Der Alex

18:45 finde ich auf der 12er schon ordentlich ... aber noch alles im humanen Bereich ... geht bis 6.500 / 7.000 ähnlich wie 17:46 auf der 900er und ab 7.000 wird es schnell schnell schnell. RAAAYYYY, was hast Du eigentlich für eine Üntersetzung auf der schwarzen nackten 12er??? Da ist doch auch 17 zu irgendwas drauf.

17:48 ist ungwöhnlich und ich finde das ganz schon heftig! Oder vielleicht doch eine schöne Sache ... genau die richtige Spaßübersetzung für meine 12er! Aber ich glaube, danach hat fahren nur noch mit Glück zu tun und nicht mehr mit können!

Ist das 48er Kettenblatt bei den 750er Modellen normal? Kommt mir ganz schön groß vor! Aber 78 PS sind ja auch nicht so weit hergeholt ... ist ja nur die Frage, wie die gemessen haben. Die ersten 750er Daytonas hatten ja auch 97 PS an der Kurbelwelle und 84 PS gemessen am Hinterrad. Aber mal eine blöde Frage, wenn Dir mit einem 48 Kettenblatt die maximale Geschwindigkeit von 205 km/h zu schnell ist, warum willst Du dann ein kleineres Kettenblatt verbauen und die Untersetzung noch länger machen???

Mir war so, als hätte ich doch schon mal gehört, dass die 900er ja regulär auch mehr als 98 PS hatten aber für den europäischen Markt auf dem Papier gedrosselt wurden.

Egal, Marktbereinigung muß sein!

Wenn ich da nochmal so über das Bild mit dem Hahn sehe, da fehlt die kleine Feder auf dem langen Stift!

Ist eben ein bißchen wie Roulett spielen! Die Qualität / Robustheit unserer T300/T400 wirst Du auf jeden Fall heutzutage bei Triumph nicht mehr finden, paßt ja auch nicht in unsere Konsumgesellschaft!

Was ist denn das für eine Werkstatt??? An der Stelle dort seh ich nix, was fehlt aber vielleicht woanders. Du wohnst direkt bei mir ums Eck, soll ich mal Abends rum kommen? Abgesehen davon, einen Hahn zu testen hätte ich noch rumliegen und bei 10 Jahren Standzeit wird das wohl auch Dein geringestes Problem sein! ;-)

Übersetzung: Meine Daytona 1200 hat jetzt hinten zwei Zähne mehr, dass heißt von regulär 18:42 auf 18:44. Zieht jetzt von unten heraus (ab spätestens 2.000 U/min) super und auch zu zweit brauch ich mich nicht anstrengen und dreh selbst bei flotter Gangart nie höher 5.500 - 6.000 U/min. Ich beweg die 12er jetzt zwischen 2.000 - 5.500 genauso wie meine 900er (17:45) durch das ganze Drehzahlband. Dreh ich die 12er höher, wird es lustig! 2 Zähne hinten mehr ist für mich persönlich die optimale Übersetzung für die 12er um angenehm damit touren zu können!

Hatte vor ein paar Jahren, als ich meine T300 gekauft hatte auch nach kurzer Zeit Dein beschriebenes Phänomen und bei mir hatte der Unterdruckschlauch (Vergaser zum Tank) ein kleines Loch, was ich erst nach sehr langer Zeit entdeckt habe.

Aber dafür ist sie leichter und sieht schnucklig aus!

Hört sich sehr verlockend an, so eine T5! Die Kombo aus schon immer vorhandener britischer Arbeitsschludrigkeit und zunehmender Einsparnis ist halt doch nicht ganz sooooo überzeugend.

Jawohl, der weltbeste Sepp!!! Auch von mir hier die besten Wünsche zum Ehrentag!

Stimmt, ist nur ein Ort weiter!

Na Nutzen hat das schon, ist halt wesentlich stabiler durch den Dreicksverbund! Optisch kann man darüber streiten, ich mag es persönlich nicht. Absolutes KO-Kriterium bei Schwinge mit Unterzug ist für mich, dass man keine Endloskette mehr verbauen kann. Das ist ein Kompromiss, der mir gar nicht gefällt! Meinst Du, der Umbau lohnt sich dann???

