Der Alex

Jaein, hinterer angeschraubter Träger wo das Rücklicht dazwischen hängt ist zwischen Daytona/Speed und Trident/Sprint (ist etwas kürzer) definitv unterschiedlich aber sonst paßt es! Wenn man den nicht mit wechselt, passt es mit den hinteren Seitenteilbefestigungen nicht. Den Käse kenn ich nämlich schon! Aber bei dem Rundheck weiß ich nix, weil hab ich noch nie gesehen, wie da die Aufnahme aussieht. @Jonas: Der Heckrahmen ist identisch!

Wenn schon im Behälter total Süff ist und nicht nur leichte Ablagerung, dann nimm gleich den Hauptkupplungszylinder auseinander und reviedier ihn.

Er will von runden Sprint Heck auf eckiges Trident/Sprint Heck umbauen nicht auf Speed oder Daytona! Ich glaube nicht, dass der da einen anderen Träger braucht. Jonas, einfach probieren zur Nor habe ich ja Trident und Daytona Träger über. Abgesehen kannst Du es doch am besten vergleichen, hast ja alle Modellvarianten stehen! Also nicht lange Schnacken, machen! Und Wilbers gleich mit und BATTERIE!!!

Am besten Kupferpaste direkt auf die Beläge schmieren, so lernt man besser Kurven fahren, weil großartiges Abbremsen vorher ist ja dann vorbei!!!

Ich nehm auch nur den Zollstock und es hat bisher immer gut funktioniert. Falls Du doch zu viel Öl einfüllen solltest, ist auch kein Problem, kauf eine Katheterspritze in der Apotheke und einen passenden Schlauch und somit kannst Du beide seiten wieder gut dosiert abpumpen oder auch mit dieser Technik etwas genauer nachträglich auffüllen. Du bekommst das schon hin!

Auch hier nochmal den zweien ALLES GUTE!

Armaturen von der Daytona (weiß) hätte ich auch noch über. Aber überleg, wie vorhin schon geschrieben, in Ruhe was Du eigentlich möchtest. Der Rest an Teilen findet sich dann hier schon!

Nein und sie wird auch nicht mehr fahrbereit sondern nur noch Teilelieferant, die ich jetzt inzwischen schon für meine anderen beiden angezapft habe.

Unschöne Sache, so ein Sturz hatte ich dieses Jahr aber leider auch schon durch. Wie Jens schon schrieb, sei froh, dass Dir nichts passiert ist! Gabelbrück und Instrumente sind rar und teuer auch die von der T-Bird, Legend usw. die aber passen. Gabelbrücke brauchst Du nicht zwingend, kann man auch was basteln. Bei Instrumenten gehen alternativ auch die Trident-Instrumente, hätte ich auch noch liegen. Verkleidungsteile sind aber im übrigen auch nicht wirklich günstig! Mach erstmal eine intensive Bestandsaufnahme und dann entscheide Dich für das, was Dich optisch und fahrtechnisch mehr begeistert ohne Rücksicht auf Kosten, sonst wird das eh nix!!!

Synchronisieren reicht eben nicht allein aus für ein optimales Ergebnis! Penible Einstellung der Gemischschraube in Kombination mit zylinderselektivier CO-Messung wäre das Stichwort.

Wenn er wenigstens das Baujahr von der Maschine, welche Spender der Gabel ist, weiß, kann er besser raten! Sonst wird es unschön!

Servus Nils, Filter ist ein normaler K & N Filter, keine offenen Filter. Also sowas Teilenummer von den Kit kann ich Dir auch nicht sagen, da dieses beim Kauf schon verbaut war. Was auch erst eine Zeit später beim öffnen des Vergasers aufgefallen ist. Und den Vergaser jetzt nur für die Information öffnen mach ich natürlich auch nicht, jetzt läuft ja alles gerade gut und ist perfekt eingestellt, dass zerstör ich auf keinen Fall!

