Der Alex

Die Frage ist eher, sind die hier auch zugelassen? Die haben ja nur die englische BSAU-Nummer drauf und keine E-Nummer! Wenn das überhaupt geht, würde ich die dann beim TÜV eintragen lassen, sonst hat man bestimmt Spaß mit der Rennleitung, weil die können damit bestimmt nix anfangen.

Ok, Ihr habt mir alle schon mal sehr weiter geholfen! In meiner Daytona habe ich die alte lange Gabel verbaut und habe für diese jetzt ein Öhlins-Federbein erstanden und das hat jetzt auch endlich in 14 Tagen einen Service-Termin, wo auch die gleich Feder gewechselt wird. Da ich aber auch in diesem Zug meine Gabel revidieren wollte, hatte ich gleich an andere Federn gedacht aber ich bin mir nach wie vor noch sehr unschlüssig. Wenn das Federbein zurück kommt, werde ich es erstmal testen und erst dann meine Gabel revidieren. Ich weiß ja eh noch nicht, ob da eventuell nicht schon andere Federn verbaut sind. Glaub es eigentlich nicht, da meine Schwarze 900er inzwischen auch eine einstellbare Gabel hat und ich vor kurzem dort den Service gemacht habe und diese mit orginalen Federn gefühlsmäßig genauso anspricht. Wenn mir das Ansprechverhalten der Gabel also nicht gefällt, werde ich dann progressive Federn von Wilbers oder Wirth verbauen. Mir geht es ja nicht um die 100 Euro, die gehen wahrscheinlich auch in den Servicekosten vom Öhlins unter aber ich möchte nichts verschlimmbessern, da ich bisher die Gabel als ganz gut empfunden habe. Aber erstmal abwarten, wie sich dann das Ganze mit dem revidierten Federbein anfühlt. Danke erstmal an Euch!

Mit dem Verschleiß der Federn, dass war mir so auch nicht bewusst. Ist das so extrem??? Wie ein Brett soll sie nicht liegen, fahr keine Rennstrecke und Autobahn auch fast nie. Fahre ausschließlich Landstraße und da gibt es leider viele unebene Strecken und genau da soll der Umbau mir Vorteile bringen und keinerlei Nachteile, sonst kann ich es so lassen! Daraus schließe ich, dass die Öhlins Federn wahrscheinlich schon mal für mich ausscheiden, weil zu hart. Wie sieht das mit den Wilbers Federn aus?

Servus zusammen, ich habe da auch mal wieder eine Frage in die Runde. Grundsätzlich wird ja immer empfohlen, bei einem Wechsel des Federbeins gegen ein Wilbers, Öhlins oder sonst was auch die Gabelfedern zu tauschen. Wie sind da Eure Empfehlungen bzw. Erfahrungswerte? Noch eine Anmerkung, mir geht es um die einstellbare Gabel und ich fahre ausschließlich nur Landstraße und daher grundsätzlich auch nicht in irgendeiner Form hart abgestimmt und dies möchte ich auch vermeiden und ich war bisher mit der Gabel auch immer voll zufrieden! Grüße Alex

Oh ja ... den Ralfi hats heute pünktlich zum WM Start erwischt! Dann auch von mir liebe Grüße und alles Gute zum Geburtstag, feier anständig!

Genauso, wie Jens das beschrieben hat, bis auf die Anfahrschwäche, war das bei mir auch. Und es waren auch 2 von 3 Zündspulen! Und ich hab ewig gebraucht, um das herauszufinden, da ich auch am Anfang immer nur eine Spule getauscht hatte!

