Jochen

In KR herrscht eitel Sonnenschein, hab den Wutz nach Alpen geschickt

Das möchte ich eigentlich gar nicht wissen. In jedem Fall solltest Du bei Erhalt der Rechnung eine Sitzgelegenheit mit Rückenlehne, eine Fußstütze und einen Liter isotonisches Getränk zur Hand haben. Wenn alle gelisteten Punkte abgehandelt werden müssen, dann wirst Du beim Händler kaum unter 1000,- wegkommen. Gruss, Jochen !

Moin Björn ! Wenn Du über den vorherigen Wartungsumfang keine Info hast, dann rechne mal bei km 70.000 mit : LuFi neu, Ansaugstutzen neu, Kerzen neu, Öl und Ölfilter neu, Kühlwasser neu, Gabelöl neu, Brems- und Kupplungsflüssigkeiten tauschen, Ventile einstellen, Vergaser synchronisiern, CO einmessen, alle Lager abschmieren, sämtliche Schraubverbindungen checken, evtl. Bremsklötze erneuern. Im Grunde kann man das aber erst sagen, wenn man das Moped live sieht. In jedem Fall würde ich aber die Hydraulikflüssigkeiten tauschen, ebenso Öl und Filter. Ventile, Kerzen LuFi und Ansaugstutzen muss man erst vermessen, bzw in Augenschein nehmen und dann entscheiden was zu tun ist. Auch wenn das Töff bisher immer gut geputzt wurde und optisch einwandfrei dasteht, ist dies kein Garant für einen ebensolchen Zustand der Technik. Das Schauglas hat sich wahrscheinlich mit Abrieb von der Kupplung und anderen Rückständen zugesetzt. Da hilft nur eine Reinigung. Gruss, Jochen !

Moin Jürgen ! Das ist nun wirklich Sei froh, dass Eddy das noch rausgehört hat. Wärst Du damit die Tour gefahren, dann hätte es mit hoher Wahrscheinlichkeit die Kurbelwelle zerfressen. Jetzt kommt das Schätzchen in kundige Hände und wird sich danach wie neu benehmen. Gruss, Jochen !

Moin Rainer ! Hier : KUCKSTU ! Ist die Baugruppe mit der Nummer 24. Gruss, Jochen !

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Moin Peter ! Danke, Speedy-Scheiben passen da leider nicht rein. Federbein habe ich schon. Gruss, Jochen !

MoinZ ! Der TB-Tank hockt doch auch so hoch aufgesetzt über dem Rahmen, da fehlt die klare Linie zum Heck dann erst recht. Gruss, Jochen !

MoinZ ! Hab ich auch schon öfter so gemacht wie Nasso, funzt wirklich bei den meisten Schaltern, aber es macht sie nicht neu. Die Spraylösung geht nicht wirklich gut, ist eher so der Notbehelf. Gruss, Jochen !

Moin Markus ! Würde ich so nicht sagen. Reparatur kostet so zwischen 600 und 1000 Euro. Für das Geld bekommst Du kein adäquates Moped. Somit relativiert sich die Geschichte und beim Alter unserer Mopeds ist es mit der Wirtschaftlichkeit doch eher abgehakt, womit sich eine Reparatur in dem Fall wiederum lohnt. Hier im Forum hast Du den Eddy und auch meine Wenigkeit, welche Dir die Sache wieder richten können. Natürlich kannst Du das auch bei einem Händler machen lassen, was halt etwas teurer werden dürfte. Gruss, Jochen !

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Moin ! Welches Öl fährst Du denn ? Gruss, Jochen !

Moin ! KUCKSTU für EPS-Download. Gruss, Jochen !

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Moin Markus ! Schlamperei sowas Welche Stärke weisen denn die "dünnsten" Shms auf ? Hilfreich wäre auch eine Angabe zur Motornummer und EZ. Gruss, Jochen !

Moin Steve ! Das hat der Eddy mal wieder perfekt erklärt. Die Grundeinstellung findest Du im Fahrerhandbuch, nicht im Werkstatthandbuch. Ich weiss auch nicht alles auswendig, aber meistens, wo es geschrieben steht Gruss, Jochen !

