Nils Nebel

Hey Benny, schick mir bitte mal den Preis durch.

Moin Jochen und Eddy, na dann. Ist ja bald Herbst..... Danke und Gruß Nils

Moin Eddy, OK. Aber dann müsste es doch eigentlich bei einem entsprechenden "Leistungsverlust" bleiben. Oder aber erklärt das dann auch das Kühlwasser in den Motorraum gelaufen ist? Verursachen defekte Ventile auch Schäden an der ZKD? Gruß Nils

Hallo Jochen, NW wurde jeweils auf OT gestellt und der Deckel vom Kühler war ab. Da gab es aber keinerlei Veränderungen oder Blasenbildung etc. Gruß Nils

Moin zusammen, habe den Motor wieder zum laufen gebracht und heute dann, nachdem der Motor Betriebstemperatur hatte, einen Druckverlusttest vorgenommen. Auf Zylinder 1 & 2 wird der Druck absolut nicht gehalten und es gibt dann Luftgeräusche im Ansaugbereich. Zylinder 3 & 4 haben einen Druckverlust von ca 20% und es gibt Luftgeräusche über den offenen Kurbelwellendeckel. Sind das nun Anzeichen für eine defekte Zylinderkopfdichtung oder doch etwas anderes? Bin auf weitere Rückmeldungen und Hinweise gespannt. Gruß Nils

Moin Jochen, hast ne PN. Gruß Nils

Danke Jochen, kannte ich noch nicht. Moin Armin, Alu geht nicht überall, zum Beispiel Kupplungszylinder, und Titan ist mir ne Ecke zu teuer. Ausserdem hat der Shop kaum passendes in Alu. Die Titan scheinen im Vergleich "günstig" zu sein. Die haben ja auch Edelstahl aber da sind die echt ziemlich teuer. Trotzdem Danke. Gruß Nils

Moin zusammen, kennt jemand ggfs Bezugsquellen für schwarze, konische Edelstahlschrauben für den Motor? Habe zwar konische gefunden aber bisher nichts richtiges in schwarz. Probolt, Dilepo, Bikehardest und ein paar andere haben entweder nur "normale" in Silber oder immer nur bestimmte Längen aber nicht alle benötigten. Als Ausweg würde dann nur beschichten bleiben, da habe ich eine Quelle. Kostet dann aber auch EUR 1,00 / Schraube (sind ja ein paar Schrauben😊) zzgl der Versandkosten. Danke für Antworten und hoffentlich ein paar Tips. Gruß Nils

Moin Eddy, dann werde ich das mal probieren. Standgas wird es schon richten. Bleibt immer noch die Frage bzgl einem günstigen Druckverlusttester. Denn werde ich ja nicht häufig benötigen und möchte daher nicht soviel dafür ausgeben. BGS ? Gruß Nils

Am besten mal bei beiden anfragen und den Vergleich machen. Teilweise lohnt es sich trotzdem in UK zu bestellen

Hallo Eddy, tja. Die Kiste springt halt nicht an. Also auch kein Verlusttest. Auf gut Glück auseinander nehmen und schauen ob man etwas offensichtliches sieht? Bringt das etwas? Gruß Nils

Moin, wenn mich nicht alles täuscht sollte WoT übrigens auch einen Kit inkl. Simmerringe, Gleitschienen und Ölsperre haben. Der müsste insgesamt günstiger kommen. Falls Du die Teile bei der Gelegenheit auch gleich tauschen willst. Gruß Nils N.

Hallo Jochen, danke erst einmal. Ich schau mir erst mal die Ölwanne an. Bzgl. Druckverlusttester, was taugen die Teile von BGS? Hat da jemand Erfahrung? Gruß Nils

