Der Alex

Dann mal willkommen hier bei uns Verrückten!

50/50 ... 10.10. Michael, Armin ,Volker 24.10. Michael, Nils, Armin, Olaf, Volker 31.10. Michael, Nils, Armin, Volker, Alex 07.11. Michael, Nils, Armin, Volker, Alex

Meine 900er - EZ 94 - alter Motor mit Revisionsdeckel - Nähte aus Krümmern entfernt, alte BOS Carbon, offener K & N, größere Bohrung am Schieber und Stage 3 Kit -> durch Eddy penibelst eingestellt (zylinderselektive CO-Messung) und läuft ohne Hänger oder Loch von unteren Drehzahlbereich bis in den roten Bereich. Ich sag jetzt aber nix weiter dazu, weil das Kit schon beim Kauf verbaut war und ich somit keinen direkten Vergleich habe. Sie läuft zwar obenrum besser als andere T300 - 900er mit gleicher Übersetzung aber das ist wie Äpfel mit Birnen vergleichen. Und Fakt ist auch, dass ich definitiv einen deutlich höheren Verbrauch als andere habe, wenn man zusammen in einer Gruppe fährt. Solange der Vergaser keinen Mucken macht und Dicht ist, bleibt es so, wenn der Vergaser geöffnet wird oder bei der nächsten Ventileinstellung fliegt das Kit raus, da mit die ggf. Mehrleistung obenrum nix bringt, da ich mich eher in den mittleren Drehzahlen aufhalte. Gruß Alex

Aber nicht schon wieder der Grieche ... ... da gibt's noch mehr!

Ich wäre, wie immer, auch dabei! Das Aufsaugen von Wissen in Deiner Werkstatt ist immer grandios!

Alles Alles Gute!!!

Wurden eigentlich die von Nils im Mai aufgezählten Punkte 1 - 3 alle umgesetzt??? 1. Ventilspiel prüfen und ggf. einstellen 2. Vergasersynchro - wenn das irgendwie nicht funzt, Vergaser reinigen und ggf. überholen 3. Luftfilter prüfen und ggf. ersetzen Zum momentanen Problem: Ich glaube auch nicht an Falschluft sondern an falscher Einstellung.

Sach ich doch Eddy, dass Zeug kann nix ... nicht killen, nicht tauchen. Aber gut zu wissen, dass bei WD40 auch nix passiert. Ich nehm das Zeug nur grundsätzlich nicht, da ich als wandelnder PH-Streifen, von nur ein paar Tropfen zum Streuselkuchen mutiere und daher bleibe ich lieber bei meinem altbewährten Hausmittelchen, was übrigens meine auch überall verbauten billigen DID-Ketten auch noch nicht ruiniert hat.

Ich vertrage schon grundsätzlich kein WD40 wenn ich es auf die Haut bekomme und nehme daher Ballistol. Ballistol ist auch auf Basis von natürlichen Ölen gewonnen und wird ja teilweise auch bei ersten Hilfe-Packs mit angeboten da es selbst zur Hautpflege oder auf Wunden benutzt werden kann und WD40 hingegen wird auf Mineralöl-Basis hergestellt. Daher kann ich Jochen's Hinweis absolut nur zustimmen! Früher stand auch auf der Homepage von WD40 Company "WD-40 removes oil, tar, grease and gum from soles of shoes" ... und wer weiß, was das Zeug noch so alles auflöst ... Zum lösen von rostigen Schrauben ist es aber bestimmt ok!

Kette reinige ich ähnlich wie Armin mit einem benetzten Lappen aber nehme dazu nicht WD40 sondern Ballistol. Funktioniert tadellos und mit einer Kette über 30.000 km auch problemlos. Kette Nachspannen kenn ich da nicht, da momentan immer zuerst die Reifen runtergerubbelt sind und ich dann eh das Hinterrad ausbauen muss.

Das war auch das erste, was ich abgerissen habe und ich weiß auch warum! ;)

Moin Rainer, dann nimm doch dann da auch die roten Sinter-Brembos. Die werden in allen Foren von ZXR und GSXR - Piloten hoch gelobt! Gruß Alex

Sind die orginalen Bremsen revidiert? Und hast Du Sinter-Beläge verbaut? Viele von uns fahren die roten Brembo-Sinter-Beläge, so wie ich auch und sind damit mehr als zufrieden! Probier ertsmal das und spar Dir den Umbau! Wär aber nur ein Tip.

Dann auch mal von mir ein Herzliches Willkommen hier.

Ein Hoch auf den Jürgen (Blockadebracher), Karl (Karlson) und die restlichen Geburtstagskinder (unbekannterweise)! FEIERT ORDENTLICH!!!

Und wenn der Dichtring auf der Welle zur Zentrifuge hin ist, ist es sogar besonders feucht! :) Die Frage ist aber schon nicht unberechtigt, da der TÜV den Filter dort bestimmt auch nicht mag. Ansonsten gibt es da genug Quellen im Netz ... z.B. hier.

Und warum holt dieser Mensch sich nicht gleich einen Daytona Motor ... rechnet sich doch inzwischen? Ich habe jetzt gerade keine CDI zur Hand aber sieht man anhand der CDI überhaupt für welches Modell diese sind? Irgendwo war ein Aufkleber aber stand da wirklich die genau Bezeichnung darauf und was ist, wenn der Aufkleber weg ist ... Pech gehabt?

Jens, dass kann er sich auch selbst erklären. Daytona hat eine spitzere Nockenwelle als die Trophy, daher sollten die Zündpunkte dementsprechend auch angepasst sein!

Ok, Danke! Ich hatte es schon geahnt aber war mir nicht sicher.

Hallo in die Runde, gibt es einen Unterschied zwischen der CDI von der 1200er Daytona und der 1200er Trophy, soweit ich das weiß sind ja die Nockenwellen anders und die Bedüsung ist ja auch etwas anders. Gruß Alex

Wenn man einmal den Motor offen hat (muss ja vorher auch ausgebaut werden ... was ja auch nicht eben mal so passiert), sieht man meist noch andere Teile welche eventuell defekt oder schon ordentlich abgenutzt sind und in diesem Zusammenhang getauscht werden sollten. Weil lieber richtig, als die ganze Prozedur nochmal wiederholen! Und so kommt eben eins zum anderen ... und dann kann man sich schon mal die Kosten/Sinn-Frage stellen, welche jeder für sich anders abwägt.

Alles Gute, Jung!

Das war Absicht, damit die Schrauben nicht so schnell gammeln!

Das mit der Höflichkeit stimmt wohl!!! Aber wahrscheinlich hat er sich falsch ausgedrückt und braucht schon etwas Inspiration. Und wenn es kein Cafe-Racer werden soll, wird es ja schon etwas schwieriger. Vielleicht meint er ja sowas oder so in der Art.