Der Alex

Nimm mal die Kopie der Unbedenklickeitsbescheinigung und frag mal bei mehreren TÜV - Stationen, sonst wirst Du auf die Dauer nicht glücklich!

Bei mir hat genau die besagte und von Jochen hochgeladene Kopie ausgereicht, um beim TÜV eine Eintragung zu bekommen und das war vor knapp 5 Jahren, wenn ich mich richtig entsinne. Es kommt immer auf den TÜV-Prüfer an!

Es gab mal eine Unbedenklichkeitserklärung von Seiten Triumph. Ich schau mal, ob ich da zu Hause noch was finde.

Jo geht! Hatte auf meiner 94er Trident auch 17 Zoll einer Daytona/Speedy und das mit Abnahme und Austragung der Reifenbindung. Und damit war ich auch nicht der Einzigste! Wenn die Daytona aber älter als 94 ist, hat sie hinten auch 18 Zoll. 😉

Echt Schade aber nachvollziehbar! Habe auch 3 Mopeds in der Garage und eigentlich ist es zu viel besonders, wenn man nicht mehr viel fährt. Und wenn die Begeisterung und Leidenschaft auch etwas sinkt bzw. die sich die Prios ändern und man nicht mehr alle Mopeds so viel streicheln kann, dann muss man sich eben trennen, bevor bei den Zweirädern untereinander die Eifersucht ausbricht.

So wie Armin schon schrieb, stellst Du mit der Gemsichschraube nur die Aufbereitung für den unteren Drehzahlbereich ein! Wenn da mehr nicht passt, müsste man sich Bedüsung anschauen! So wie ich die Sache aber sehe, hast Du die Daytona ja noch nicht lange, wenn da irgendwas am Motorlauf oder Kerzenbild nicht stimmt, kann das viele Ursachen haben. Von verdreckten Vergasern, verdreckter Luftfilter, defekte Ansaugstutzen, defekte Membrane im Vergaser, sonstige Falschluft oder oder oder ... Also müsste man systematisch mit Ahnung vorgehen und sich ansehen, wo das Problem liegt. Einfach irgendwo dran rum drehen wäre keine gute Idee!!! Einstellungen am Vergaser (Synchronisation und Einstellung der LLGS) ist wirklich der allerletze Schritt den man in dieser Kette macht.

Weiß ich aber das wird nix, da bin ich schon wieder in NRW. Außerdem bräuchte ich dann eine AWO oder EMW am besten als Gespann, damit es authentisch ist, wenn man schon zum Wintertreffen dort einfliegt. Am 11.1. ist Guzzi-Winterglühen ... das ist auch ok und nicht ganz so weit für mich.

Ist doch eh das selbe ob 851 oder 888. Erst war es die 851 die dann später zur 888 umbenannt wurde. Die 696, kannst Du ja behalten, wenn Du sie zugelassen bekommst. Ist ein schönes kleines spaßiges Moped. Aber die 851/888 ... da würde ich zusehen, dass Du sie los bekommst. Wenn Du kein eingefleischter Ducati-Fan bist, wirst Du daran eh keine Freude haben. Wassergekühlte Ducatis werden eh nie richtig kult!

😨 Vinyl digital pressen??? 😨 WIE STRÄFLICH!!!!!!!

Die Le Mans 1 fertig zusammenstöpseln und alles einstellen. Über die Feiertage und Silvester sind wir eh im Erzgebirge, also gibt es auch einen Abstecher zu Schloß Augustusburg, um dort mal das Motorradmuseum anzusehen. Und die restliche Zeit widme ich uneingeschränkt meinem Sohn.

Keine Ahnung bei den kleinen Bildern ... sieht zusammengebastelt aus.