Danke fürs Bilder einstellen Armin

Moin zusammen, Ich hätte da mal folgendes Problem. Habe vor ein paar Wochen eine 1200er Daytona in nicht fahrfertigem Zustand gekauft da ich den Motor für ein Projekt benötige. Lt. Verkäufer ist der Motor auch noch gelaufen bevor die Maschine zerlegt wurde bzw. Nicht mehr Fahrfertigem gewesen ist. Ich habe den Motor dann nach dem Kauf auch noch mal für ein paar Minuten zur Probe laufen lassen und das hat, mit ein paar Startschwierigkeiten, auch geklappt. Als ich den jetzt nach ein paar Wochen und vor Umbaubeginn noch mal starten wollte und auch die Motorflüssigkeiten austauschen wollte passiert nichts mehr. Ich habe dann nach einigem hin und her mal den Motor geöffnet und große Überraschung, da sieht es richtig scheiße drin aus. Da scheint die Kühlflüssigkeit in den Motorraum gekommen zu sein. Nachdem die Steuerkette nicht gesprungen ist vermute ich jetzt mal eine defekte Zylinderkopfdichtung. Da ich das bisher noch nicht hatte und eigentlich erst einmal sicher rein möchte um was es geht würde ich gerne Infos und Tips bekommen. Ich möchte wie folgt vorgehen: 1) Kompression prüfen ob sich da hoffentlich schon etwas zeigt und ggfs auch auf welchem Zylinder. 2) alle verbliebene Flüssigkeit im Motor raus und den Sumpf demontieren 3) Zylinderkopf demontieren und falls es die ZKD ist, diese austauschen Ich bin mir allerdings nicht ganz sicher ob ich a) durch den Kompressionstest überhaupt etwas erkennen werde wenn die ZKD kaputt ist? b) die ZKD beim solch einem Schaden offensichtliche Beschädigungen aufweist? c) ob es reicht den Sumpf auszubauen um die restliche Flüssigkeit aus dem Motorraum zu bekommen und ob verbliebene Flüssigkeit nach dem Zusammenbau evtl Schäden an Teilen und vor allem Lagern anrichten kann? Oder gibt sich das mit der Kühlflüssigkeit später durch die Motortemperatur wenn der wieder läuft? Fragen über Fragen, aber ich würde gerne versuchen den Motor zu reparieren und ausserdem lernemich dazu ja dann auch wieder etwas dazu. Danke schon mal für evtl. Tips und Hinweise. Gruß Nils

Moin, ich würde an deiner Stelle einen Frontheber holen. Damit geht das ganze Sicher und Du brauchst weder Angst um den Fuß noch um die Maschine zu haben. Gruß Nils

Moin auch und willkommen, wie ja bereits schon der eine oder andere geschrieben hat. Bitte Bilder über den jeweiligen Stand vom Projekt.☺ Gruß Nils

Moin und willkommen, cool das es so ohne Probleme geklappt hat. Bis auf die Fussraste. Aber das ist ja schnell gemacht. Gruß Nils

Hey Nils, bitte berichte dann mal welche Du genommen hast und über deine Erfahrungen damit. Danke und Gruß Nils

Hallo Hank, wie Armin schon geschrieben hat gibt es wohl, mindestens?, zwei Varianten. Die frühen Baujahre haben ein feineres Gewinde. Wenn ich richtig informiert bin wurden ab Modeljahr 1995 gröbere Gewinde verbaut. Für diese gibt es etwas bei "RR-Ries.de" Modeljahrwechsel ist, lt Triumph, immer zum Juli. Hoffe das hilft. Gruß Nils

Snupo, will der evtl. noch mehr los werden? Gruß Nils

Ich mach einfach mal eine Übersicht: Vergaser: Martin, Andreas, Martin Fahrwerk: Nils N., Carsten, Andreas Ventile: Andreas, Bremsen: Thomas, Egal: Olaf, Nils Bitte dann einfach beim entsprechenden Thema eintragen und ggfs weitere Vorschläge hinzufügen. Gruß Nils

Nur zur Info. Diese Umfrage ist mit Eddy abgestimmt. Gruß Nils

Moin zusammen, da Eddy im Moment zu sehr mit seiner Rennsemmel beschäftigt ist haue ich mal in die Tasten um folgende Frage, auch aus reinem Eigeninteresse, in die Runde zu stellen: Gibt es Interesse an einem weiteren Wörkshop bei Eddy und wenn ja zu welchem Thema? Je nach Themen vielfallt lässt sich Eddy bestimmt / ggfs. erweichen, ein weiteren Wörkshop anzubieten. Zeitrahmen ggfs im Herbst?! Bin auf die Reaktionen und Vorschläge gespannt. Mich selbst würde, unter anderem, mal das Thema Fahrwerkseinstellungen interessieren. Als "Schriftführer" für Eddy. Gruß Nils

Wenn es geht Aral Ultimate 102. Lässt sich natürlich auf Touren nicht unbedingt umsetzten. Da muss dann auch mal Super mit 98 Oktan herhalten oder falls es gar nicht anders geht halt mal 95 Oktan.