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Meine Empfehlung bei Solobetrieb und ohne Gepäck, so wie ich ausschließlich fahre: Federbein 640 mit +10 mm Höhenverstellung, d.h. orig. FB Länge + max. möglicher (TÜV geprüfter) Verstellbereich von +10 mm. Und gleich die vollen 10 mm beim Einbau rausdrehen. So habe ich es gemacht, zusammen mit dem Wilbers Federnkit + Öl für die Gabel habe ich ein vollkommen neues Motorrad erhalten. Bei der Bestellung gibst Du ja den Einsatzzweck von FB, Dein Gewicht mit Klamotten / Helm etc. an. Hydraulische Federvorspannung / sep. Ausgleichsbeh. mit High / Low Speed Verstellung wie beim 641 brauche ich bei meinem Eisenhaufen nicht. Ich bewege mein Motorrad, eine 1200 Speedtona, durchaus sehr sportlich im Rudel mit GSXR1000 + S1000rr und da habe ich bisher noch kein 641-Beinchen vermißt. Gruß Thomas

Habe die Lösung schon gefunden als ich mir bei WoT die Art. Pos. noch mal genau angesehen habe: PFKL1197362 CENTRIFUGAL BREATHER ASSY LO / Part Number: T1100105 ist für Motoren bis » 9314 4 Cyl PFKL1197363 CENTRIFUGAL BREATHER / Part Number: T1100107 ist für Motoren ab 9315 » 4 Cyl Also alles klar !

Hallo, greife den alten Beitrag aus 2009 auf, da ich aktuell bei meiner Speedtona 1200 auch Öl im Luftfilterkasten stehen habe, was dann, wenn das Motorrad auf dem Seitenstäner steht, seitlich aus dem Kasten tropft. Bei WoT habe ich die passenden ET lokalisiert und möchte diese in England bestellen. Beim 1200 Motor werden vom WoT aber zwei Zentrifugen angeboten: PFKL1197362 CENTRIFUGAL BREATHER ASSY LO £ 35.96 (€ 40.99) Part Number: T1100105 PFKL1197363 CENTRIFUGAL BREATHER £ 37.36 (€ 42.59) Part Number: T1100107 Welches Teil ist das richtige, bzw. weiss jemand den Unterschied der beiden angebotenen? Dazu dann noch den Dichtungsring PFKL1215428 SEAL.OIL.14X.5X28.4X6.5 £ 26.46 (€ 30.16) Part Number: T3600240 und die Deckeldichtung PFKL1182551 LH CRANK COVER GASKET. 4 CYL. £ 5.95 (€ 6.78) Part Number: 1260078T0301 Brauche ich sonst noch was? Danke + Gruß Thomas

Sehe gerade, es ist der gleiche Anbieter der PVL Teile

Ich habe meine Spulen + Kabel hier geordert: http://dmon-parts.de/shop/PVL-Zuendungen/PVL-Triumph-Motorraeder

Ist leider ohne E-Nr. und nur in GB "Street legal", war ja klar. Hatte gestern nochmal per email nachgefragt: Sorry not e marked, they carry BSAU mark, the real carbon tube sleeve is 380mm, plus the inlet/outlet approx 100mm. weighs approx 1.8kg Hope this helps. Kind regards, Dave Einfach bestellen und dranbauen ist daher "höchst illegal" ! Mal sehen was man da evtl mit dieser vorhandenen BSAU- Nr. machen kann. In GB ist man wohl im Bezug auf "Sound" etwas lockerer in den Vorschriften. Einfach wird es wohl nicht, das Teil zu legalisieren. Die für T300 in Frage kommenden Auspuffanlagen findet man unter Triumph/Daytona Seite 4 - 6. Machen echt was her die Carbon- Töpfe und preislich auch verlockend.

Hallo, bin schon lange auf der Suche nach einer schicken, sportlichen Auspuffanlage für meine Speedtona. Bin dann heute im Netz über SP Engineering aus England gestolpert. Alleine in Carbon gibt es "12" Dämpfer Variationen in rund / oval / tri oval. Von Moto GP XLS 300 mm langen Dämpfern bis Big Bore XL 380 mm. Macht echt was her. Gerade die kurzen Dämpfer in XLS Vers. sind genau nach meinem Geschmack. Hätte nicht gedacht, das es so was "aktuelles" für ein T300 Modell gibt. Hat jemand Erfahrung mit diesem Hersteller und kann ein Feedback geben? In der Forensuche habe ich nichts gefunden. Danke + Gruß Thomas

Der Bolzen hat der Fußschalthebels hat 18 mm Durchmesser, die Breite des Lagers muß 16 mm betragen. Standartmäßig habe ich nur Nadellagerhülsen in 18x24x16 mm mt beidseitiger Gummidichtung gefunden. Nadelhülse Typ: HK 1816 2RS Herst: IBU 2 Stck. davon kosten im e... 3,60 € + Versand. D.h den Hebel der orig einen Bohrungsdurchmesser ohne Hülse von 20,5 mm besitzt, aufreiben auf 24 mm. Idealerweise aussermittig in Richtung der Versteifung um keine Schwächung zu erhalten. Ist schon aufwendig. Ich werde es wohl so machen. Gruß Thomas

Werde mal messen, was der Bolzen für ein Maß hat, ggfls. kann man den Fußbremshebel ja auch wenige mm aufreiben auf das erforderliche Maß der Nadellagerhülse. das gleiche dann auch noch für den Fußbremshebel. Mein Schalthebel eiert auch umher, das werde ich abstellen. Wenn es so geht, wie ich mir das vorstelle, werde ich die Maße der Nadellagerhülse mal durchgeben. Gruß Thomas

Wie wäre es mit einem einem präz. Lager (evtl. Nadellager) aus der Industrie oder halt gleich von EMIL SCHWARZ. Die orig. Buchsenlagerung wackelt doch eh nur rum, funktioniert natürlich auch mit der orig Buchse. Habe gerade meinen Brems- und Kupplungsgriff gegen welche von ABM getauscht, von der Lagerung ein Unterschied wie Tag + Nacht Schönes WE Gruß Thomas

Noch ein Tip von mir, hatte mal ein ähnliches, wenn nicht sogar das gleiche Problem. Bei mir war es die pick up der Zündanlage (Fahrrichtung gesehen, rechts hinter dem kleinen Motordeckel) Wenn der Motor kalt läuft und nach ein paar Minuten ausgeht, kann es thermisch bedingt sein, was auf einen Ausfall der besagten Komponente hindeutet. Viel Glück Thomas