Was willst Du denn auch für eine Aussage erwarten, wenn Du direkt nach Deiner Trident anfragst??? Wir hatten das doch schon mal aber ok, ich mach halt nochmal Erklärbär! Trophy, Trident, Sprint = Endschalldämpfer unten Daytona, Speed, Sprint Sport = Endschalldämpfer oben Daher, wenn Du schon die hohen Speed/Daytona-Rastenhalter hast, frag bei Trident Exhaust auch bitte nach Speed oder Daytona Endtöpfen! Wollen wir wetten, dass dann auch die Carbon Töpfe eine E-Nummer haben! Die ist zwar dann nur für Speed / Daytona gültig aber das Thema hatten wir ja auch schon!

Isch wär gleisch zum Diescher hier, nä!

Moin, scroll nach oben und lies die Aussage von Pan77!

Ich hätte es gut gefunden, wenn ihn jemand einen Zylinderkopf vom Triple verkauft hätte!

Der war gut!!! Das kommt davon, wenn Triumph zu klein da steht!

Hatte ich neulich bei der 1200er, hatte nicht schnell genug auf Reserve geschalten und dann hatte ich kurz einen Dreizylinder daraus gezaubert.

Alles alles Gute!!!!! :guitar:

Grundsätzlich solltest Du eigentlich damit beim TÜV vorstellig werden und diese auch eintragen lassen und "eigentlich" sollte es durch das Baukastensystem von den T300 Modellen relativ unproblematisch sein, wenn Du als Referenz die Speed oder Sport Sprint angibst.

Moin, die Frage könnte auch sein, was hast Du für ein Federbein in der Maschine? Ist es noch das Orginale? Hatte bei meiner Bj. 94 jedoch mit 17 Zoll Umbau ein umgekehrtes Problem, aufbocken war der reinste Kraftakt. Nach Einbau eines anderen Federbeins, welches auch etwas länger ist, hat sich das Aufbocken arg vereinfacht.

Dachte ich mir ja schon!

Alles alles Gute zum Ehrentag!!! Feier ordentlich und ich hoffe, man sieht sich bald mal wieder!

Glaube nicht, dass Händler die noch haben aber fragen bringt einen ja weiter. Bilder gibt es über die Suchfunktion "Trident Exhausts" und der Beitrag von "Pan77".

Klar Benny, ich hätte da noch so einen schneeweißen GFK-Frontfender!

Servus Sebastian, wie unsere Tante schon schrieb, ja das passt problemlos und ich habe es auch so. Nur persönlich würde ich nicht das neumodische BOS Design an eine Trident oder Speed fummeln. Da würde ich lieber auf den etwas kernigeren und dumpferen Sound verzichten aber mir dafür kein Augenkrebs holen. Ist aber immer Geschmackssache! Die Trident-Exhausts interessieren mich da schon viel mehr. Sehen sehr ansprechend aus ... unser "Pan77" hat sie verbaut aber leider gibt es noch kein Sound-File oder Leistungsdaten dazu! Mal sehen, "vielleicht" ring ich mich Ende des Jahres mal dazu durch und schenk mir die selber zu Weihnachten und gebe dann mal eine Info dazu ab.

12806 ... wollt auch mal wieder mitmischen ...

Grundsätzlich ja aber es können sich über eine etwas längere Standzeit und aufgrund des Alters z. B. auch kleinere Rostpickelchen bilden usw.

Kann ich nur bestätigen! Ansonsten Eddys Tipp folgen und das Standrohr (ja ich weiß ... das verchromte Teil) mit Arkansas-Stein und dem entsprechenden Öl vorsichtig schleifen. Damit konnte ich mein Standrohr, welches wohl von einem Vorbesitzer deutlich sichtbar beschädigt war (hat wahrscheinlich versucht den Gabelsimmerring im zusammengebauten ausgefederten Zustand mit einem Schraubendreher oder ähnlichem rauszuhebeln ), wieder komplett dicht und voll funktionstüchtig bekommen.

Servus Dirk, hab inzwischen schon die Preise von Topham und kann sagen, dass die im Vergeich zu Keyster ein paar Cent billiger sind. Grüße

Großartig, Danke Eddy! Somit ist dies für ggf. andere Suchende auch gleich verewigt.