Jochen

;-)

Schraube Feder U-Scheibe O-Ring Möglicherweise musst die die alten Teile mit einem sehr kleinen Drahthaken rausheben. Gruss, Jochen !

Leerlaufgemischschraube ... Gruss, Jochen !

Im Gegensatz zu mir fein aufgepasst ;-) Kann ich so nicht bestätigen. Bei mir ist sowas eher selten. Gruss, Jochen !

Moin Du hast schon den Motor mit dem neueren Gehäuse ? Diese Form ? Teil 14 : http://www.worldoftriumph.com/triumph_motorcycle_parts_locator.php?block_01=&block_02=304463-1-2&block_03=132106 Da kann ich Dir was anfertigen lassen. Natürlich wäre die Angabe der Zylinderanzahl relativ wichtig. Die Lieferzeit ist nicht absehbar. Kann 10 Tage dauern, oder auch sechs Wochen. Bei Interesse, schick PN. Gruss, Jochen !

Moin In dem Fall solltest Du Kette, Spannschiene, obere Gleitschiene und den Spanner erneuern. Gruss, Jochen !

Moin Wusel Schon mal einen T400 Tiger getestet ? Gabelfeden und Federbein an Deinen Size angepasst, dann sollte das eigentlich ziemlich perfekt passen. Sprint ist natürlich auch fein, aber '99er Trophy gab es nicht mit 140 Ponys. Gruss, Jochen !

Moin Genau ... Viton. Dann such mal die passende Mischung raus ; http://o-ring.info/de/downloads/datenblatter/fkm-genuine-viton/ Bitte nach passender chemischer Beständigkeit und Quellfaktor richten. Viel Spaß dabei. *Klugscheißermodus OFF* Gruss, Jochen !

Das glaube ich eher nicht. Durch eine defekte Unterdruckmembrane im Benzinhahn ist das möglich, nicht aber durch eine perforierte Schiebermembrane. (die ja eigentlich eine Librane ist) Gruss, Jochen !

Dann lässt Du das am besten vom Eddy machen. Der kennt Dein Töff und wird es sicher richten. Gruss, Jochen !

Moin Wulf Erst mal herzlich wilkommen hier im Forum Glückwunsch zum feinen Moped. Das mit dem LuFi-Tausch ist halb so wild. Nach dem 375sten Mal geht das flott von der Hand ... Wenn Du es gleich ordentlich machen willst brauchst Du : - 3 Kerzen (Wenn NGK, dann DPR8EA-9) - einen LuFi-Kasten (gibt es nur komplett mit Filterelement) - 3 Ansaugstutzen vom Vergaser zum Zylinderkopf Dann gehst Du, vereinfacht beschrieben, wie folgt vor : - Heckverkleidung und Tank abbauen - Luftleitbleche (Sind aus Kunststoff) über dem Ventildeckel entfernen - das Wärmeschott unter den Leitblechen entfernen - Kabelbelegung merken ! und Zündspulen am Halter abschrauben - Gaszug am Gasgriff aushängen - Gaszug zum Vergaser hin ausfädeln , an der Stellschraube am Vergaser aushängen und seitlich runterhängen lassen - Chokezug am Vergaser aushängen - Batterie ausbauen - Luftberuhigerkästen abbauen - die Schellen von den Ansaugstutzen vom LuFi zu Vergaser lösen - die Schellen von den Ansaugstutzen vom Vergaser zum Zylinderkopf am Vergaser lösen - Position aller Schläuche am Vergaser merken ! - Luftfilter so weit möglich nach hinten ziehen - Vergaser aus den vorderen Stutzen ziehen, leicht nach hinten oben kippen und vorzugsweise nach rechts rausfädeln (da ist die Lichtmaschne nicht im Weg) - Schlauch vorne rechts und hinten links vom LuFi entfernen - Zündkerzen austauschen - vordere Schellen der Gummistutzen am Zylinderkopf lösen - Einbauposition merken ! und Gummistutzen ausbauen - nun alle in umgekehrter Reihenfolge wieder zusammenbauen Mit etwas Silikonspray o.Ä. (KEIN WD 40 !) auf den Gummiteilen geht es etwas leichter. Ist also alles gar nicht soooo schwer ... So ... nun frisch ans Werk und ich hoffe, ich habe nichts vergessen. Wenn doch, tja ... ist halt noch früh am Tag. Ein Werkstatthandbuch kannst Du von mir bekommen, siehe PN. Gutes Schrauben und Gruss, Jochen !

