Dani

Sind bei meinen beiden auch unterschiedlich. Tiger grün, SIII orange.

Hast du mal eine dünnere Dichtung versucht?

Gekauft habe ich sie wegen dem weissen Zifferblatt. War die billigste die es damals ohne Schnickschnack wie Datum und so gab.

Nöö, habe das Band weggenommen und zwei dünne Kabelbinder durch die Stifte gezogen.

Habe bei meiner eine Swatch mit Kabelbinder an den Lenkerstummel befestigt. Günstig und robust.

Sehen aus wie meine 😂

PS: Wo hast du die Dichtungen bestellt?

Das SB erwähnt auch die Tiger nicht, trotzdem hat meine das SB ausgeführt. War bereits einmal ein Thema hier. Ich gehe davon aus, dass bei erscheinen des SBs Speedy und Daytona nachgerüstet wurden. Ab Werk wurden aber alle Motoren damit ausgerüstet. Alles andere macht logistisch auch keinen Sinn. Gruss Dani

@Armin, Bilderupload scheint wieder reduziert zu sein. @gmed, ob Rost vorhanden ist würde ich nicht auf die zu lange Bank schieben. Gruss Dani

Im ernst, ich hatte den von dir geschilderten Fall bis anhin noch nicht. Ich würde das Schloss über zwei, drei Tage mit Eindringöl fluten. Falls das nichts nützt siehe oben. Gruss Dani

🤣🤣

@Eddy, ich kann mich da grad in jüngster Zeit an eine Schraube erinnern die mich beinahe den Verstand gekostet hat 😁

Mit der Kippe genug nah an der Belüftung kann sich das Durchblasen derjenigen eventuell erübrigen 😁

@Eddy: ist mir bewusst. Mal schauen wie sich die Korodi bis in den Winter entwickelt, und dann schauen was ich mache.

Noch schöner wäre natürlich eine nagelneue Schwinge, aber das gute Stück gibt es leider nicht mehr....

Hi Eddy Ja Sachen gibts, die gibts gar nicht 😁 Ich habe zwischenzeitlich bei der vorderen Befestigung ein Stück Gummi zugeschnitten und dazwischengelegt. Bei den 3 hinteren Schrauben habe ich zwischen Schwinge und Abdeckung eine Kunststoffscheibe gelegt. Die Korrosion selber habe ich mal oberflächlich entfernt und mit LPS3 abgedeckt. Kommenden Winter werde ich nachschauen, wie sich das ganze unter dem Gummi weiterentwickelt hat. Aber ich gehe mal davon aus, dass ich die Schwinge ausbaue, den betroffenen Bereich blank schleife und danach lackiere. Wobei ja Aluminium lackieren wieder so eine Sache ist 😱 Gruss Dani

War wohl der Erstbesitzer, beim kauf vor 15 Jahren war auch die hintere Felge korrodiert. ich brauch meistens nicht mal Wasser zum putzen 🙄

Ist so vorgesehen. Das Teil an der SIII sieht aus wie Standard, einfach dass Radabdeckung und Kettenschutz aus einem Stück gebacken sind Die Haltepunkte hinten sehen perfekt aus. Gehe mal davon aus, dass vorne auf der Fläche der Schwinge irgendwann mal Wasser mit Salz oder Reiniger liegen geblieben ist.

Gute Idee Schorsch mit den Kunststoffteilen, werde ich so umsetzen 👍

Also nochmals, ich habe Kontaktkorrosion zwischen Alu und CFK. Batteriesäure und Schrauben fallen als Verursacher weg. Frage ist nur, ob die Korrosion von selber Stoppt wenn ich mit einem Stück Gummi isoliere. Oder ob, wenn die Korrosion mal angefangen hat, diese einfach auch mit Isolierung weiter geht. Es ist nicht wirklich schlimm, versuche morgen mal Fotos zu machen. Ich will es einfach stoppen bevor es eskaliert.

CFK ist leider ein Problem im Zusammenhang mit Alu und anderen unedlen Metallen. https://ibekor.de/literatur/WOMag_2013_CFK_Kontaktkorrosion.pdf ich kenne das zur Genüge aus der Luftfahrt.

Hi Sprichst du aus Erfahrung oder sind das nur Vermutungen? Gruss Dani

Moin zusammen CFK Teile und Aluminium sind eine ganz schlechte Kombination. Habe diese Woche die hintere Radabdeckung an meiner SIII demontiert und dabei an den Kontaktflächen kleine, korrodierte Flächen bemerkt. Nun meine Fragen - stoppt die Korrosion von Alu von selbst sobald ich Abstand zwischen die beiden Materialien bringe oder korrodiert dies wenn mal angefangen ungeniert weiter? - Gibt es eine Alternative zu grossflächigen Abschleifen und Lackieren? Da es sich nur um kleine Flächen handelt wäre Spotrepair wünschenswert. Gruss Dani

Gibt keine Probleme, nur Herausforderungen 🤗🤗

Yep, vergessen. Die Ansauggummis müssen natürlich in Ordnung sein.