Der Alex

Moin, ich habe eine Bühne von Longus und bin sehr damit zufrieden und hatte sie damals günstig neu und orginal verpackt aus einer Werkstattauflösung gekauft. Vielleicht auch noch eine Möglichkeit, wenn man mal die Augen aufhält und keinen Zeitdruck hat! Ich kenne allerdings auch einige Leute die mit den bei Louis oder sonst wo im Netz angebotenen China-Bühnen zufrieden sind. Qualitativ sind die Dinger mit Sicherheit an einigen Stellen nicht so gut und bei den Hydraulikangaben würde ich auch mal gleich mit reichlich Sicherheitsreserven (nicht unter 450/500 kg) rechnen, da ich diesen Pseudo-Angaben nicht vertraue. Ist halt wirklich die Frage nach dem Kosten-Nutzen-Faktor und mit welchen Kompromissen Du leben kannst. Ich denke aber mal für einen Gelegenheitsschrauber, der nur wirklich normalen Service an seinem Fuhrpark vornimmt oder mal ein Hebelchen wechselt, reicht so eine Bühne allemal! Gruß Alex

Alles erdenklich Gute nachträglich, Eddy!!!

Steht wirklich noch ganz gut da und schwarze 12er kommt nullig gut rüber. Bin ich schon fast neidisch! Handbuch am besten dieses. Einlass 0,1 - 0,15 mm und Auslass 0,15 - 0,2 mm. Viel Spaß beim Schrauben!

Willkommen und viel Spaß beim Schrauben. Kannst ja gerne ein paar Bilder hochladen. 1200 Daytona finde ich immer interessant!

Willkommen hier im Forum und Glückwunsch zum Wiedererwachen!

Alles Liebe zum Geburtstag, Armin!

Es hört sich einfach immer etwas vorwurfsvoll an. Ich schein da aber nur etwas empfindlich zu sein. Aber da die Filterfläche bei dem K&N kleiner ist als beim Orginalen und angeblich der Luftdurchsatz doch höher, müsste doch der Pflegeaufwand höher sein. Da er sich durch die geringere Fläche schneller zusetzt bzw. wenn er nicht richtig eingeölt ist wahrscheinlich auch mehr ungewollte Schmutzpartikel durch lässt. Ist allerdings nur so eine Theorie von mir.

Mensch, entspann Dich doch mal! Die angeblich von T angegebenen 40.000 hatte ich mal irgendwo gelesen oder gehört. Kann mich auch total irren. Und mir ist es auch egal, ich bin da eh überpfleglich. Ich glaube nur nicht, dass ein K&N vom reinen Pflegeaufwand die bessere Alternative ist! Und schaut Euch mal die Werbesprüche von K&N an (nur die Highlights): - Hoher Luftstrom mit ausgezeichneter Filtration - Entwickelt zur Steigerung der PS-Leistung und Beschleunigung - Sparsam; ein K&N Luftfilter hält über die gesamte Lebensdauer des Motors - Wartungsintervall; bis zu 80.000 km, bevor eine Reinigung erforderlich ist, je nach Einsatz im Straßenverkehr Die totale Wunderwaffe! Einbauen, die dadurch entstehende Hammerbeschleunigung und Mehrleistung genießen und nach 80.000 erst wieder reinigen und ölen. Läuft!!!

So schlimm ist das ja eigentlich auch nicht. Triumph schreibt eine Wechsel des Filters (samt Box!) alle 40.000 km vor. Also muss man da nicht so oft dran. Und das Problem mit dem Federbein ist eher die Schwäche von den Aftermarket-Firmen bzw. beiten die ja auch andere Federbeine an. Das orginale Bein kann man ja auch ohne Ausbau verstellen! ;-) Konstrukteure anderer Marken begehen da schlimmere Fehler!

Wenn wir so weiter machen, verkauft "Schwarzwaldeisen" noch seine Sprint mit dem Grund Triumph ist alles zu kompliziert. @Schwarzwaldeisen: Hier die Quintessenz ... Einzelluftfilter = schwierig / ohne Erfahrung besser erst gar nicht anfangen Luftfilterkasten außeinander bauen = schwierig, geht schnell kaputt - Triumph hat den Wechsel samt Gehäuse vorgesehen Federbein - Vorspannung einstellen = besser im ausgebauten Zustand Luftfilter und andere Teile gibt es zum Beispüiel direkt beim T-Händler oder hier http://www.worldoftriumph.com/ oder auch hier https://www.triumphworld.de/ Für generelle Probleme oder Hilfestellung findet man schon reichlich über die Suchfunktion (rechts oben) im Forum. Bei dem Thema "Luftfilter" landet man unter anderem auch HIER.

Moin Eddy, alles erdenklich Gute zu Deinem heutigen Geburtstag! Genieße den Tag!!! Und vergiss nie: Solange alles funktioniert ist es egal wie alt Du bist!!!