Rainer, das ist doch keine 1000er Monster sondern eine klare Monster 696!!! Sieht man doch sogar auf den Mini-Bildern an der Schwinge. Monster 800 S2R, 1000 S2R, 1000 S4R haben Endschalldämpfer nur rechts und Einarmschwinge Monster 796, 1100 haben die Endschalldämpfer so wie Deine aber haben auch eine Einarmschwinge Die Monster 696 hat den Endschalldämpfer wie Deine und auch keine Einarmschwinge ... daher würde ich sagen, Du hast eine 696! 😉

1000er S2R ... gehe ich mal von aus. Ja, die 888 ist schon kult, wenn alles orginal und belegbar ist. Wenn da ein anderer Rahmen drin ist, schreit das eher nach ehemaligen Rennstreckenmoped oder anderes Unfallmoped. Als Geldanlage (wer überhaupt an so etwas glaubt) nicht ganz so geeignet. Eine Monster 1100S habe ich auch ... 95 getestete PS und Drehmoment satt bei 184kg vollgetankt ist ganz witzig, wenn sie mal läuft! 😁

Ist glaub, das ist inzwischen schon gute 7 Jahre her. Was hast Du denn da für einen weißen italienischen Feger stehn ... 696?

Ach der Rainer, ja cool, laaaaaaang ist es her! Dann willkommen zurück! Muss mich da auch wie der Ralle outen, habe inzwischen auch keine T300 mehr im Stall und dafür sieht es in der Garage auch sehr italienisch aus. Und Nachwuchs in Form eines Jungen gibt es bei mir auch. Na dann ... leb Dich mal wieder hier ein. Gruß Alex

Also ich habe bisher noch nie das Spiel bei einer Gabelrevision gemessen. Keine Ahnung! Ein gewisses Spiel muss ja da sein, damit eine Schmierung gewährleistet ist ... allerdings hört sich 0,2 mm schon nach viel an. Die Frage ist ... was machen die Gleitbuchsen? Hast Du diese auch im Zuge der Revision erneuert? Sonst wird ein Vergleich auch schwierig! In diesem Messbereichen solltest Du aber lieber die Gefühlsmessung streichen. 😉 Was ist da überhaupt in der 750er Speed für eine Gabel verbaut, also welche Länge? Hatte mal gehört, dass die 750er Speeds immer aus allen möglichen teilen, die noch in den Regalen waren zusammengesteckt sind. Wenn da noch die lange Gabel verbaut ist, ist die eh nicht so verwindungssteif und hat ggf. auch wieder andere Toleranzen im Laufspiel.

So eine Aussage bringt ohne genaue Ansage welche Größe das verbaute Ritzel und Kettenblatt haben leider auch nicht viel! 😉 (Und wir gehen jetzt mal von dem orginal 5-Gang-Getriebe der 94er Speedy aus. Was sonst auch wieder die nächste Frage wäre. 😁)

Was will er dann in einem Forum wo nur auf deutsch geschrieben wird? 🙄

Wenn Du bei den Anbietern (Spiegler, Probrake, Melvin, ...) der Set's nachfragst, bekommst Du auch eine einzelne Leitung. Die fertigen alle auch einzelne Leitungen auf Deine Wünsche an. Ob ein TÜV-Prüfer aber so eine Anlage mit verschiedenen Bremsleitungen von verschiedenen Herstellern einfach durchwinkt ... keine Ahnung ... könnte ggf. problematisch werden!? Hier zum Bleistift

Außerdem schleift die Verkleidung am Bug bei ordentlicher Schräglage schneller, wenn man zu weit dursteckt! 😁 Die kurze Gabel (419 mm - gemessen von Oberkante Standrohr bis Oberkante Tauchrohr) würde ich persönlich bei der Daytona nicht so weit durchstecken, dass man die Stummel über der Gabelbrücke montieren kann. Bei der langen (443 mm) ist das kein Problem!

Ich glaube, ich hatte insgesamt viel mehr davon und weiß noch nicht mal, warum ich so viel davon hatte.

Ja, schau mal nach. Gebraucht ist ja egal. Ich habe leider nichts mehr in der Richtung. War alles in einem Sammelsurium dabei, was ich weggegeben hatte.

Vielleicht!? ... weil das steht ... " ACHTUNG: Teile aus Ersatzteilkatalogen werden extra für Ihr Fahrzeug bestellt. "

Selber hat er das nicht gemacht und die Schwinge wurde damals extra für die Lightweight angefertigt. Wenn Du richtig Kohle für so einen Umbau frei machen möchtest, wird das bestimmt ein spannendes Projekt. Daher wie schon mal erwähnt ... berichte bitte!!! 😎

Berichte hier! Wird spannend ... wir freuen uns dann auf jeden Fall auf Bilder und Deine gemachten Erfahrungen.