Der Alex

Ruhig Benny! Der Nils hat es schon geschrieben ... das war nur Spaß ... schließlich stand hier ja auch nix von Preisen!

Hatte ich wahrscheinlich unverständlich geschrieben. Ich habe den vorherigen dünnen Krümmer, zwecks Polierarbeit, vorübergehend gegen den dickeren mit KAT getauscht und hatte vorher beim dicken noch die Nähte und den KAT entfernt und danach lief sie gefühlt schlechter! Danach wieder zurück getauscht und alles war wieder schön!

Ah, so läuft das hier von Post zu Post muss man sich hier überbieten ... na dann ... Also ich habe noch eine komplette Einheit von meiner ehemaligen 12er übrig. Geht auch alles ist, sieht noch gut aus ist aber nicht neu. Wer jetzt noch eine neue Einheit in weiß (mit natürlich dem richtigen Drehzahlmesser) hat ... hat den Joker!!!

Zumal die mit Kat nicht generell dicker waren, sondern nur an der Stelle (unten), wo der Kat sitzt. Das heißt, auch wenn Du den Kat da raus kloppst, hast Du insgesamt auch keinen größeren Durchlass. Ich hatte mal so einen Krümmer an meiner 900er und hab den Kat entfernt und wie an meinen anderen auch die Schweißnähte entfernt, da war nix mit Mehrleistung! Hatte eher das Gefühl, dass sie danach bei bestimmten Drehzahlen etwas unwilliger das Gas angenommen hatte ... kann aber auch täuschen. War nicht auf irgendwelchen Prüfständen! Vielleicht wird aber auch durch die Verbreiterung die Strömung durch entstehende Verwirbelungen so ungünstig verändert, dass es eher kontraproduktiv ist!? So genau kenn ich mich damit nicht aus ... ist alles nur spekuliert. Optisch sieht der dickere Krümmer meiner Meinung nach auch nicht besser aus ... von daher, überleg Dir das Ganze gut, bevor Du da sinnlos Geld und Arbeit reinsteckst.

Moin Bub, alles alles Gute zur Vollendung! Ein halbes Jahrhundert ... nicht schlecht! Wie war das doch gleich ... "50 Jahre – nicht zu fassen, deshalb heute hoch die Tassen!". In diesem Sinne, lass Dich heute ordentlich feiern!!!

Blöde Frage zwischendurch ... aber warum willst Du einen anderen (dickeren) Krümmer verbauen bzw. was erhoffst Du Dir dadurch?

Auch von mir alles alles Liebe und Gute nachträglich, Eddy!

Na dann zeig mal! Die 10 Sekunden mit dem Schiff in der Schräglage und auf dem Parkour können eine Ewigkeit sein. ;-)

Alles Gute!

Würde gerne mal wissen, wie bei dem das mit 'ner 12er Daytona aussieht!

Ich seh das Ganze so wie Ralf! Den Sinn im Auto/Motorrad sammeln sehe ich nicht, außer man erfreut sich selber an dem Besitz aber einen geldwerten Vorteil sehe ich nicht. Das ist in diesem Bereich noch viel schlimmer als mit Aktien zu spekulieren, da ich ja auch eine ständige Pflege vornehmen muss! Es ist einfach nur ein Hobby!!!

Grundsubstanz schein gut und ich sehe bei der Maschine genau den selben Vorteil wie Nils. Alter robuster Motor mit Revisionsdeckel. Der Sofortkaufpreis ist auf jeden Fall etwas unrealistisch. Ansonsten gibt es nur eine ordentliche Antwort ... live ansehen und dann entscheiden! Ein neues Federbein würde ich auf jeden Fall schon mal einplanen, sieht schon fast im Stand auf den Bildern danach aus! Vielleicht täuscht das aber auch. Bei 1.500 und wenn der KM-Stand korrekt ist, sehe das Angebot auch als durchaus ok.

DANKE Euch ... schön das ihr an mich gedacht habt!!!

Tilo nicht übel nehmen ... ist doch nur Spaß! Ich hätte zwar auch nicht unbedingt den Tank angebohrt aber ich glaube auch nicht, dass es ein riesen Problem ist das Loch wieder zu schweißen. Jede etwas professionellere Unternehmen was Tankmanufaktur anbietet, schweißt auch wirklich schlimme Fälle wieder zusammen und so, dass man danach nichts mehr davon sieht und es hält auch ewig!

