Der Alex

Gefeliciteerd met je verjaardag, Koos!

Auf die Zeichnung habe ich noch nie geachtet sondern nur auf die Textstellen von Eddy und Jochen herausgefiltert!

Der Link ist besser! http://www.t300.de/forum/index.php?showtopic=791&do=findComment&comment=7354

http://www.t300.de/forum/index.php?showtopic=6280&hl=sechskant&do=findComment&comment=61237 Und vergiß nicht vorher Zugstufendämpfung ganz aufzudrehen (also heraus) sonst schrottest Du die Dämpfernadel!

Da hat der Wolfgang Recht, zumal es bei den einstellbaren Gabeln (Daytona, Speedy, SportSprint) sowiso einige Punkte zu beachten gibt (und das vor dem Zerlegen!!!), die ich jetzt hier aber nicht alle auflisten möchte, benutz dazu bitte die Suchfunktion und ich hoffe, Du hast zusätzlich Werkstatt-Handbuch!?

04.04: OSTERN, Nils, Marc, Alex 11.04: Nils, Marc, Alex 18.04: Nils, Marc, Alex 25.04:Tante Grete, Nils, Jürgen, Marc 02.05: Marc, Alex 09.05: Olaf, Marc, Alex 16.05: Marc, Alex 23.05: Marc 30.05: Tante Grete, Jürgen, Olaf, Marc, Alex

Erstmal Danke an alle. Der Heckrahmen ist auf der linken Seite ab Höhe Batterie nach links und nach unten verbogen je Richtung um locker 2 cm wahrscheinlich sogar mehr ... was ich so schon mit bloßem Auge erkennen kann. Sicherlich kann man den irgendwie wieder hinbiegen aber irgendwie gefällt mir der Gedanke dabei nicht so richtig! Mir tut es zwar in der Seele weh, sie für tod zu erklären aber mein Bauchgefühl sagt zum Richten NEIN! Expertenmeinungen???

Sieht nicht so gut aus für die Lady! Nachdem der Schreck langsam nachlässt, habe ich mal weitere Blicke in die Garage geworfen und weiter analysiert. Sieht aber furchtbar danach aus, dass es den ganzen Heckrahmen total verzogen hat. Werde die nächsten Tage nochmal alles grundlich begutachten und dann entscheiden, wie es weitergeht.

Schließ mich da genauso an .... NUR DIE BESTEN WÜNSCHE, ARMIN!!! FEIER GESCHEID!!!

Maschine ist mit Tank am linkem Hinterrad vom X3 kollidiert und der Auspuff vom X3 hat durch die Sitzbankabdeckung im Sitz gesteckt.

Ich bin allein schuld. Sollte die erste Ausfahrt werden bin aber nur 150 Meter gekommen. Maschine war noch nicht richtig warm und lief mit Choke bin aber schon langsam losgefahren. Nach ca. 150 Metern im 1. Gang ist die Drehzahl etwas hoch geschossen, wahrscheinlich kam erst dann die volle Wirkung vom gezogenen Choke nach der langen Winterstandzeit. Die Daytona ist auch auf 18:45 untersetzt, daher 3 Zähne als normal und zieht ab 2.000 ordentlich an. Der Reifen natürlich arschkalt ... Heck bricht sofort nach links aus und ich bretter mich auf die rechte Seite rutsch ein paar Meter Richtung linken Bordstein, wo sie mit dem Hinterrad nochmal ordentlich Schub aufnimmt und dann nach einer 180 Grad Drehung mit der Oberseite zuerst nach 40 Metern in einen parkenden BMW X3 einschlägt. 18 Jahre nicht einen Unfall verschuldet und dann sowas DUMMES ... grrrrr! Dank Lederkombi, Oxtar Race Stiefel, orderntlicher Held Handschuhe ist bis auf ein paar Prellungen, da die Daytona ja komplett auf mein rechtes Bein gefallen ist, nix passiert ... mit Turnschuhen wär der Knöchel hin gewesen! ... Kombi ist halt aufgerieben, Handschuhe und Stiefel sind jetzt fertig. An der Daytona ist Tank, Kanzel, Handbremshebel, Sitzbank incl. Abdeckung, beide rechten Blinker unrettbar hin! Rechte Unterverkleidung, rechte BOS Carbon Tüte, rechter Lenkergewicht, linke Heckverkleidung, mittlere Heckverkleidung, rechter Spiegel zerkratzt und wahrscheinlich auch der rechte Stummel krumm. Motorendeckel haben keine Kratzer ... werde ich mir aber kommendes WE mal alles in Ruhe ansehen.

ABER mir ist zum Glück nix passiert !!!

Da schließ ich mich hier auch nochmal an, alles alles Gute zum Ehrentag!

Ist das Seusel oder Seufzen ... "Ach, wär ich nur ein richtiges Motorrad!"

Und sei froh, dass aus der GSF kaum Geräusche rauskamen ... klingen tun die Dinger dann eh nicht sondern machen nur krach!

Stimmt Jens, Du hast recht, der ist ja links angeschlossen! Also doch besser nicht auf den Seitenständer sondern etwas nach rechts kippen. War ich gedanklich wieder abseits von Triumph unterwegs? Macht man ja auch nicht alle Tage so ein Kühlflüssigkeitswechsel!

Danach hat man aber mit Sicherheit Luftbläschen im System, die bestimmt nicht von allein in den Ausgleichsbehälter ziehen. Also empehl ich auf den Seitenständer stellen, Kühlerschläuche ein paar mal drücken bis nix mehr blubbert, ggf. Nachfüllen, dann warmlaufen lassen und das nochmal wiederholen. Gruß Alex

Zum Bleistift hier Ansonsten hat Eddy da vollkommen Recht! Wenn der Uniformierte, weil ihm vom Gegenüber die Nase nicht gefällt, er einen schlechten Tag hat, Motorradfahrer sowiso hasst oder sonst was, die Maschine an Ort und Stelle stillegt, auch wenn es sich nachträglich als Irrtum herausstellt, ist sowohl der schöne Ausfahrtag hin und man hat hinterher nur Lauferreien und den Ärger! .... Ist leider so!

