Ralf Sch

Moin Jochen und Eddy, erst einmal vielen Dank für eure spontane Hilfe. Bin dann heute doch nochmal in die Garage und hab die LL-Düse und LGS ausgebaut. Konnte aber mit dem bloßem Auge keinen Dreck feststellen. Hab dann das LL-System mit Bremsenreinger durchgespült und alles wieder montiert. Die Kurbelwellenentlüftung hab ich jetzt vom Lufi getrennt und den Stutzen vom Lufi gedichtet. Alle LGS sind jetzt 2 7/8 Umdrehungen Ausgedreht. Beim anschließenden "Warmlaufen lassen" sprang sie auch sofort an und nach kurzer Zeit lief der Motor ohne Schoke und nahm sauber Gas an . Aber die Krümmer werden immer noch Feuerrot, wenn ich sie im Stand bei ca.3000 umdr./min. laufen lass . Am Wochende geht´s auf Tour, schaun wir mal wies wird . @ Jochen: Wenn´s vom Wetter und zeitlich passt komm gerne nochmal vorbei .

Puh jetzt artet das ganze aber richtig in Arbeit aus. Kerzenbild heute gecheckt, Kerzenbild ist von gestern. 1.Zylinder auch um den Isolatorfuß leicht Rehbraun.. etwas dunkler wie im Haynes Handbuch abgebildet(normaler Zustand) 2.Zylinder deutlich dunkler als rehbraun(Mittelelektrode,Isolatorfuß und Massealektrode), aber nicht schwarz 3.Zylinder deutlich dunkler als rehbraun(Mittelelektrode,Isolatorfuß und Massealektrode), aber nicht schwarz LGS auch kontrolliert: 1.Zylinder 5 2/3 Ausdrehungen 2.Zylinder 9 1/4 Ausdehungen (fiel bald raus) 3.Zylinder 8 1/4 Ausdehungen Als ich den CO-Wert einstellen lassen hab sagte mir der Schrauber, er habe alle LGS ca. 3 Umdrehungen raus gedreht. Weil sich bei mehr Ausdrehungen der CO-Wert nicht mehr änderte, blieb es dann bei 2,5% CO. Folglich müssen sich die LGS verselbstständigt haben !? Hab jetzt alle LGS mit Schraubensicherung eingesetzt und wieder eingestellt auf 4 Ausdrehungen. Außerdem hab ich jetzt die Hauptdüsen gegen 127,5_ 122,5_ 127,5 getauscht. Gruß Ralf

Hallo Ralf , hier mal eine Grundeinstellung für die Gabel wie sie in meinem Besitzerhandbuch steht: Federvorspannung 5 Ringe Zugstufe 6 Klicks raus Druckstufe 6 Klicks raus Meine Einstellung weicht hiervon ab, da ich ein größeres Luftpolster(also weniger Oel) mit der orginal Feder fahre . Wenn´s dich Interessiert dann kannst Du das auf meiner Homepage nachlesen. Gruß Ralf

Moin Ralfi, gibt es schon was neues von deinem Öhlins Spezi ? Gruß Ralf

Moin @ Jochen: Heute nach der Arbeit sofort die Wasserpumpe demontiert, alles i.o. ! Danach bin ich zur Waschanlage um die schwatte wieder schön zu machen. @Eddy: Hab dann auch gleich den Kühler richtig mit Hein G. Reiniger eingsprüht und einwirken lassen. Anschließend im Nachspülgang den Kühler von der Motorseite, so gut es ging, durchgespült. Man da kam ne Suppe raus. Motor angemacht und laufen lassen. Und die Anzeige, dauerte ziemlich lange, kletterte über den ersten Strich der Temp-Anzeige. Sofort sprang der Lüfter an Also ich hoffe das war´s Am Wochenende geht´s ins Sauerland auf Abschlußtour, mal seh´n ob sich mein Eindruck bestätigt. Jetzt noch was: Beim Warmlaufen lassen, hab ich den Motor um 3000 umdr./min drehen lassen um schneller auf Temp. zu kommen. Zufällig seh ich das die Krümmerrohre Feuerot sind. Sofort auf Standgas laufen lassen und der Krümmer war wieder dunkel. Hmm ich vermute mal das ist normal, hab das aber noch nie so beobachten können. Info: BOS Carbon Endtöpfe mit E-Nr und K&N Filter; Abgaswerte wurden aber mit den Daytona Endtöpfen eingestellt( Co-Wert=2,5% Lambdawert=1). Eigentlich alles i.o. oder? Gruß Ralf

Hallo Eddy, Oel ist o.k.; Kühlwasser hab ich bei 39000(Kauf bei 37500) und letzten Winter bei 59000 gewechselt, kein schlechter Geruch oder Trübe (grün halt). Die VIN lautet SMTTC372DMV045579. Wenn sie richtig heiß wird, also über die Hälfte vom weißen Bereich(aber nie im roten Bereich), kocht das Wasser im Ausgleichsbehälter. Hab schon überlegt, ob eventuell die Wasserpumpe irgendwie blockiert? Ansonsten werd ich wohl den Kühler mal ausbauen. Die Kühlflüssigkeit mit der längeren Betriebszeit ist ein guter Tipp, werd ich dann ausprobieren. bis denne Ralf

Moin Armin, meine Meinung: BLACK is BEAUTY. Gruß Ralf

Hallo Gemeinde, hab bei mir das gleiche Problem wie der Sandmann. Mein Lüfter springt sehr spät an(obwohl neuer Ventischalter). In folge dessen wird die Kühlflüssigkeit aus dem Ausgleichsbehälter gedrückt. Diese hab ich erst letzten Winter erneuert. Muß jetzt nach jeder Ausfahrt Wasser am Kühler nachfüllen und der Ausgleichsbehälter wird wieder etwas unter minimum befüllt. Thermostat ist auch schon raus, trotzdem keine Besserung und mein Kühler sieht eigentlich ganz ordentlich aus. Außerdem ist mir aufgefallen, das wenn ich bei hoher Geschwindigkeit die Kupplung ziehe und der Motor im Standgas läuft die Temperatur sehr schnell steigt. Vieleicht könnt Ihr mir weiterhelfen...bin schon sehr gespannt. bis denne Ralf

Moin, hier noch meine Empfehlung: Shell Advance Ultra4 15W50 Agip Racing 4T 20W50 Mobil 1 Racing 15W50 ist alles Vollsynthetisches Oel. Kannst Du im Internet schon für 40€ je 4Liter bekommen. Hab auch schon Louis Procycle 4T(angeblich der gleiche Saft wie Castrol)gefahren, hatte damit aber einen relativen hohen Oelverbrauch, außerdem trennte die Kupplung schlechter(Gangwechsel usw.). p.s.: Hab noch ein Besitzer Handbuch für Trident,Trophy und Daytona, da wird teilsynthetische bzw. vollsynthetisches Oel 20W40 empfohlen. bis denne Ralf

Hallo Gemeinde, bin Glücklicher Besitzer eines Öhlinsfederbein von einer Trophy, welches ich in meiner Sprint Sports verbaut habe . Baukastenprinzip sei dank . Leider fehlt mir für eine Eintragung, die ABE bzw. das Teilegutachten zum Öhlinsfederbein der Trophy 900/1200 . Bezeichnung des Federbeins lautet: S46ER1S (tR601) Vieleicht kann mir hier jemand mit dem entsprechenden Schriftstück aushelfen?! Gruß Ralf

Moin Jochen, Gratlation zum neu gestalteten Forum Werde auch sofort einen Beitrag in der Technik Rubrik plazieren . Gruß Ralf