Leerlauf auf den Schalter und der Nippel wetzt sich mit der Zeit ab. Dann kommts zu den von Dir beschriebenen Problemen. Schalter saubermachen kann kurzfristig helfen, vielleicht mit dünnerer Dichtung wieder einsetzen. Schalter prüfen ist eigentlich einfach, Durchgangsprüfung mit Meßgerät und Schalter betätigen. Einfach den Stift mit der kleinen Kugel vorne dran eindrücken. Deswegen gleich den Motor aufmachen werd ich jetzt nicht, beim TÜV gabs bis jetzt kein Gemecker. Die prüfen ja nur, ob bei eingelegtem Gang der Seitenständerschalter den Motorlauf unterbricht. Ich habs für mich jetzt so gelöst, daß ich mich nicht mehr ärger wenn die Lampe nicht geht, sondern ich freu mich wenns mal wieder funktioniert. Grüße Andi

Servus nochmal, das ist schon länger her, ich weiß nimmer wer das war. Wen`s genau interessiert, es gibt ja die Suchfunktion. Ich hab dank irgensoeinem Trojaner auch keine alten emails mehr, aber wenn ich micht recht erinner waren es bei dem damals 36 kg. Verkleidung runter und konsequent alle Anbauteile durch Zubehörteile ersetzen. Cockpit, Lenker, Rasten, Hebel, Griffe, Auspuff, Seitendeckel, Blinker, Lampen. Er war sogar so nett und hat mir damals eine Aufstellung geschickt, was er mit jedem Teil eingespart hat. Ich habs vorher auch ned geglaubt, aber es stimmt halt, Kleinvieh macht auch Mist. Das ist jetzt zwar nicht das MEGA-Tuning und wird so auch kein Einzelstück, aber so ca 15% Gewichtsersparnis lassen sich dann scheinbar doch machen. So groß ist da der Aufwand nicht. Kostet zwar Geld, aber da kann man ja auf dem Gebrauchtmarkt vielleicht mal Glück haben. Ich laß das lieber, weil in meinen zarten Händen schon manch filigranes Teil vor Scham zerschmolzen ist wie Schokolade in der heißen Sonne Und ich find auch, daß die O-Teile ganz gut zu der Speedy passen. Aber wie gesagt, nur meine bescheidene Meinung. Jeder wie es ihm gefällt Grüße Andi

Hi, Wieso zum Cafe-Racer umbauen? Das sind Cafe Racer! Ab Werk und trotzdem selten! Alles was Du da umbaust wird in Sachen Motorabstimmung und Fahrverhalten wahrscheinlich nicht besser. Die Optik wird anders, ob schöner liegt natürlich im Auge des Betrachters. Der Dirk hat das prima hingekriegt, gefällt mir auch. Ist aber bei vielen Umbauten eher anders. Wenns Speichenräder werden sollen, könnte vieleicht die TBS eine alternative Basis sein. Das ist jetzt aber nur meine persönliche Meinung, die Entscheidung liegt klar bei Dir. Sollte ich übrigens mal in deine bedauernswerte Situation kommen, daß ich zwei statt einer Speedy in der Garage stehen habe, wäre ich ganz stark versucht, eine Original zu lassen und die andere abzuspecken. Bei der soliden Bauweise unserer Kisten sollte da einiges drin sein. Hier im Forum hat mal einer von über 30 kg bei einer Sprint Sport berichtet. Soviel von mir, Grüße Andi

Hallo Zusammen, Wenn ich mich richtig erinnere, geht neu drehen nicht so einfach, ich glaub das Teil ist rundgeschliffen. Die Druckstange wenden hat bei mir damals geholfen, ist seit 15 Jahren dicht. Die Druckstange beim T ordern könnte nicht ganz billig werden. Als Alternative könnte man vielleicht von einer geschliffenen Rundstange was ablängen. So was gibts als Halbzeug zu kaufen und ich glaub, die haben dann auch eine etwas härtere Oberfläche, also läuft sich die Stange im Dichtring nicht so schnell ein. Müßte man die alte Stange mal genau messen. Und beim auf richtige Länge bringen natürlich nicht ausglühen. Den SiRi vor Montage dünn mit Hirschtalg einschmieren, so hab ichs mal gelernt. Grüße Andi

