Jochen

Moin ! Obacht, Schalt- und Fußbremshebel haben eingepresste Teflonlager, da weiss ich nicht was der Gleitlack damit anrichtet. Die Buchsen gibt es übrigens als Ersatzteil bei T. Gruss, Jochen !

Moin ! Schick rüber den Sattel, ich richte Dir das und die Schraube nehme ich auch zurück. Gruss, Jochen !

Moin Oliver ! Armin hat sowas für seine Sprint gebastelt. Ich hab hier noch ein Grundsystem samt Koffern für eine Trophy liegen, das könnte man anpassen. Sonst gibts für die Daytona leider nur Gepäckträger mit Topcasehalterung ohne Kofferaufnahmen. Und natürlich den altbewährten Tankrucksack. Gruss, Jochen !

Moin ! Um das Öl aus der Gabel zu lassen musst Du leider die Holme komplett ausbauen. Wenn es ordentlich werden soll, dann auch noch zerlegen und von innen gut reinigen. Kettenöl gibts auch vom Scottoiler. Gruss, Jochen !

Hm... Und wie machst Du das bei einer 955i ? Gruss, Jochen !

MoinZ ! Nicht ganz ..... Die Sache mit den Ventilen wäre noch zu klären. Gruss, Jochen !

Moin ! Wie soll der Sprit die Membranen geschmeidig halten wenn er zum einen seine brennbaren Bestandteile verdunsten lässt und zum anderen garnicht an die Membranen gelangt ? Verdunstet das Zeug, dann bleiben leider ziemlich derbe Rückstände in den Vergasern zurück, welche Düsen und Kanäle verdrecken. Obendrein verbindet sich Sprit auf Dauer gerne mit Wasser, gerade in einem relativ offenen System wie einem Vergaser bleibt dann sehr oft der Oxidation viel Spielraum. In den Düsenstöcken klebende Düsennadeln und angebackene Schwimmernadeln sind keine Seltenheit. Gruss, Jochen !

Moin ! Naja, nicht wirklich neu aber immer wieder spannend KUCKSU ! Gruss, Jochen !

Moin ! Du kannst aber auch ganz beruhigt vor dem Deckchen noch ein wenig Sprühöl auftragen. Ist gut für´s Gewissen..... Gruss, Jochen !

Moin ! Flenn mal nicht gleich rum. Schriftzug hab ich doch als 2D-Pfad (EPS-Datei). Kram ich aus der Datenkiste und schicks Dir rüber oder mach direkt ´nen Download dafür im Mitgliederbereich. Gruss, Jochen !

Werner ! Dann geh doch mal ums Eck und frag nach Teilen und Konditionen. Gruss, Jochen !

Yep.... Und billiger werden die auch nicht mehr. Sollen wir ´ne Sammelbestellung machen ? Mal sehen .... Bei ca 200 gemeldeten Usern kämen da im Grobschnitt ungefähr 1500 Einlaßventile zusammen, wenn nicht sogar noch mehr. Da sollte Rabatt drin sein Gruss, Jochen !

Yep, aber was macht das Ding dann in ´ner T. ? Selbst die ausländischen Modelle weisen diese Nummer nicht auf. Alles Dreizylindrige ist entweder viel älter oder hat bereits Dreispritzung. Evtl. ist es ja auch Stückwerk. Merkwürdig ist das schon ... Egal, Hauptsache ist doch : Der Eimer rennt ! Gruss, Jochen ! P.S.: Wo wir grad beim Thema Vergaser sind : Gruss, Jochen !

MoinZ ! Aus lauter Neugierde habe ich gestern mal die Ficheés durchgesehen. Weder Keyhin noch Mikuni waren mit der Nummer von Werner zu finden. Allerdings bewegt sich Gehäusenummer bei den Classics mit Keyhin nahe an der angegebenen Nummer. Ist die Nummer auch wirklich eindeutig erkennbar ? Manchmal werden die ein wenig undeutlich. Bitte noch mal nachsehen. Eddy ! Sag ich auch immer Und der Unsinn mit den Schieberbohrungen hat sich irgendwann mal verbreitet. Allerdings bringt das Erweitern der Bohrung(en) schon was wenn es richtig gemacht wird. Leider muss man das immer wieder neu testen weil jeder Motor wieder ein wenig anders darauf reagiert. 3mm sind jedoch eindeutig zu viel. Muss ich Dir ja nicht sagen ..... Gruss, Jochen !

Moin ! Na, dann hoffe ich mal das die Einlassventile bei Triumph wieder verfügbar sind, die waren nämlich recht lange nicht erhältlich. Gruss, Jochen !

Moin ! Wenn ich das recht verstehe, dann kommst Du mit einer 2D-Vorlage und möchtest die in 3D umgesetzt haben für CAD taugliche Bearbeitung ? Wenn die Vorlage konvertierbare Pfade hat, dann sollte das jedes CAD-Programm darstellen können und die anschließende Umsetzung in die Tiefe sollte leicht sein. Da ich aber leider kein 3D-Spezialist bin solltest Du damit mal in einem entsprechenden Betrieb unverbindlich nachfragen. Gruss, Jochen !

MoinZ ! Sorry, ich hab nur die beiden Hersteller verwechselt. Gruss, Jochen !

Bis Abends wirst Du schon wieder fit sein für´s Benzingerede..... Gruss, Jochen !

Moin ! Die Lenkkopfwinkel sind gleich, es gibt jedoch verschieden Offset´s an Daytona und Speedy, Sprint, Trident, Trophy. Der der Daytona ist länger. Ausserdem gab es für die Daytona im Laufe der Jahre drei verschieden Gabeln mit zwei verschiedenen Längen. Der Unterschied beträgt in der Länge 28mm und die beiden kürzeren Versionen haben jeweils andere Dämpferpatronen. Gruss, Jochen !

Yep, oder Du kennst einen guten Rohrbieger. Die Ölwanne der T5er ist schmaler, hab ich mal an der Tiger getestet und da würde der Krümmer der ersten 509 wohl an den Kopf passen, zieht man dann jedoch die Schrauben an klappert das blöde Ding an der T3er-Ölwanne und die ganze Geschichte steht zu sehr auf Spannung, obendrein möchte ich lieber nicht abwarten was passiert wenn der Krümmer sich in die Wanne einarbeitet und seine Wärme dort ableitet. Gruss, Jochen !

Moin ! Das hat Eddy bestimmt nicht gesagt, dafür kennt er die T´s zu gut. Und man sieht ja das bei den späten Sprint´s und bei den einigen der Classics die Mikunis drin sind. Den genauen Unterschied besteht zwischen den Typen 1240900 und 1240120 müsste ich auch erst mal im Fichee recherchieren. Evtl. stammt der ja aus einer Classic und jemand hat den in Deine Trident verpflanzt und umbedüst. Gruss, Jochen !

Ein halbes Jahrhundert ... Da hat man was zu feiern. Gruss, Jochen !

Hi ! Passt nicht. Der abgebildete Krümmer hat bereits die ovale Auslassform. Selbst die ersten aus den T595 passen wohl an den Zylinderkopf, aber nicht ganz an der Ölwanne vorbei. Gruss, Jochen !

Och ... nö ... Im Norden ist immer so kalt und da gibt es keine gemütliche Wärxstätte mit Kühlschrank und Musik. Gruss, Jochen !

Mann ! Was machste denn für'n Scheiss ? Wenigstens scheinst Du selber einigermaßen unlädiert da rausgekommen zu sein. Sag an was passiert ist. Gruss, Jochen !