sebicay

Danke! So wie ich die Wilbersseite lese, entspricht Spencers Tipp dem 540 Road (das ABE hat und 5 Jahre Garantie, offensichtlich im Vergleich zum höherwertigen. Optisch kommt die Höherlegung +25 sicher gut, fährt das gut oder ist das too much? Bin 183, die Sitzbank dürfte aktuell definitiv nen Tick höher kommen, wobei ich vermute, dass meins so ausgelutscht ist, dass ein +/-0 neues Fahrwerk vermutlich auch bereits höher ist. Danke Euch!

Schönen 1. Mai Euch allen - ich häng mich mal hier kurz mit dran: Seit Jahren verschlepp ich den Wechsel auf ein neues Federbein (hinten ist noch immer das Originale drin, 25.000km und altersbedingt einfach durch) - hab den Wechsel die letzten Jahre vor mir hergeschoben, bin auch nur 1-2 Tankfüllungen pro Jahr gefahren, soll sich nun wieder ändern. Zum Setup/Einsatz: Daytona 900 (BJ'95)), LSL Superbike Kit Vorne sind Wilbers Gabelfedern ("RSU600-0128-00") verbaut. ich wiege Fahrbereit 95kg, fahre i.d.R. alleine - selten für ne kurze Fahrt mit Sozius. Fahrprofil: Landstraße, gern zügig, keine Rennstrecke Bin 183cm gross. Tipps, Hinweise, Kaufempfehlungen? P/L sollte passen. Möchte das nicht selber schrauben, sondern einbauen lassen, dafür hätte ich nen Schrauber, aber auch gerne sonst Hinweise zum Einbau/Setup im Großraum Stuttgart. Danke Euch, ich geh jetzt ne Runde fahren!

Kontakt mit GP war spitze, danke nochmals Björn, aber nach der Gesamtsumme inkl. Ölwechsel hab ich doch nochmals meine Daumen gezählt. Bin auf zwei gekommen. Muss wenn ich mich final entschieden hab dann GP noch Bescheid geben. Möchte nicht jammern, die aufgerufene Summe ist für einen Vertragshändler mit all deren Kosten sicher voll berechtigt. Danach hab ich mal recherchiert, v.a. im alten Forum, was man so an Teile braucht. Bin auf folgende Aufstellung gekommen, ist die richtig? Ritzeldeckeldichtung (ausser sie ist noch "rund") Ritzelsicherungsblech (sollte man wohl wirklich nicht guten Gewissens wiederverwenden?) Dichtring Ablaufschraube (in jedem Fall) O-Ringe am Ölfilter (daran braucht man dann auch nicht mehr sparen...) Dazu noch der Ölfilter, Öl und klaro der Kettensatz. Ist das alles, vorausgesetzt die Schwingenlager und der Schleifschutz sind noch i.O.? Falls die Schwinge drin bleibt bräuchte man dennoch die gleichen Teile, oder? Wäre prima wenn einer von Euch erfahrenen Schraubern das kurz bestätigen oder korrigieren würde, möchte ungern wegen einer Lappalie das Ganze unterbrechen müssen... Danke! Sebicay

Haha, auch ein fairer Tipp. Aber ich weiss was ich gut kann, will und dann auch mache, und ich weiss auch was ich heutzutage nicht mehr will/kann/mache. Beste Grüße Sebicay

PN ist raus, danke schonmal im Voraus!

Danke Euch für die Meldungen! Da Eure Meinungen klar in Richtung Schwinge ausbauen und Lager prüfen/fetten geht (war ja auch nicht anders zu erwarten ;-) ) wär ich über einen Hinweis zu Jochens 1. Tip ("Schrauber wechseln") dankbar. Wie gesagt Grossraum Stuttgart... Wieviel Stunden nimmt Triumph denn ugf. dafür? Überschätz ich ggf. den Aufwand?