Servus, Also die shorehärte der o-Ringe hab ich damals nicht überprüft, aber es waren alle benötigten Dichtungen plus Schmiermittel enthalten. Und wenn ich im Fachhandel Einkauf, ist die Qualität normalerweise immer gut. Tante L und Konsorten zähl ich nicht zum Fachhandel. Zum Thema Ersatzteilqualität Original Triumph such mal hier im Forum nach Zylinderkopfdichtung. Der Fanswitch als Originalersatzteil vom T-Händler hat sich bei mir nach einem Jahr aufgelöst, auf Durchgang geschalten und gleich die Batterie mit getötet. Ich hab dann reklamiert, wurde aber abgewimmelt und seitdem ist da ein Schalter aus dem Mini drin. Aber nicht vom Roverhändler. Grüße Andi Gesendet mit taptalk ich hoff man kann's lesen! Grüße Andi

Servus, je nachdem, welcher Bremssattel verbaut ist, gibts Dichtsätzte evtl im Aftermarket. Meine Nissin 4-Kolben Sättel waren z.B. auch auf div. GSX-R verbaut. Dichtsatz in guter Qualität gabs da für den halben Preis vom T-Händler. Grüße Andi

Servus, den Z6 hab ich gefahren, kann negatives berichten. Mehrmals Rutscher am Vorderrad auf trockener Straße, nicht gebremst, nur eingelenkt. Hab keinen Bock auf sowas und fahr jetzt Road Attack, da ist mir das bis jetzt noch nicht passiert. Ich habs auch auf den Strecken ausprobiert, wo ich mit dem Z6 die Rutscher hatte, es lag hundertpro am Reifen. Grüße Andi

Servus, also eine 7 vorm Komma kann ich problemlos nachvollziehen. Ich kann zwischen 5 (legal Landstraße mit 1a Führerscheinneuling im Schlepp) und 10 Litern (Autobahn mit Gepäck und starkem Vorwärtsdrang) durch die Vergaser drücken. So bei flotter Landstraße sinds bei mir in etwa 7 Liter, auf Pässen 8. Ich find das sehr sparsam, aber mein Vergleichsauto war ja auch der da: http://imageshack.us/photo/my-images/442/commodorejpg.jpg/ Wenn ich Sprit sparen will fahr ich halt Roller: http://imageshack.us/photo/my-images/708/rollerbrenner.jpg/ Also ich find den Verbrauch soweit in Ordnung, Du kannst die Sprint bestimmt sparsamer abstimmen lassen, aber da würd ich echt abraten. Grüße Andi

Servus, ich hab jetzt auf einer Seite eine Manschette vom Auto als Faltenbalg, weil das Zubehörteil hats nach einem Jahr zerbröselt. Die Manschette tuts ganz gut, ist glaub ich die Lenk- oder Antriebsmanschette vom Ascona C. Jedenfalls stand GM auf der Verpackung und wenn ich diese verflixte Plastiktüte irgendwo wiederfinde, kann ich sogar mit der Teilenummer dienen. Grüße Andi

Servus, wenn Du die kleine Kugel in der Mitte reindrücken kannst, ist der Schmiernippel in Ordnung. Dann kriegst Du auch dein Fett weg, bzw ins Lager. Stell die Kiste einfach mal in die Sonne und probiers dann nochmal, den Anschluß exakt senkrecht auf den Nippel ansetzen und evtl leicht unter zug halten. Viel Glück dabei Andi

Servus, ich hab von Z6 auf Conti Road Attack umgestellt und bin damit ganz happy. Der Z6 ist mir in den Dolomiten vorne zweimal gerutscht und sowas mag ich gar nicht, da bin ich dann schon feig. Mit dem Conti auf der selben Strecke kein Problem. Ausserdem wird der Z6 vorne irgendwann spitz und das merk ich dann beim Handling. Der Conti kriegt zwar auch stellenweise "Auswaschungen" im Profil, aber das wirkt sich beim fahren nicht aus. Hinten sind beide von der Haftung gleich gut, aber der Conti hält etwas länger. Auf Nässe fand ich den Conti auch gut, aber so richtig trauen tu ich mich bei Regen nicht wirklich. Freigabe gibts auch Grias Andi

Servus nochmal, das mit dem Gabel durchschieben hab ich auch gemacht, auch die lange Gabel. Mir gings darum, die Stummel oben anzuschlagen weil der Rücken mag s nimmer so extrem. Handling hat sich dadurch leicht verändert, sie geht etwas besser um enge Kehren und durch die entspanntere Sitzposition hab ich das Gefühl, die ganze Fuhre irgendwie besser in der Hand zu haben. Und seit ich wieder Öl in der Ferdervorspanung hab (war tatsächlich halb leer) passt auch die Bodenfreiheit wieder. Neuer Dämpfer ist natürlich auch nicht verkehrt, aber da spar ich noch drauf. Grüße Andi