Jochen

Moin Wolfgang DHL könnte hilfreich sein ? Gruss, Jochen !

Moin ! Ja, das könnte man schon machen, ist aber nicht ohne Aufwand. Gruss, Jochen !

Moin Und deshalb ist oben wie unten auch noch jeweils eine Scheibe verbaut, die verhindert das eindrücken der Gummis. Die eingebaute Feder schließt ein zu festes Anziehen aus. Einbaureihenfolge : - Feder - Scheibe - Filter (MIT Gummis) - Scheibe Gruss, Jochen !

Moin ! Ja, klar. Warum Dichtmasse nehmen, wenn die hinterher doppelte Arbeit macht, wenn die wieder entfernt werden muss und zudem noch völlig überflüssig ist. Ov´bendrein gehen die meisten Leute nicht grad sparsam damit um und die überquellenden Mengen landen im Ölsieb, bis dieses verstopft ist. Man kann natürlich auch ganz auf Papierdichtungen verzichten. Will man aber nicht. Gruss, Jochen !

Genau so. So stand es bereits in meinem ersten Beitrag. Hatte zur Sicherheit noch ein Bild angehängt ... Gruss, Jochen !

Moin Niemals Papierdichtungen mit Dichtmasse einsetzen, wenn es kein Notfall ist, oder vom Hersteller so vorgesehen wurde. Gruss, Jochen !

Moin Die originalen Papperl liegen momentan bei ca 25,- Euronen (früher 80,-) und bessere gibt es (leider) nicht. Da hält keine Plastikfolie mit. Gruss, Jochen !

Leg die mal nebeneinander. Die, welche "spitzer" ausschauen, sind die von der Trophy. Schau hier : Hier sind es jeweils die zweite und dritte von links ... oder von rechts, welche das zahmere Profil haben, wie bei der Trophy. Die beiden links sind für den Einlass, die rechten beiden für den Auslass. Gruss, Jochen !

Das sieht man am Nockenprofil, nicht an den Nummern. .

Moin So eine Kappe mit Dichtung habe ich noch. Bekommt man bei T leider nicht einzeln. Ansonsten finden sich hier auch noch ganze Deckel samt Schloß und Schlüssel. Gruss, Jochen !

Nennt sich Doming. Dazu braucht es eine Folie. .

Elektropolieren ist ziemlich klasse. Vorher sollte die Oberfläche allerdings krater- und kratzerfrei sein, sonst sieht man das danach um so deutlicher. Keramik ist schön, nur leider recht anfällig für Steinschlag. Feinstrahlen passt für die, welche eine matte Oberfläche mögen. Oberflächenverdichten braucht einen Betrieb mit entsprechend großen Trovertierern, was nicht immer preiswert ist. Speziallacke halten meist nur ein bis zwei Jahre. Pulvern und Beschichten in der Regel etwas länger, erfordern immer einen Fachbetrieb. Beste Ergebnisse liefert immer noch die klassische Politur mittels Polierscheibe und, wenn möglich, erfahrenem Fachmann. Recht aufwändig und daher teuer. Selbermachen geht auch, braucht aber sehr viel Zeit und Willen. Nur meine Erfahrungen dazu ... Gruss, Jochen !

da Passt Kein draht Durchs schraubenloch Bis Zum riegel. der riegel Sitzt Unterhalb Der dichtung Und Noch Weiter Unterhalb Des dichtwulstes Aus blech. "smart" Ist Da Leider Nicht Machbar. Gruss, Jochen !

Moin ! Das mit den beiden Schrauben könnte tatsächlich funktionieren. Nach etlichen Tankschloßzerlegungen weiss ich, darunter finden sich die Federn und der Antriebzapfen für den Verschlußriegel. Allerdings habe ich das mit Tankanbohren und im eingebauten Zustand noch nicht probiert. Viel Erfolg. Bitte mach Bilder und berichte. Gruss, Jochen !

Moin Welches Symptom ? Klemmt der Riegel oder der Schließzylinder ? Vor der Finallösung würde ich das mal ein oder zwei Tage mit Kriechöl behandeln. Oft geht es dann wieder Hast Du es mal offen, dann kannst Du zerlegen und reinigen. Solange das Alu innen nicht wegkorrodiert ist kann man vieles retten. Gruss, Jochen !

Moin Gibt drei Sorten : Klemmungen, Madenschrauben, ganz ohne. Ist also schon richtig so. Gruss, Jochen !

Moin ! Na, sowas nenne ich doch einfach mal gutes Schicksal. Gruss, Jochen !

Und wo wäre da das Problem ? Gruss, Jochen !

Moin ! Frag hier, das ist einwandfreie Arbeit : http://www.farbzone4.de/ Gruss, Jochen !

Moin ! Die Kennung auf den Shims kann sich mit der Zeit abnutzen, daher ist eine Bügelmeßschraube sehr hilfreich. Stefan ! Welches Triumph Muster ? Gruss, Jochen !

Spiel für Auslaß : 0.15 - 0.20 ! Einlaß 0.10 stramm ist zu wenig. Ansonsten ist Deine Liste der Messungen (sorry) ziemlich für die Tonne und mehr als unübersichtlich. Nimm das : http://www.t300.de/tec/ventil_tabelle.pdf Gruss, Jochen ! .

Moin Gerhard Öl im Kerzenschacht : Deckeldichtung Kerzenbild : Einstellung ... Ventile, Vergaser + LuFi und Ansaugstutzen Dichtpaste : schon schlimmeres gesehen, schlampige Arbeit obere Kettenführung : normal Gruss, Jochen !

Moin Besser wäre ein silikonhaltiges Elektronikfett, das greif die Kunststoffteile nicht an. Z.B. sowas : http://www.elektro-wandelt.de/PROTEC-class-PEF-400-Elektronik-Fett-400-ml.html Auch möglich ist einfache Vaseline oder Melkfett. Immer drauf achten, dass das Zeug frei ist von Harz, Säure und Amoniak. Vielleicht hat noch einer unser Elektrowürmer hier einen guten Rat. Gruss, Jochen !

Moin Gerhard Hin und wieder gibt es den Fall, dass die Tassenstößel in ihren Führungen oder die Shims in ihren Passungen etwas zu viel Spiel aufweisen können. Das ergibt dann ein "Tickern", was zunächst harmlos ist, bei Gelegenheit aber korrigiert werden sollte. Der Vorschlag, zunächst mal den Motordeckel abzunehmen, ist der naheliegendste. Also ... keine Panik schieben ... jetzt nachschauen. Gruss, Jochen !

Ich würde sagen ... da ist was kaputt. Z.B. die LiMa-(Generator-)-Antriebwellenverschraubung, oder die LiMa-(Generator)-Antriebwellenkupplungsschraube auf der LiMa-(Generator)-Welle. Ändert sich das Geräusch beim An-/Abschalten der Beleuchtung ? Ja ? Ok, Fehler leicht zu beheben. Nicht ? Ok, dann nix gut Mann. Schraub mal den rechten Kurbelwellendeckel (7 Schrauben) runter und schau nach der (in Fahrtrichtung) vorderen Führung der Steuerkette. Wenn da alles ok, dann kann ich bei dem schlechten Soundfile leider auch nicht mehr erraten, denn so ergeben sich recht viele Möglichkeiten, welche mehr, weniger oder garnicht bedenklich sein könnten. So etwas müsste ich dann live hören. Das kann vom Lagerschaden bis zum schlecht abgestimmten Vergaser alles sein ... sorry :-( Drücke die Daumen für ein harmloses Problemchen. Gruss, Jochen !