Jochen

Was gibt es da zu überlegen ? Mach fertig, könnte dann so aussehen wie dieser vor zwei Tagen fertig gewordene komplett überholte Motor : Zumindest äusserlich. Die hier verbauten Innereien und die Bearbeitung der Teile entsprechen ungefähr dem Wert einer Mittelklasselimousine. In Deinem Fall solltest Du mittels gebrauchter Ersatzteile und ein paar Neuteilen aber deutlichst darunter auskommen. Möglich ist im Worst Case : - neue Lagerschalen Kurbelwelle und Pleuel - neue Pleuel, Kolben und Laufbuchsen - Zylinderkopf überholen - neue Kurbelwelle - neuer Freilauf - Dichsatz komplett - neue Lager Kupplung und Generatorwelle - neue Lager Getriebe und Ausgleichwellen - Motoröl, Ölfilter und Kühlflüssigkeit - jede Menge Reiniger, Entfetter und anderes Zeug Im günstigen Fall : - gebrauchte Getriebewelle - Dichtsatz komplett - Motoröl und Ölfilter, Kühlflüssigkeit - Dichtmasse, Entfetter etc In der Tat wird man erst nach der Zerlegung und Vermessung feststellen können, was nun fällig wird. Die Kosten kann man vorher nicht exakt voraussagen. Kaufst Du einen gebrauchten Motor kannst Du nicht reinschauen, kaufst Du einen überholten Motor ohne Dokumentation kannst Du auch da nicht reinschauen. Gruss, Jochen !

Nur die ersten Zentimeter. Könnte reichen, ich würde es nicht so machen. .

Moin Paar Euro Fuffzich, kein Clouddatenabgreifer. Einfach per FTP hochladen, verlinken, fertig. Gruss, Jochen !

Moin Ups … das ist ja mal richtig Sch…. ! Die Welle steht innen unter Öldruck zur Schmierung. Ob da ein Innengewinde eine gute Idee ist ? Dichtungen gibt es noch alle neu und die Welle sollte sich auf dem Gebrauchtmarkt leicht finden lassen, wenn nicht, gib Bescheid, ich habe noch welche. Gruss, Jochen !

Moin Erik Wenn aus dem Benzinhahn dauerhaft in jeder Stellung Sprit läuft, dann ist der Kegel zur Regelung im Inneren im Eimer. Mein Rat hierzu : Wegwerfen und neu kaufen. Gleiches gilt für den Drehknopf, die Dinger bröseln meistens auch nach Reparatur stückchenweise weg. Was den Vergaser angeht stellt sich die Frage, ob die ausführende Werkstatt diese komplett zerlegt und dann auch alle Dichtungen und O-Ringe erneuert hat, oder ob das nur eine kosmetische Reinigung von aussen war. Hier können die Dichtungen zwischen den Vergasern altersbedingt porös werden und die O-Ringe der Schwimmereinheit aushärten, was dann exakt die beschriebenen Symptome ergibt. Viel Erfolg und Gruss, Jochen !

Moin Eddy Da gibt es diverse Anbieter im Netz, einfach mal über die einschlägigen Suchmaschinen gehen. Meistens lässt sich auch am heimischen Router eine externe Festplatte anschließen, das kostet Dich dann nur die Kohle für das Gerät. Zwei Terrabite gibt es als 2,5 Zoll in sehr gut schon ab ca 50,- Euro. Gruss, Jochen !

Moin Verhältnismäßigkeit ist ist eine verhältnismäßig verhältnismäßige Geschichte. Das muss jeder für sich entscheiden. Ich kenne Leute, die haben kein Problem damit, ein paar Tausender in ihren alten Mopeds zu versenken und ebenso kenne ich Leute, denen sind schon fünfzig Cent zu viel und das alles ganz unabhängig vom persönlichen Einkommen. Vom nüchtern wirtschaftlichen Standpunkt her ist das Aufpäppeln einer Standuhr natürlich absoluter Unsinn. Andererseits … wo bekommt man schon für solches Geld ein wirklich äquivalentes Motorrad mit diesen Qualitäten und die meisten hier haben eh mehr als eines im Besitz. Egal … das ist ein endloses Thema. Sachlich : Ja, kann man umrüsten und auch das vorhandene Getriebe lässt sich auf sechs Gänge ergänzen. Dazu braucht man die passende Schaltwalze, ein Zahnrad eine Distanzbuchse und (ich glaube) einen Sicherungsring (ohne Gewähr auf Vollständigkeit). Den lange gestandenen Motor kann man erst nach einer Totalzerlegung wirklich beurteilen und dann erst weiß man auch, was defekt, schrottreif oder verwertbar ist. Sinn macht die Anschaffung eines zweiten Motors, der dann, ist er nicht bereits dokumentiert komplett überholt, ebenso risikobehaftet zerlegt werden sollte. Schwere Entscheidung ? Kommt drauf an, was man will. Gruss, Jochen !

Die Story kannte ich auch noch nicht. Wird ja immer witziger dort … .

Und da kommt wohl der mittlerweile falsch Wert noch her. .