Moin ! Schau mal hier, über dem Kupplungsdeckel : http://s1.cdn.autoevolution.com/images/moto_gallery/TRIUMPH-Trident-750-1090_1.jpg Und vergleiche mit hier : http://images.mcn.bauercdn.com/upload/268962/images/02triumph-trident.jpg Gruss, Jochen !

Ja ... denn mal auch hier ... Gruss, Jochen !

Moin Aus meiner Sicht wäre das ok. Wenn Motor und Rest gut, dann ist es doch in Ordnung. Nix. Alles orschinohl ... Gruss, Jochen !

Frag doch mal nach den Ventilen. Die Eng.-Nr. liegt ja bereits im kritischen Bereich. Gruss, Jochen !

Gute Idee. Membrane festklemmen, so wie es die kleine Nadel hinter dem Drehknopf sonst auf PRI macht. Gruss, Jochen !

Irgendwie nicht ganz ... Meine alte blaue Tiger war über VIN 10.000 und hatte den Deckel und ich habe hier noch eine Daytona mit 10.900 und Deckel stehen. Die Motornummern sind auch drüber. Aber wenn es wichtig ist, ich habe hier noch neue schwarze Wartungsdeckel liegen, die könnte man wenigstens ins Regal stellen ... Gruss, Jochen !

Hi Du weisst aber schon, dass da extra eine Aussparung im Stößel ist, wo man den Hebel ansetzen kann ? Ansonsten reicht ein stumpfer Schraubendreher und ein Stabmagnet dafür. Oder sitzt das Beinchen des Werkzeugs evtl auf dem Shim auf, weil das Beichen etwas krumm ist ? Gruss, Jochen !

Moin ! Wenn Du damit die Steuerkette auf Spannung halten willst, liegst Du genau falsch. Wenn, dann musst Du die Spannklinge fixieren, was ja sonst der Steuerkettenspanner erledigt. Gruss, Jochen !

Obacht ... Länge des Federbeins beachten. Is' nix mit -Passt Schon-. .

Die mit den vier Zylindern ... Gruss, Jochen !

Moin Hättest Du gerne vier ? Dann kann eine mehr defekt gehen ... Du brauchst nur zwei, da die Spulen permanent bei jeder Umdrehung zünden, also auch wenn sie kein Gemisch entzünden müssten. Gruss, Jochen !

Moin Rene Ja, das übt und schafft Routine ... Schön, dass Du es so humorig nimmst. Die Stecker für die Spulen kann man durchaus verwechseln. Wenn Du die für die linke Spule an die rechte anschließt, dann kann das ordentlich scheppern. In Fahrtrichtung gesehen hat die linke Spule ein grün/schwarzes Kabel, die rechte ein gelb/blaues. Auch den richtigen Kerzenstecker dem passenden Zylinder zugeordnet ? Ich denke, Du hast auch die richtigen Anschlüsse an den Benzinhahn gesteckt ? Sonst gibt das u.U. auch heftige Reaktionen. Die Schläuche, die unten am Vergaser sind müssen an den Benzinhahn, die oberen liegen ohne Anschluß mit dem Ende nach vorne unten zwischen den Ansaugstutzen. Starthilfespray sollte man nur im äußersten Notfall verwenden, das Zeug kann sich im LuFi entzünden ist das ist nicht angenehm. Besser mal frischen Sprit in die Schwimmerkammern laufen lassen, der wird nach sechs Monaten recht zündunwillig. Gruss, Jochen !

Moin Andi Das ist ein normaler Seegerring, den Du mit einer entsprechend langen Seegerringzange entfernen kannst. Es gibt Rep-Sätze. Ich rate Dir für die Teile, nimm originale, keine von Drittanbietern. Wenn Du die Teile auf der Werkbank liegen hast, dann siehst Du auch schon die Nasen am Sicherrungsring. - Einbaureihenfolge unbedingt merken - Pumpenzylinder nur mit nicht kratzenden Lappen reinigen - Neuteile vor dem Einbau leicht mit Bremszylinderpaste salben - auf keinen Fall normale Fette für die Staubkappe verwenden - auch für den Auflagepunkt des Hebels besser ein Silikonfett nehmen - beim Entlüften langsam pumpen Viel Erfolg beim Schrauben. Gruss, Jochen !

Sollte gehen. Und dann ? Schon eine Idee wie das Gestänge zur Schaltewelle geht ohne am Fuß hängen zu bleiben ? Wie wäre es mit einer anderen Schaltwalze ? Gruss, Jochen !