Meistens geht es doch immer um das Fahrgeräusch und nach meinen Kentnissen gelten bis Ende 89 die 84 DB, dann ab 01.01.1990 durch strenge Lärmvorschriften und andere Messverfahren 82 DB und ab 01.10.1995 nur noch 80 DB. Hier mal ein Link: http://www.reiner-mommer.de/tuev_bestimmungen.htm Vom Standgeräusch gibt es vom Gesetzgeber keine Vorschrift aber meistens wird es trotzdem irgendwo in den Fahrzeugschein oder Herstellerpapieren vermerkt, um so bei Kontrollen festzustellen, ob man an den Anlagen manipuliert hat. Deswegen haben wir ja bei unseren Zubehöranlagen das Problem, dass sie, durch den Verschleiß (Dämmwolle) automatisch mit den Jahren lauter werden und irgendwann der Toleranzwert überschritten wird und wir verpflichtet sind diese neu zu stopfen. Wer immer das auch freiwillig macht! Dann gibt es noch zwei Ausnahmeregelungen: 1. Alle Fahrzeuge mit EZ vor dem 7. November 1980 haben zu dem eingetragenen Wert, durch das damals geltende alte Meßverfahren, eine Toleranz bei der Kontrolle des Standgeräusches bis 21 DB, die dann dazu addiert werden. 2. Fahrzeug mit EZ vor dem 1. April 1994 benötigen bei den Auspuffanlagen keinerlei Gutachten oder Prüfzeichen aber der zuständige TÜV wird mit Sicherheit dann eine Geräuschmessung durchführen. Daher ist es bei den alten T300-Modellen auch möglich die alte BOS ohne E-Nummer eintragen zu lassen oder sonst irgend ein selbstgebasteltes Rohr! Wenn man Glück hat, gibt es aber bestimmt auch humane Blaukittel, die auch bei jüngeren Baujahren alles mögliche ohne jegliche Herstellerfreigabe eintragen! ALSO ... Fazit: Fahrgeräuschmessung macht die Pozilei bei Kontrollen nicht, da schwierig zu messen, sondern nur Standgeräuschmessung! (also bis 4.000 U/min - so kenn ich das zumindest bei Kontrolle meiner T300 und leergeräumter 3in1 Remus = 95 DB -> 96 DB waren eingetragen = alles gut ... ab 5.000 wurde es unerträglich laut, hatte aber damals keiner gemessen und Anlage habe ich inzwischen auch nicht mehr verbaut.) Das angegebene Standgeräusch dient also nur als Anhaltspunkt und grundsätzlich scheint die ganze Messerei auch eine Gesetzeslücke, wird das Töff also stillgelegt und 108 DB Standgeräusch sind vom TÜV eingetragen, kann man dagegen klagen aber meint ihr wirklich ihr liegt dann, wenn es über mehrere Instanzen geht beweiskräftig mit dem Fahrgeräusch unter dem angegebenen gesetzlichen Wert??? :nopity: Deutsche Bürokratie!!! Gruß Alex

Bougierrohr? Bestimmt im Rot-Schwarz-Muster ... wird das eine neue Kopfbedeckung?

So ein schöner Retro-Scheinwerfer an der Cafe-Tona und dann der Koso-DB01 ... hey Du alter Stilbrecher!

Sven, paßt schon, hast alles richtig gemacht!!! Die Chance war hier auch für jeden da zuzugreifen! Hab sie live gesehen und hatte auch die Chance aber man kann nicht ALLE retten und 1000 Euro zusätzliche Investition wären es, wenn man selber schraubt, auf jeden Fall geworden und die hat nunmal auch nicht jeder für ein Hobby über. Der Motor wär auf jeden Fall eine Sünde wert gewesen! Also nicht rumjammern Mädels, so ist das leider im Leben!

Meine herzlichsten Glückwünsche dem Matze!

Läßt sich definitiv nicht revidieren, hab letztes Jahr ein altes geopfert um das mal vom Spezi checken lassen. Die Aussage war auch, wie Armin schon schrieb, keine Chance da verschweißt!

Servus Andreas, wie Olaf schon kurz geschreiben hat, ist es kein Hexenwerk das Federbein zu wechseln. Man muß nicht zwingend die Schwinge dazu ausbauen aber es empfielt sich dies doch zu tun und in diesem Zusammenhang auch gleich mal die Lager zu kontrollieren, reinigen und alles neu abzuschmieren. Ein Wilbers Federbein wäre auf jeden Fall ein guter Schritt, da wie Olaf schon schrieb, Du mit einem gebrauchtem alten Federbein eventuell nur eine geringe oder vielleicht gar keine Verbesserung erzielst. Ob man jetzt vorne andere Gabelfedern brauch oder nicht ist Gefühlssache auf jeden Fall solltest Du die Gabel revidieren (reinigen, neues Öl, neue Siris, ggf. neue Gleitbuchsen). Da die Trident Gabel nicht einstellbar ist, kann man auch mit verschiedenen Ölen oder Ölmengen rumexperimentieren ... mit einer einstellbaren Gabel der SportSprint, Daytona oder Speed würde man aber das beste Ergebnis erzielen. Alle Arbeiten kann man selber machen, dazu würde ich Dir jedoch das Werkstatthandbuch empfehlen! Gruß Alex