Eddy, ich nutze die bei den Wilbers Beinchen und das in allen meinen Mopeds. Vom Tiger bis zur Classic. Ich kann halt nur aus meiner eigenen Erfahrung plaudern und aus denen anderer Besitzer. Da war auch noch was mit den Längen der ersten Baujahre. Waren die nicht kürzer wegen der anderen Felgen ? Wenn es nicht passt, dann passt es nicht. .

Wenn Eddy das so schreibt, dann wird es auch stimmen. .

Die undichte Federvorspannung kenne ich von den originalen Federbeinen, bei Wilbers noch nie ein Problem damit gehabt. Bei der Bestellung muss man schon genaue Angaben machen, sonst bauen die stumpf nach der veralteten Liste. .

Schau bei den Teilenummern, da ist es ersichtlich. Die Standard NW endet mit der #270, die andere mit 430, wenn ich es recht erinnere. Da ich aber ein alter und vergesslicher Mann bin, kann ich keine Garantie übernehmen. .

Moin Bei den Modelleisenbahnern gibt es solche Federn für ein paar Cent, allerdings kenne ich leider die Bezugsquelle nicht, da müsstest Du selber suchen oder es findet sich hier jemand der sich mit diesem Hobby beschäftigt. Gruss, Jochen !

Hub, Kolben, anderes Nockenprofil. .

Moin Bremsklötze neu ? Dann kommt es ungefähr hin. Bei der Radaufnahme/Achse keine Distanzen vergessen und den linken Excenter bündig in der Schwing ? Dann sollte auch das stimmen. Mehr kann zumindest ich nicht auf den Bildern deuten. Gruss, Jochen !

Moin Motoren aus der Baureihe haben selten bis nie Probleme mit den Ventilen und wenn das Moped kein Öl verbraucht, dann lassen sich auch 300tkm damit zurücklegen. Voraussetzung ist halt eine sehr gute Pflege und regelmäßige kompetente Wartung aller Komponenten. Genau anschauen, testen, fahren. Ist alles ok, dann sind 700 völlig ok, ansonsten kommen flott 2000 an Kosten zusammen. Gruss, Jochen !

Moin Rene Da die deutsche Homologation vorliegt und die ehemalige Zulassung in CH vorhanden ist, sollte ein geneigter Ing. keine Probleme bei dem Übertrag in eine hiesige Zulassung finden. Die CH-Ponys würden dann in die Zulassung zunächst übertragen und diese kannst Du im nächsten Schritt mittels der D-Homologation eintragen lassen. Also … erst zulassen, dann (bei Bedarf) anpassen. Gruss, Jochen !

SW 18mm Langnuß mit 3/4 Zoll Antrieb T-Griff mit Gelenkstück zur Nuß hin Alternativ originalen Steckschlüssel aus dem Bordwerkzeug mit 17er Nuß betätigen. .

Moin Bei einigen Austauschmotoren waren tatsächlich keine Nummern vorhanden, die wurden aus Faulheit der Händler nicht angebracht, da die Nummer des auszutauschenden Motors eingeschlagen werden sollte und das macht ja Arbeit, besonders wenn es so aussehen soll wie die im Werk eingestochenen Punkte. Daher hat meine alte 12er z.B. keine Motornummer. Manche verschwanden auch einfach unter der Beschichtung und/oder waren nicht tief genug eingeschlagen. Bei den Gehäusen bis, ich glaube 1992 war die Nummer vorne rechts am Gehäuse zu finden, daher noch der quadratische rudimentäre Anguss vorne rechts an der oberen Gehäusehälfte Gruss, Jochen !

Moin - Kupplungsnehmer abbauen - Seitenständer samt Halter und Schalter abschrauben - Kupplungsnehmer und Seitenständerhalter nach vorne weghängen - Schalthebel von der Schalthebelwelle abbauen - Kupplungsdruckstange rausziehen - Ölpeilstab entfernen - Ritzeldeckel entfernen O- und andere Dichtringe musst Du eigentlich nur bei Undichtigkeiten austauschen, kann man aber bei Unsicherheit auch prophylaktisch machen. Papierdichtung in jedem Fall wechseln. Kupplungsdruckstange bei fühlbarem Verschleiß in Höhe des Dichtringes gerne umdrehen und zum Nehmer hin eingefettet wieder einsetzen. Wenn bereits beide Seiten verschlissen, samt SiRi wechseln. Fett NICHT an den äusseren Radius des Nehmerzylinders auftragen, nur in die Aufnahme für die Druckstange ! Die Aufnahme für den Nehmer im Deckel leicht fetten. Deckel gut reinigen, die beiden Paßstifte leicht gefettet einsetzen, vor Montage die Krümel aus dem Motorgehäuse entfernen ! Viel Spaß beim Schrauben. Gruss, Jochen !

Moin Ich persönlich hätte da nichts gegen eine Veröffentlichung und könnte auch reichlich Material dazu beisteuern, aber bevor es für den Admin teuer wird, lassen wir das lieber sein. Das letzte Wort dazu hat der Forenbetreiber. Gruss, Jochen !

Puh … da bin ich grad überfragt … sorry.

Links : O-Teil oder Wirth für die lange Version der Gabel Mitte : Wilbers für die kurze Version, Distanzhülse für lange Version fehlt (mal wieder) Rechts : wie Mitte, nur in neu .