Der Alex

Ah ... Danke Eddy, wollte auch bei Topham bestellen aber ich war total irritiert, da auf deren Seite die O-Ringe nicht mit dem Vergasermodell in irgendeiner Bindung stehen sondern diese einzeln nach Innen- und Außendurchmesser aufgelistet sind. Aber ich rufe jetzt da an, das ist einfacher!

Servus zusammen, hat jemand zufällig die Maße der O-Ringe im Mikuni-Vergaser (Lerlaufnadel (unterm Schieber), Gemischschraube, Deckel und die beiden in der Schwimmerkammer) parat? Oder muß ich dazu den Vergaser erst zerlegen und alles nachmessen, weil diese ggf. von Versager zu Versager unterschiedlich sind? Grüße Alex

Genau ... auch hier soll er nochmal ganz ganz hoch leben!!!

Leuts, das hatten wir alles schon mal. Soweit ich mich erinnere sind die Krümmer aus Edelstahl, sind ggf. trotzdem magnetisch, was and er Legierung liegt und auch Edelstahl kann rosten aber meistens ist das auch festgebrannter Mist bzw. macht der Schwarzchrom nach den ganzen Jahren durch die ständigen Temperaturschwankungen (glühend heiß + Regen) irgendwann schlapp. Hier nochmal der Link zum Krümmer einfärben bzw. auch Flammspritzen. http://www.t300.de/forum/index.php?showtopic=5788&hl=kr%FCmmer

ALU - Flammspritzen ... danach hält auch der Auspufflack sehr gut! Aber wie gesagt vorher Strahlen sonst wird das auch nix! Oder nur Strahlen und dann Auspufflack. Polieren kann man die auch selber ... dann brauch man aber Zeit. Habe ich bei einem Krümmer selber gemacht. Sieht gar nicht mal so schlecht aus! Alternativ geht noch E-Polieren dann muß aber auch der alte Chrom vorher runter. Unser Kollege Blockadebrecher kann da aber mehr dazu sagen, er hat das machen lassen! Beim verchromen hast Du wohl recht, da muß man erstmal jemand finden, der das macht. Aber somit haben wir ja schon einige Möglichkeiten aufgelistet. ;-)

Hitzeschutzband??? Unsere Ladies sind so alt, die sind eh schon über die Wechseljahre hinweg, daher kannst Du Deiner ruhig ersparen sie mit irgendwelchen Binden in die Peinlichkeit zu stürzen! Aber mal im Ernst, strahlen und lackieren oder beschichten lassen, verchromen lassen oder polieren ... das sind eigentlich die sinnvollsten Sachen.

Nö, bräuchtest aber schon mal für Deine Trophy - 4 von den Teilen, dann mußt Du Dir extra dafür Zündkabel zurechbasteln, damit Du auch was siehst. Und dann kannst Du Dich in einer dunklen Garage mit einer detailreichen Farbtabelle hinsetzen, weil es nicht nur Gelb, Blau, Weiß gibt sondern viele Mischfarben. Daher find ich das erstens zu teuer und zweitens kann ich mir nicht vorstellen, dass man da was genau ablesen kann. Bei Zweizylinder geht das vielleicht schon eher, manche Boxer-Fahrer synchronisieren ja auch ohne Uhren anhand der Motorvibration (Spiegel) aber für Drei- und Vierzylinder kann ich mir nicht vorstellen, dass da was gutes rauskommt.

Alles Gute, wenn inzwischen auch schon nachträglich!

@Eddy: Da wär ich sofort dabei!!! ... Hab zwar schon ein Hauch von Erfahrung von Ventile und Synchro! Aber diese möchte ich schon noch weiter ausbauen und wenn möglich ohne Lehrgeld wegen einer Unachtsamkeit zu bezahlen (kenn ich schon aus anderen herangetasteten T300-Bereichen). Also kommt mir das sehr entgegen! @Holger: Hab da schon eine längere Zeit versucht zu recherchieren aber das ist, wie ich das schon angedeutet hatte und Eddy nochmal direkt angesprochen hat. CO-Wert Messung wirst Du nur mit einem ordentlichen Abgastester hinbekommen und da muß Du schon richtig tief in die Tasche greifen. Mit viel Glück bekommt evtl. was gebrauchtes für weniger Geld aber ich glaub diesen Part der Einstellung überlass ich mal lieber anderen, die haben dann nämlich über die Jahre hinweg auch die Routine und das Feingefühl entwickelt. Nur interessant finde ich das nach wie vor.