Ich würde eine Heizspirale einbauen für den Winterbetrieb.

Achim??? Jens, Meister der Fettnäpfchen!

Kann er doch beim entrosten und beschichten auch gleich wieder zuschweißen lassen. Ich weiß nur, dass ich jetzt beim nächsten Moppedkauf auch noch unter den Tank schaue!

Kann mich den vorhergehenden Empfehlungen nur anschließen. Habe auch eine 12er Day auf Speed umgebaut und das ist allein schon vom Kabelbaum her kein Spaß! Der Aufwand und Kostenfaktor für die benötigten Teile (wenn es schön werden soll) steht in keinem Verhältnis ... lieber was nacktes Kaufen und die Trophy dafür verkaufen.

Liest sich gut, dann mal Willkommen hier!

Eis gab es diesmal doch gar nicht!

Da schließe ich mich den Vorpostern auch an ... DANKE! Es war wie immer ein Genuss und sehr sehr lehrreich!

Dann am besten die Kombo kaufen und den Kabelbaum an den DOMATTIN für sein Schweinwerfer-Umbau abgeben ... und schon wurden zwei FRED's mit einer Klappe erschlagen.

Alles Gute!

Oder noch besser: https://transmoto.com.au/comparative-oil-weights-table/

Mal aus dem SVrider Forum geklaut ... ================================= Motul FORK OIL EXPERT Ligth 5W = 17,9 cSt Medium 10W = 35,9 cSt Medium Heavy 15W = 57,1 cSt Heavy 20W = 77,9 cSt FORK OIL FACTORY LINE Very Light 2,5W = 15 cSt Light 5W = 18 cSt Medium Light 7,5W = 24 cSt Medium 10W = 36 cSt Castrol Castrol Fork Oil 10W = 32 cSt Castrol Fork Oil 15W = 46 cSt Castrol Synthetic Ford Oil 5W = 28,51 cSt Castrol Synthetic Ford Oil 10W = 42 cSt Wilbers Wilbers Fork Oil SAE 2,5 = 6,7 mm²/s Wilbers Fork Oil SAE 5 = 22,5 mm²/s Wilbers Fork Oil SAE 7,5 = 33,7 cSt Wilbers Fork Oil SAE 10 = 51,0 cSt Wilbers Fork Oil SAE 15 = 67,5 cSt Wilbers Fork Oil SAE 20 = 99,4 mm²/s Liqui Moly Liqui Moly Fork 05W = 17,2 cSt Liqui Moly Fork 10W = 29,6 cSt Liqui Moly Fork 15W = 43,9 cSt Ravenol RAVENOL Fork Oil Ultra Light 2,5W = 19,8 cSt RAVENOL Fork Oil Light 5W = 20,2 cSt RAVENOL Fork Oil Medium 10W = 33,0 cSt RAVENOL Fork Oil Heavy 15W = 46,0 cSt RAVENOL Fork Oil Very Heavy 20W = 68,0 cSt Amsoil Amsoil Shock Therapy Suspension Fluid Light 5W = 15,9 cSt Von Ricor für die Intiminatoren empfohlen. Fuchs- Silkolene Fuchs- Silkolene PRO RSF 2,5WT = 13,6 mm²/s Fuchs- Silkolene PRO RSF 5WT = 26,7 mm²/s Fuchs- Silkolene PRO RSF 7,5WT = 37,19 mm²/s Fuchs- Silkolene PRO RSF 10WT = 47,36 mm²/s Fuchs- Silkolene PRO RSF 15WT = 92,95 mm²/s Fuchs- Silkolene EXTRA HEAVY SAE 20W = 67,7 mm²/s Fuchs- Silkolene EXTRA HEAVY SAE 30W = 105 mm²/s ADDINOL ADDINOL Stoßdämpferöl, mineralisch SAE 5W = 16 mm²/s ADDINOL Telegabelöl, mineralisch SAE 5W = 16 mm²/s OEHLINS GABELOEL FG43 : SAE 7,5W = 19,0 Centistoke NO.05: SAE 10W = 20,0 Centistoke NO.10: SAE 20W = 40,0 Centistoke NO.20: SAE 40W = 98,0 Centistoke