Jochen

Stimmt.... hatte ich nicht bedacht Ist das Teil eigentlich kompatibel mit der "normalen" Tankleuchte ? Gruss, Jochen !

Moin ! Na prima Ich hoffe, Du hast auch den Ablauf unterm Tankdeckelhalter frei gemacht. Sonst hast Du das Problem bald wieder. Hinten rechts unten am Tank sitzt ja noch so´n Schlauch, der ist für den Wasserablauf. Zugehöriges Loch oben am Tank findest Du nach Demontage des Tankdeckels links in der "Senke". Gruss, Jochen !

Moin ! Klar, kann man alles machen, ist mit dem entsprechenden Kleingeld und Arbeitsaufwand alles zu regeln. Nur ..... Warum das Gute gegen was Schlechtes tauschen ? Gerade die Modelle von 1997-1999 waren sehr schwachbrüstig und mit einer besch....eidenen Einspritzung ausgestattet. Obendrein müsstest Du die gesamte Motorelektronik umstricken, den Kabelbaum ändern, die Airbox anpassen, Adapter bauen etc pp Gruss, Jochen !

Moin ! Düsennadel, Düsen in 2-3 verschiedenen Größen, Nadelclips, Unterlegscheiben, ein bisserl Papier und ´nen Bohrer. Auswendig weiss ich die Größen allerdings leider auch nicht. Gruss, Jochen !

Moin ! Liegen bei mir in der Schublade. Leg dem Händlerdie Dinger auf die Theke und lass Dir neue geben. Gruss, Jochen !

MoinZ ! Ich war wohl bisher nicht persönlich in N-Horn, aber so negative Statements habe ich bisher noch nicht gehört. Im Gegenteil, ging alles immer gut und schnell. Gelegentliche Fehler bei Lieferungen wurden auch stets zügigst geregelt. Muss wohl am Wetter gelegen haben.... Gruss, Jochen !

Yep, ist alles gleich. Gruss, Jochen !

Moin ! Im September bei M1 ? Da drohe ich mal mein Kommen an. Evtl. verlegen wir auch einfach den ganzen Niederrheinstammeltisch die paar Meter gen Norden und assimilieren M1´s Garage. Resistance is futile. Gruss, Jochen !

Moin ! Bei DEM Reifen wundert mich das nicht Sei froh das die Rennleitung das nicht gesehen hat, sonst hättest Du gleich noch ein Bußgeld bekommen. Gruss, Jochen !

Hi ! Die Auslegung des Motors ist den GPZ-Baureihen von Kawasaki nicht unähnlich. Man munkelte damals von einer Gemeinschaftsentwicklung, aber was da nun wirklich dran ist ist unklar. Fest steht, die Motoren wurden in UK gezeichnet und im eigenen Werk hergestellt und montiert. Von einer japanischen Entwicklung kann hier also nicht die Rede sein. Vielleicht weiss Eddy noch mehr darüber. Gruss, Jochen !

Moin ! Wasser im Tank ? Am Pickup wirds nicht liegen, dann würden alle drei Zylinder ausfallen. Vergaserschläuche richtig angeschlossen ? Gruss, Jochen !

Moin ! Erstens : man kauft sowas nicht beim Billigheimer Da hat man Dir was Falsches angedreht ! Zweitens : oben wie unten gehören Kegelrollenlager rein Drittens : gibts die Teile beim freundlichen SKF-Händler für ein paar Euronen weniger als bei T. Viertens : nicht nur die Lager, immer auch die Schalen wechseln Gruss, Jochen !

Moin ! Auf dem Bild dürfte die LSL-Brücke zu sehen sein. Mit dem passenden Lenker könnte es gehen. Sonst gibts da noch eine Aufsatzbrücke von ....äh.... ABM oder MFW. Ich schmeiss das immer durcheinander Gruss, Jochen !

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Da war Wolfgang schneller ........

Hi ! Freigabe für den M3 auf der Daytona findest auf der Metzeler HP. KUCKSU ! Gruss, Jochen !

Moin ! Ventile messen : 60,- ohne Vollverkleidung (Speedy, Trident, Classics), 80,- mit Vollverkleidung (Daytona, S III, Trophy, Sprint) pro eingestelltes Ventil plus 10,- plus Dichtung für den Kurbelwellendeckel rechts 9,-. Inkl. Demontage, Montage, Reinigung, Dichtmittel, Lappen und Reiniger. Bei solchen Beiträgen fehlt oft der Bezug zu den ausgeführten Arbeiten und den Teilekosten. Also beim Posten unbedingt die genauen Rechnungsposten auflisten. Gruss, Jochen !

Hi ! Für die LSL-Brücken gibt es aktuell auch noch andere Klemmböcke, welche ein wenig nach hinten geneigt sind und so den Abstand zur Kanzel vergrößern. Habe ich selber aber noch nicht verbaut, kann also nicht sagen wie das genau passt. Solltest Du LSL-Teile brauchen, nutz den Forenrabatt von 15% über mich. Grtuss, Jochen !

Moin ! Na, das wird dann wohl Mitte bis Ende August, so wie sich das entwickelt. Macht nix, ist die Vorfreude um so grösser Gruss, Jochen !

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MoinZ ! Die Spulen der Vierzylinder sind identisch. Es gibt wohl zwei verschiedene Bauformen, aber die kann man auch mixen. Zwei verschiedene Bauformen gibt es auch bei den Dreizylindern. Die einen haben einen schwarzen Boden und sind etwas schlanker (Gill), die anderen sind breiter und haben einen roten Boden (PVL). Technisch geben sich die Dinger nix. Gruss, Jochen !

Das war ja auch nicht gefragt. Aber mit gut eingestelltem Fahrwerk und runder Fahrweise kann man den auch mal 5tkm hinten fahren. Wenn ich das auf der 12er Daytona schaffe, dann können das auch andere. Petzi scheint nun nicht jedes Jahr 10tkm abzunudeln, da ist der M1 halt eine feine Sache. Gruss, Jochen !

Moin ! Teste doch einfach mal den Metzeler Sportec M1, gibts momentan recht günstig. Wenn Du danach unzufrieden bist, dann kauf ich Dir den Satz wieder ab. Wärst nicht der Erste der sich nie wieder davon trennen will Gruss, Jochen !

Yep ! Grossartig. mehr fällt mir dazu nicht ein, einfach klasse !!! Gruss, Jochen !