Ich habe bei mir Sage 3 verbaut aber dank guter Einstellung verbraucht sie nicht 3 Liter mehr! Ist aber ohne Frage schwierig abzustimmen und davon habe ich eh keine Ahnung. Habe noch offene K&N verbaut und BOS Carbon, sie zieht im mittleren Drehzahlbereich besser im oberen Drehzahlbereich schiebt sie auch im 6. Gang mehr als willig in Begrenzer, im Gegensatz zu anderen 900er Modellen. Ob das jetzt an dem Kit liegt oder am alten guten Motor (mit Revisionsdeckel), wo Triumph noch Bock hatte, kann man nachträglich eh nicht sagen. Ich habe die Maschine schon so gekauft aber vor der peniblen Abstimmung konntest Du das vergessen, da ruckelt man mit Stage 3 unter 3.500 U/min nur rum und rockt wahrscheinlich früher oder später die Kupplung aus Verzweiflung kaputt. Also empfehlen kann ich es unterm Strich nicht, weil kostet ordentlich Geld, scheiße einzustellen und die ggf. Mehrleistung ist für mich als gemütlicher T300 - Landstraßenfahrer kein super Zugewinn!

Dann vereinfache ich die Sache etwas und leg mich auf den 30.05. fest! 18.04: Nils, (Marc,) Volker, Johannes, (Carsten,) (Armin,) Walter 30.05: Tante Grete, Olaf, (Marc,) Alex, (Carsten,) (Armin,) Heinz, Markus Somit braucht sich nur noch einer für den 30.05. entscheiden, dann steht der Rest automatisch fest

http://www.oldenburg.de/nc/startseite/presse/pressemitteilung.html?tx_ttnews%5Btt_news%5D=16838 Da kommt Ihr auch bald hin ...

Alles Gute auch von mir!

Moin Lemmi, dann wilkommen hier und viel Spaß mit der Sprint.

Willkommen hier und viel Spaß bei der Neuerlernung bzw. Neuentdeckung der alten noch nicht elektronisch unterstützten Kunst des Motorradfahrens!

Der Rahmen ist unheilbar hin bzw. steht es in keinem Verhältnis zum Kostenfaktor. Der Heckrahmen hat schon direkt ab Hauptrahmen (Tankbefestigung) einen schweren Treffer abbekommen und hinten am Heck zusätlich nochmal, mit normalen Mitteln kann man da auch nichts mehr biegen. Hatte extra nochmal mit einem Spezi gesprochen und er empfielt es auch nicht! @Lurchi: T5 ist ganz nett aber damit kann ich mich nicht so richtig anfreunden. Ich fühl mich darauf nicht so richtig wohl! Klar gibt es eine Reihe von technisch besseren Mottädern aber ich mag gerade die Form der T300 Speedy und Daytona und solange ich noch darauf Spaß habe, werde ich auch damit fahren. Da ich noch zwei andere T300 zum Fahren habe, wird diese erstmal auseinandergebaut aber alle Teile bei mir eingelagert. Ob diese als Ersatzteile oder ggf. mal für einen anderen (Neu-)Aufbau dienen, wird sich nach Lust- und Zeitfaktor zeigen.

Wollen wir eine Deadline machen, um dann auch mal zeitnah eine feste Planung in Angriff nehmen zu können?

Oder vor dem Einwintern schön auf PRI stellen, damit der Vergaser immer schön gefüllt ist! Musst dann nur im Frühjahr das Öl gleich wechseln, weil es dann Benzin ins Öl gedrückt hat! Ist natürlich Quatsch, auf keinen Fall machen!!!!!!

Ich drück es mal einfach aus ... beim längeren Stehen verdampfen die flüchtigen Bestandteile des Sprits und das sind auch die, die gut brennen. Zurück bleiben dann die ölige Bestandteile, wenn die trocknen kann das eine richtiger Kleister werden, der Dir die Düsen verklebt (verharzt) und dann auch nicht mehr richtig brennt. Außerdem kann sich im Vergaser auch durch die Wasserbestandteile gewisse Oxide aus Alu bilden, die, wenn sie sich lösen zusätzlich die Düsen verstopfen. Und das Zusetzen geht ja auch nicht von jetzt auf gleich aber die Jahre und Häufigkeit machen es!

Ich seh gerade bildlich vor mir Hi hi ... ich seh es bildlich vor mir ... wie Eddy, Jochen und einige andere hier nach der Aussage den Kopf mit rollenden Augen auf den Tisch fallen lassen!

Moin Macus, auch von mir alles Gute nachträglich zum Ehrentag! Ich hoffe Du konntest am WE beim besten Wetter das Ereignis ordentlich feiern!?

Der Übernachtungsmöglichkeit werde ich dann wohl auch nachgehen! Guter Tip, Armin, Danke!