Moin Riggi ! Glückwunsch ..... und dann auch noch in Kasperle-Blau. So ein Tiger gehört in jeden Haushalt Hier ein Bild von meiner "Alten". Gruss, Jochen !

Hi ! Werden die Vergaser sein. Mal nachgesehen, ob die Gummistopfen auf den Röhrchen zur Synchronisierung alle vorhanden sind ? Gruss, Jochen !

Hallo, ja, gibt es... Klickediklack ;-)

Aber sicher ... Drahtbürste und gut ist. Gruss, Jochen !

Sandi ! Ich hab da leider keine Bilder von Vielleicht jemand anderes ? Peter + Daniel ! Immer her damit, entsorgen kann ich das hier immer noch, sollte es komplett wrack sein. Die Spendernamen werden wir dann auf einer polierten Messingplatte auf dem Tank verewigen. Oder einfach auf ´nen Zettel schreiben ... Gruss, Jochen !

Ja, ist klar ... wenn das mal so einfach wäre ... Welches Baujahr ? Die mit M14 gabs mit Innensechskant und mit Aussensechskant. Naja... auf jeden Fall die Schraube, welche auf der, in Fahrtrichtung, linken Seite der Ölwanne auf ungefähr halber Länge der Unterkante zu finden ist. Dies ist aber durchaus bei sehr vielen Motorrädern der Fall, weshalb ich mich frage, was denn für Dich, Hoidne, ein Fremd- und was ein Bekanntfahrzeug ist. Vorstellung wäre natürlich auch nett und Unterschrift mit Realnamen auch. Gruss, Jochen !

App : Wer noch ´nen Satz abgelaufener Sprint oder Trident Bremsscheiben entsorgen möchte, der kann sie mir gerne schicken. Was brauche ich denn sonst noch so ... *grübel* ... Verkratze Kupplungs- und Bremspumpen fehlen noch, auch eine untere Gabelbrücke wäre fein und eine vordere Felge in schlechtem Zustand (drei oder sechs Speichen ist egal). Kramt mal in den Kellern, Garagen und Dachböden rum, vielleicht lagern da noch Reste, die nicht mehr gut aussehen, aber zur Not noch funktionieren. So bekäme das Ding einen netten Gemeinschaftscharakter Gruss, Jochen !

Ich weiss .... Muss aber doch erst noch gebaut werden. Steht doch oben ... Ein Bild von einem angerosteten nackten Sprint-Rahmen wird Dich wohl eher nicht zufriedenstellen. Selbiges wird im Winter gemacht, nicht vorher. Also quengel nicht rum, wird ein witziges Eisen und ich werde das möglichst fototechnisch dokumentieren. Parallel läuft ja auch noch mein 600er Aufbau, die Tigerrestauration, die 12er Daytona-Extrempflege und mein nackeliges 12er Projekt. Sind schon ein paar Baustellen, so insgesamt. Da kommt aber wenigstens keine Langeweile auf Gruss, Jochen !

MoinZ ! Wenn die Excenter in der Aufnahme gegeneinander nicht richtig positioniert sind, dann : - Sicherungsringe der Hinterradachse entfernen - die Achse lösen (gibts mit Innen- und Aussensechskant, je nach Baujahr) - EINE Excenterklemmung lösen - Excenter ausrichten - Klemmung leicht festziehen - Achse mit 85 Nm festziehen - Ausrichtung kontrollieren - Kettendurchhang checken (Gang einlegen, Hinterrad rückwärts drehen bis oberes Kettentrum straff ist) - Kettendurchang bei Bedarf korrigieren (an besten mit aufsitzendem Fahrer) - hierzu beide Klemmungen lösen bis Excenter mit Wiederstand drehbar sind (Achse hierbei NICHT lösen) - dann beide Klemmungen mit 36 Nm festziehen - Sicherungsringe der Hinterradachse nicht vergessen - Getriebe wieder in den Leerlauf schalten Zum Herausnehmen der Achse eine der beiden Schrauben der Achse rausnehmen und Achse dann durchschieben. Zum Herausnehmen des Hinterrades den hinteren Bremssattel vor dem Herausnehmen der Achse entfernen. Gruss, Jochen !