Auch sie werden später verstehen, dass weniger manchmal mehr ist!!! Höchstzufriedene Grüße zurück, eines jüngeren T300-Genossens der auch problemlos ohne Turbo und Kompressor glücklich ist!

Kompressor??? Ach, immer die halben Sachen! Warum kein Turbo-Umbau?

Hi Holger, die auf dem eBay-Link kenn ich nicht, mit günstigen Uhren wäre ich aber vorsichtig. Ich hab auch Uhren von Boehm. Die sind prima! Ich habe die neuere Generation mit Kapselfedern und meine gehen bis -0,6. Die -0,4 sollten auch reichen! Die ältere Generation mir Rohrfeder von Boehm werden jetzt von der Schwesterfirma Memo vertrieben. Müßten dann wohl Baugleich mit den Uhren von Triumphwastl sein. Die sind dann etwas günstiger aber die mit Kapselfeder sind wohl etwas genauer und man hat auch eine Nullpunktverstellung. Die Nullpunktverstellung brauchte ich bisher noch nicht benutzen und ob die genauer sind ... keine Ahnung, hab keinen Vergleich. Aber genau eingestellt bekommst Du, wie schon so oft diskutiert, leider unsere Ladies eh nur mit einem Abgastester und der zylinderselektiven CO Wert Messung! Und davon hab ich leider gar keine Ahnung und werd die schon mal aus reinen Kostengründen wohl auch nicht so schnell aneignen können aber interessieren tut mich das sehr! Kann da nicht mal jemand für Neugierige einen Workshop planen???

@Jochen: Deswegen schrieb ich ja "zur Not" ... der liegt ja nicht ohne Grund da. Irgendwann verlies mich auch die Lust alte Sachen andauern zu revidieren und er wurde einfach ersetzt.

Moin Erich, Hahn hätte ich zur Not sehr wahrscheinlich noch liegen aber da müßtest Du dann auch die Membrane wechseln, da dieser nicht mehr richtig schließt. Die Teile findest Du aber auch öfters in der Bucht.

Auch hier nochmal ... nur die besten Wünsche, Guter!

Wenn sich der Benzinhahn im Kreis drehen lässt, ist totsicher der Plastenippel abgebrochen und DU kannst drehen wie Du willst aber veränderst somit nichts an der Einstellung. Daher gibt es die Machbauten ja auch aus ALU, da bricht so schnell nichts ab. Un dann tippe ich auch mal auf zu wenig Sprit durch mangelnden Unterdruck!

Wirklich super schön! Auch von mir absolut meine Hochachtung!!!

Achso Buchsen kannst Du bei Triumph bestellen ... war in England bei WoT so um die 7 - 8 Euro. Mußte ich nämlich bei mir vor 2 Monaten auch wechseln!

Moin Peter, die Gleitbuchsen arbeiten auf dem Standrohr (juhu ... ich habs gelernt!!!) und daher sollten diese auch von INNEN teflonbeschichtet sein und außen Kupfer paßt schon. Also wenn die Beschichting INNEN nicht mehr grau ist also abgenundelt, dann auf jeden Fall tauschen!!!

Immer diese Motorradfachverkäufer, kein Stück besser als Informatiker! Find ich gut, Außernrohr und Innenrohr versteh sogar ich!

Das war ihm auch vorher klar, nur wirbelt er immer liebendgerne die beiden Begriffe durcheinander aber meinen tut er schon das gleiche!

Ich kauf mir jetzt halt die 1050er Speed Triple ... die hat wenigstens Upside-Down-Gabel ... und dann ist unten oben und oben unten ... und ich hab wieder recht! Oder ich sag nur noch silbernes Rohr dazu!

Alles Jute!!!

Juhu ... ich mein ja auch das Tauchrohr aber irgendwan ... irgendwann ... lern ich das auch noch mal!!! Ist ja nicht das erste mal, dass ich das durcheinander haue.

Servus Eddy, unterschiedliche Gabeln versteh ich ja und dadurch auch ggf. unterschiedliche Tauchrohre ... ABER Tauchrohr rechts und links sind doch eigentlich gleich, oder? Warum gibt es da zwei unterschiedliche Teilenummern?