Schön selber behalten und fahren! Aber schreib mal lieber "Triumph" ...

Ist schon wieder soweit? Dann den beiden Geburtstagsmännern auch von mir alles alles erdenklich Gute!!!

Kam erst vor kurzem dazu, sie zu verbauen, daher erst jetzt die verspätete Antwort. Ist leider nur eine Sockeldichtung dabei!

Orginal sind sie glaub etwas größer!

Ich wünsche dem Kely auch alles Gute zum Ehrentag!!! Und da es mein Vorposter so schön anbietet ... grätsch ich da gerade rein ... also hier das passende Ständchen für Dich! https://www.youtube.com/watch?v=AIGGVIkcyWU @Micha: Sorry, passte gerade so schön!

Mach dann mal Bilder, wenn die Bank auf Deinem Töff ist. Bin gespannt!

Auch eine Möglichkeit! Vielleicht sind die Griffe ja auch nicht so schlecht ... beim Ringtaxi haben die ja den Griff auch nur auf dem Tankdeckel fest montiert. Die Anbieter gibt es übrigens auch noch ... hier sieht auch der Griff selbst auch stabiler aus als der Duo Drive http://www.vinxxgrip.ch/ und hier noch ein Ansatz ... wahrscheinlich der Vorgänger von allen http://www.motorrad-news.com/tankgrip-haltegriffe-fur-den-sozius/

Wollte meine Dame auch mal haben, da ihr Ex-Freund das auch auf der 1000er GSXR für sie verbaut hatte. Die sind aber auch damals nur in Jeanshose und Turnschuhen ... 20 km zur Show zum Baldeneysee und zurück gefahren. (Die Leute aus dem Ruhrpott kennen den ja. Da wo die ganzen mit der Flex leicht bearbeiteten Knieschleifer-Piloten stehen! ) Mal abgesehen davon, dass der Griff hässlich wie die Nacht ist, habe ich da die selben Bedenken wie Eddy und Jens. Beim starken abbremsen wirkt das 3-4 fache Körpergewicht ... beim Auto blockiert aus gutem Grund extra schon beim mittelstarken Abbremsen der Sicherheitsgurt, da dort schon extreme Kräfte wirken und hier verlässt man sich auf 3 winzige Schrauben!? Also meine Dame fährt jetzt inzwischen lieber selber!

Dem Ohje vom Jens schließe ich mich an ... wenn Du Dein Vorhaben so umsetzen willst, brauchst Du gute Nerven! Was hast Du für ein Problem mit den Armaturen? Die sind von der Sprint/Trident und gelten eigentlich als robust, hab ich selber noch voll funktionstüchtig liegen. Empfehlen würde ich Dir folgendes, um die Gute optisch im Cafe-Racer-Stil aufzuwerten: - tiefe Stummel von Benny - die Rasten hoch setzen - Hauptständer demontieren - Griff der Aufbockhilfe demontieren - hinteren hässlichen Spritzschutz absägen, Gepäckösen wo Blinker befestigt sind abbauen und stattdessen einen schönen dezenten Halter für Nummernschild und Blinker montieren - Rundscheinwerfer verbauen - ggf. noch andere Armaturen - wenn Du handwerklich kannst, noch Sitzbankabdeckung selber laminieren oder Sitzbank dementsprechend aufpolstern ANSONSTEN DICH AM GELUNGENEN DESIGN DER T300 ERFREUEN! Mehr Geld würde ich eher in die Technik investieren um mehr Fahrspaß zu bekommen! - Reifen neu - ggf. vordere Bremse auf schwimmende Scheiben, Zangen, Pumpe der Speedy / Daytona inkl. Stahlflexleitungen umbauen - Gabel revidieren ... ggf. andere Federn von Wilbers oder Co. verbauen - anderes neues Federbein Aber das nur mal so von mir kurz angemerkt! Ansonsten herzlich Willkommen hier und viel Spaß!!!

Gute Idee