Dani

Lache tränen 😂 https://www.motorradonline.de/ratgeber/pleiten-pech-und-pannen-aus-der-motorradwerkstatt-so-dauert-s-noch-laenger-und-wird-noch-teurer/

Sehe ich auch so, Vergaser revidieren, Ventile, Sync und CO einstellen, danach sollte gut sein.

Dachte immer Motorcycle sei britisch und Motorbike amerikanisch. Man lernt nie aus. Biker bin ich trotzdem nict, wenn schon englisch dann ein motorcyclist.

Auf der Super III habe ich den Metzeler M7RR montiert. Laufleistung keine Ahnung, Fahrleistung aber äusserst zufrieden.

Conti habe ich den letzten gekauft. Den CRA kenne ich nicht, der CTA ist aber für die Tonne.

Super, freut mich. Du wirst staunen wie noch viel besser die geht wenn CO eingestellt ist. Gruss Dani

Prüft auch niemand, so viel ich weiss ist auch die Grösse des Kettenrades nicht im Typenschein eingetragen. Bei meiner SIII hat es jedenfalls niemanden interessiert. In der ASA steht wirklich nur was wegen den 8%. Geht, so wie ich das Beurteile, auch nicht primär um die Geschwindigkeit sondern um den Lärm.

PS: 6er Gang sollte kein Problem sein, musst du nicht mal eintragen weil gab es ab Werk und die Typenzulassung sagt nichts darüber.

Hier findest du die Schweizer Weisung https://asa.ch/wp-content/uploads/webshop/richtlinien/w_2b_D/mobile/index.html#p=65

Hi Thilo in der Schweiz gibt es da sehr wohl eine Regelung. Sowohl grösseres als auch kleineres Kettenrad darfst du nicht einfach so verbauen. Wo kämen wir den da hin, wenn jeder einfach so andere Übersetzungen und Nockenwellen montieren würde 😂

Oder einfach tauschen, kosten auch nicht alle Welt

Ganz nach dem Motto geht nicht gibts nicht 🙄🙄

So Honig hatte ich in der Kupplung auch mal. Erstaunlicherweise funktionierte sie auch noch 🙄🙄

An einfachsten ist es wohl, ein Antigravitationsfeld aufzubauen 🤔

ALF, sorry

Grad die Batterie gewechselt. So sieht das an meiner aus.

Hi Ist meines Wissens die gleiche Sitzbank, lasse mich aber gerne eines besseren belehren. Gruss Dani

Moin gmed Danke für die Tipps. Schau mich mal um, was es von Benning passendes gibt. Die liegen preislich noch im Rahmen und machen einen guten Eindruck. Die 100, 150 Euro gehen für was wertiges auch in Ordnung. Gruss Dani

Wo am Vergaser geht der hin, an den schwarzen Membrandeckel? Könnte nämlich gut auch die Vakuumleitung sein. In diesem Fall müsstest du diesen entfernen und den Anschluss auf dem Membrandeckel mit einem Gummizapfen schliessen. Auf www.worldoftriumph.com findest du unter den Ersatzteilen Zeichnungen der Vergaser. Eventuell hilft dir das weiter. Gruss Dani

Hallo zusammen Ich möchte mir ein neues Multimeter zulegen. Nicht grad ein billiges vom Baumarkt, aber ein Fluke für EUR 1000.00 muss es auch nicht sein. Damit messen will ich nur Spannung, Strom und Widerstand. Ich benötige weder Lautstärke noch Lichtstärke oder Temperatur. Was benutzt Ihr für Geräte und wie sind eure Erfahrungen damit? Gruss Dani

Der America Benzinhahn hat jedenfalls Filter.

@gmedwie auch immer, die originalen Am Vergaser reichen völlig. Der Benzinhahn sieht auf dem Foto so aus, wie derjenige der Tiger. Falls dem so ist, wäre da auch ein Filter drinnen. Gruss Dani

Der obere Schlauch könnte eventuell derjenige der Tankbelüftung sein. Bevor du irgend etwas kaufst, bau doch mal Tank, Luftfilter und Vergaser weg. um die Schläuche gescheit zu verlegen muss das Zeugs eh raus und dann siehst du auch welcher Schlauch wohin führt. Mit T400 Konfiguration meinte ich auch nur, wie die Spritzuführung an der Tiger gelöst ist. Der hat eben keinen Vakuum-Benzinhahn und nur einen Sprit-Schlauch. Gruss Dani

Hi Ralf Schönes Motorrad. Zu deiner Frage, ich verstehe nicht, was du mit oberen und unterem Schlauch meinst. Die Trident jedenfalls hat original zwei Benzinanschlüsse an den Vergasern. die T-Stücke dazu sind jeweils zwischen Vergaser 1 und 2, respektive 2 und 3. Deine Konfiguration entspricht wohl der T400 Tiger, diese hat nur ein T Stück. Heisst du könntest die beiden Schläuche an deiner mit einem Y Stück zusammen an den Benzinhahn führen. Die Trident hatte ursprünglich einen Vakuum-Benzinhahn. Das Vakuum wurde mit einem Schlauch von einem der Membranendeckel an den Hahn geführt. Diesen Schlauch musst du demontieren und den Anschluss am Vergaser analog zu den beiden anderen schliessen (Gummi-Tülle). Last but not least hast du im Benzinanschluss am Vergaser (im T-Stück) einen Filter verbaut. Den externen welchen ich auf deinem Bild sehe würde ich entfernen, dieser soll schon Probleme ergeben haben. Gruss Dani

Weil dies halt die Basis für die Zulassung ist. In der Schweiz jedenfalls sind die Dimensionen der Räder in der Typenzulassung eingetragen. Eine Änderung muss in den Fahrzeugpapieren eingetragen sein, ansonsten nicht legal. Ich gehe mal davon aus, dass sich DE und CH diesbezüglich nicht gross unterscheiden.