Antonius58

Schau mal hier. https://www.triumphparts.gbr.cc/index.php/17/433618/ Entspricht wohl nicht ganz dem Original, macht aber nen guten Eindruck. Hab mir auch so ein Teil gekauft. Und die haben noch tolle andere Sachen. Leider sind die Versandkosten recht hoch. Grüße aus dem Norden Anton

Die Versandkosten sind schon im Preis enthalten. Ich hab die Teile für 16,64 Euro incl.Versand bekommen. Aus GB. Gruß Anton

Und? Was soll uns das sagen? Frachtfrei ist es trotzdem, im Gegensatz zu einer Bestellung bei ebay UK . Aber du kannst gerne 8,39 GBP Versand bezahlen. Anton

Moin Moin Die Staubdichtungen/kappen findet man auch bei ebay Deutschland. Da spart man sich die Frachtkosten gegenüber einer Bestellung aus Großbritannien. http://www.ebay.de/itm/Lextek-Federgabel-Staub-Dichtung-43x55mm-Paar-fur-Triumph-Daytona-1200-1993-/381033199906?hash=item58b7593922:g:o6kAAOSwrklVTYr1 Grüße Anton

Da hat sich der Fehlerteufel eingeschlichen. Kuplungsdruckstange 11702700-T0301 So lautet die Nr. richtig 1170270-T0301 Hier gibt es die Teile auch alle. http://www.triumphworld.de/ Und mit der Suchfunktion findet man die Teile sogar mit den genannten Nummern. Auf der englischen Seite klappt das leider nicht. (jedenfalls nicht bei mir.) Und was die Preise betrifft. Mit Versand bezahlt man fast das gleiche. Grüße Anton

Hier scheint es das Gesuchte zu geben. Und jede Menge andere nette Sachen. http://www.probolt-germany.com/ Nachtrag: http://www.jaeger-motorsport.de/Schraubensaetze-Motorrad/Triumph:::12_39.html hat aber auch stolze Preise. Gruß Anton

Schau mal hier. http://www.triumphworld.de/product_info.php?products_id=137608 Bei der Sprint liegt der Preis bei ca. 170 € das Stück. Gruß Anton

Ob die Preise wohl auch für Deutschland gültig sind? Wäre echt ne Überlegung wert. Gruß Anton Sorry. Frage hat sich erübrigt.

https://www.schrauben-jaeger.de/shop/de/schrauben/metrische-schrauben/140-din-7991-senkschraube-mit-innensechskant-88-schwarz-verzinkt.html Vielleicht sogar der Schmied aus dem Umfeld . antonius58

Im Sprinterforum gibt es einen längeren Test (Versuch) mit diesem Akku. Klang erst ganz gut, war es aber wohl doch nicht so ganz . Ist auch nicht mehr so ganz aktuell. Starterakku - ein Langzeittest http://www.sprinter-forum.net/showthread.php?10755-Starterakku-ein-Langzeittest&highlight=ketten%F6ler Vielleicht hilft es etwas weiter. Gruß Antonius

Und diese Weisheit konntet Ihr nicht gleich von Euch geben? Man beachte , dass ich diese Frage auch schon gestellt hatte.

Vielen Dank für die Antworten. Das die ersten beiden Baujahre der Trophy noch 128 PS hatten ist mir bekannt. Danach wurde die Motorleistung von Triumph auf 108PS für den britischen Markt geändert. Die Gründe dafür waren wohl ,ähnlich wie in Deutschland, freiwllige Leistungsbeschränkungen(eine gesetzliche gab es nicht in Deutschland). Da in "D" aber die 100PS Grenze galt, musste nun auch hier wieder der Motor gedrosselt werden. Und auf diesen Punkt zielte meine Frage. Ich glaube nicht, das Triumph wegen der 10PS einen großen Aufwand getrieben hat. Nockenwellen, CDI oder sogar Auspuffanlagen etc. zu ändern wäre wohl zu teuer gekommen. Andere Hersteller gingen in solchen Fällen den "einfachen" Weg. Ein - und/oder Auslass verengen, Gaszug verkürzen, Bedüsung verändern etc. Das also waren meine Gedankengänge. Und genau um diese Änderungen ging es. Oder wurde der Motor nur auf dem Papier gedrosselt? Wenn ich jemanden in meinem Brausekopf beleidigt habe sollte entschuldige ich mich hiermit dafür! Schönes Wochenende noch Antonius

Wenn du mir erklären kannst was meine Frage mit Beratungsresistenz zu tun hat dann wäre ich dir doch wirklich dankbar. Ich versuche mal, meine eigentliche Frage mit ganz einfachen Worten zu wiederholen. damit sie auch wirklich jeder versteht. Triumph hat Motor für den deutschen Markt um 10PS gedrosselt. Wie haben die das genau gemacht? Kann mir da jemand genaue Informationen geben? Gruß Antonius

@ Eddy Vielen dank für diese qualifizierte Antwort. Das hilft mir wirklich. Gruß Antonius

Eigentlich wollte ich wissen wie man bei der Trophy 4, Bj.93/94 auf die 108PS kommt, die die englischen Motoren haben. Also welche Düsen, muß sonst noch etwas an den Vergasern geändert werden, etc. Ich glaube nicht das Triumph für den deutschen Markt extra andere Nockenwellen verbaut hat. Und um anderen Vorschlägen zuvorzukommen. Nockenwellen von den ersten Baujahren oder auch nen Motor der Daytona einbauen und somit mehr Leistung zu bekommen ist keine Option. Vielleicht kann mir jemand helfen. Gruß Antonius58

Das mag schon sein. Aber in GB hatten die Mopeds nun mal 108PS (Quelle - Service Manual - 06/99 siehe Fußnote - Valve Timing) Und die 10PS müssen doch irgendwo geblieben sein. Wäre doch schade wenn der Motor sich nicht vollständig entfalten kann. Ich denke dabei nur an den Motor und weniger an mich und den Fahrspass.

Nochmal zurück zum Thema - Leistungssteigerung - Trophy 1200 - Kann mir jemand sagen wo die 10 PS Mehrleistung bei den englischen Modellen in Deutschland geblieben sind? 10PS mehr wären doch ganz nett. Oder existiert die Mehrleistung nur auf dem Papier?