Servus, der Jochen hat ja schon fast alles dazu geschrieben. Wenn Du allein an der Sprint schrauben möchtest und noch nicht so die Erfahrung hast, empfielt sich auch ein Werkstatthandbuch. Was die Einzelluftfilter angeht, wenn Du so etwas machen möchtest, musst Du viel Geduld beim Abstimmen der Vergaser mitbringen und ohne eine andere Bedüsung wird es wahrscheinlich sowiso nicht funktionieren. Von einer TÜV-Abnahme reden wir auch nicht. Mit anderen Worten, ich würde es lassen!

Mir Wurscht, wo was geklaut wird, ich lese ja hier!

Irgendwie ist mir heute das erste mal im Marktplatz der Punkt "Abstellgleis" für die erledigten Beiträg aufgefallen. Sol lange scheint es den ka noch nicht zugeben!? Aber das ist eine sehr sehr gute Idee!!!

Na das sind doch mal Aussichten! Carsten, Dir und allen anderenwünsche ich auch ein besinnliche Stunden unterm Weihnachtsbaum oder in der Garage und einen guten Rutsch ins neue Jahr! Wir sehen uns hoffentlich alle frisch und munter wieder in 2017!

Hat er Recht, der Jürgen! Noch steht es so: Vergaser: (4) Martin, Andreas, Martin, Frank (s-q), Olaf(ojay) Fahrwerk: (8) Nils N., Carsten, Andreas, Alex, Jürgen G, Micha (Tante Grete), Frank (s-q), Nils Ventile: (3) Andreas, Frank (s-q), Milchstaße7, Olaf(ojay) Bremsen: (1) Thomas, Olaf(ojay) Egal: (1) Olaf

Ja Jürgen aber den Vergleich habe ich mal nicht berücksichtigt. Die 1200er Daytona konnte ich auch im geschmeidigen runden Tourmodus und mit Sozia mit 18:45 Untersetzung bei 5,5 Liter bewegen. Jetzt wird es aber auch schon wieder so einen Apfel-Birnen-Vergleich! Ist auch total egal ... um ein paar Tropfen Sprit geht es ja hier nicht! Geh mal von einem nicht Mehrverbrauch aus! Die Motorcharakteristik ist ja hier der entscheidende Faktor und die muss er selbst mal test, da dies jeder anders wahrnimmt. Ich mag beide Motoren ... für die Landstrasse und allein empfinde ich persönlich den 3er als wesentlich spaßiger und angenehmer. Den 4er habe ich zu zweit und zum Touren als angenehmer empfunden. Wenn Du nicht vorher testen kannst, kauf einfach, wenn das Angebot überzeugt. Es ist eine T300 ... wird also kein Fehler werden!

Da kann Dir keiner einen guten Rat geben! Bin selber ein paar Jahre parallel beide gefahren. Dreizylinder ist durch den Klang schon ein ganz eigenes Erlebnis. Verbrauch ... ist ausch schwer zu sagen ... kommt auf Einstellung, Fahrweise, Untersetzung, ... an. Mein 4er hat eigentlich unterm Strich etwas weniger gebraucht als mein 3er! Der Dreizylinder zieht im Gegensatz zum Vierzylinder relativ gleichmäßig durch das ganze Drehzahlband ... der 4er kommt ja erst ab 4.500. Aber was soll man hier weiter schreiben? Ich würde sagen, einfach mal selber eine Probe fahren!!!

Schließe mich NIls Aussage an! Was soll im Mai außer Regen passieren?! Und dann gibt es halt Regen ... ist ja kein Hindernis!

Bekomme ich auch nicht egal auf welchem Endgerät (Apple, BlackBerry, Windows 7, 8 und 10 - Rechner mit IE, Firefox, Google Chrome) ... alles geht! Aktualisiere mal Deinen Browser bzw. überprüfe dort mal Deine Einstellungen!

Vergaseranschläge und Plastikkappen im Luftfilter als Drosselung wären mir auch neu. Dachte immer nur Düsen und die Blättchen in den Ansaugstutzen. Bin mal auf das Bild gespannt! Topspeed hatte ich nie getestet ... wozu auch ... lieber hinten ein 45er oder 46er Blatt anstatt dem 42er. Das ist viel sinniger (im unteren Drehzahlbereich) und spaßiger! Und schön aufpassen beim ausgiebigen Testen ... die 12er Motoren sind nicht gerade vollgasfest!!!

Alles Gute auch von mir, nachträglich!

Oh ja ... ... das klingt gut! Vielleicht habe ich mit Kombi und vor allem Helm bessere Erfolgschancen als ohne!!!

Fahrwerk klingt nach einem gutem Plan! Vergaser: Martin, Andreas, Martin Fahrwerk: Nils N., Carsten, Andreas, Alex Ventile: Andreas Bremsen: Thomas Egal: Olaf, Nils

Da hat er Recht, der Micha! :-)