Hallo zusammen, bei mir muss dringend ein neuer Kettensatz drauf, bevor die Saison 2014 losgehen kann. Meine Tona 900 hat (erst) 18 TKM drauf, aber bin mir recht sicher dass in den 17 Jahren die sie jetzt schon auf der Welt ist nie die Schwinge draussen war, und ich fürchte deswegen die Schmierung deshalb suboptimal sein dürfte.... Mein Schrauber möchte für den Wechsel die Schwinge nicht rausmachen, er meint "die Kette wechseln wir kurz beim Ölwechsel, Schwinge fetten wird überschätzt...". Ich weiss hier gibts aber auch klar andere Meinungen, auch von einer Schrauberkoryphäe hier aus dem Forum (leider ist dieser recht weit weg von mir.) Also, zur Sache: Gibts Tipps wo ich im Großraum Stuttgart das machen lassen könnte, fürchte bei Triumph in Göppingen oder Stuttgart wirds doch arg teuer mit dem Ausbau oder kann ichs beruhigt meinen Schrauber ohne Schwingenausbau machen lassen. Zur Kette: Er verbaut prinzipiell RK, hatte ich bei meinen anderen Mopeds auch prima Erfahrungen damit, spricht auf der Tona auch nichts gegen. Typbezeichnung weiss ich jetzt leider nicht auswendig. Danke für Eure Tipps, gerne auch per PN Sebicay

wenn Du ihn gefunden hast, denkst bitte an mich. Brauch demnächst auch nen Kettensatzwechsel inkl. Schwingenausbau und mag mich da nicht rantrauen...

Offizielle Dealer: Motorcorner in Göppingen soll nicht schlecht sein. Da gehen wohl noch einige mit T300ern hin, Oder SBF in Bernhausen (beim Flughafen). Wie da die T300 Frequenz ist kann ich nicht sagen... Sonstige gute Werkstätten oder Schrauber: k.A., wäre auch für Tipps dankbar.

Servus Pan77. Warum willst du eigentlich die BOS Eater statt deiner mitgelieferten probieren? Klang? Leistungsabgabe? Wenn die damit wirklich besser laufen sollte haben die jungs ihren Job nicht ordentlich gemacht.... Aber klar, Versuch macht kluch . Good luck ! Die Zulassung war Dir ja laut deiner Anfrage sehr wichtig, die hast aber mit anderen Eatern auch verloren, falls sie das je checken...(unwahrscheinlich)

Daraus schliesse ich, dass jetzt aber ein vorzeitiger Austausch bei 16000 KM und frisch verbauten Shims von 2.70 mit Kanonen auf Spatzen geschossen wäre... Danke Euch!

@Marcus: fein, teile deine Meinung zu 100%, das mit Moped und Hausbau haben wir sogar beide gleich gehandhabt. Versteh jedoch immer noch nicht den Zusammenhang zu meinem Post, konnte da kein Gejammer feststellen... Aber: das Geschreibe in so nem Forum kommt beim Leser nicht immer so an wie vom Schreiber gemeint, und das ist nun mal einfach so gegeben. Jetzt beenden wir aber das Thema: ich schliess ich mich wenn ich darf dem Vorschlag von Oloeschi mit dem Bier an und geniess auch eins, und proste am liebsten dabei noch mit Dir an!

...falls ich mich unklar ausgedrückt habe: ich erwarte und wünsche mir auch, dass das > 100TKM hält, fraglich ist nur wie hart auf hart vorm Kadi argumentiert wird.... Was für Aufwände entstehen denn beim frühzeitigen Austausch der Ventile ohne notwendige Nacharbeiten, nur mal so überschläglich ob sich das evtl. lohnen könnte, gerne auch per PN. Danke!!! P.S. tolles Forum mit wahnsinnsschnellen Reaktionen!!!

Versteh dich in dem Punkt jetzt nicht...wenn der Hinweis für Dich nichts ist, dann überles ihn halt, wenn jetzt aber einer ums Eck vom Polo wohnt und eh ein paar Sachen braucht kanns doch nicht schaden... Aber vielleicht wird das Castrol-Zeug ja noch besser, wenn man bis nach dem 20.6.13 wartet, wenns wieder teurer ist... Und es hat nunmal nicht jeder einen Fachhändler ums Eck, der bis 20 Uhr offen hat um nen Liter Öl zum nachkippen zu kaufen... So long...

da ich selber auch grade Öl brauche, hoffe ich dem einen oder anderen auch mit diesem Tipp helfen zu können, und hoffe das läuft nicht unter unerwünschter Werbung (mit den Jungs von Polo hab ich nämlich LEIDER keine connections....) Bei POLO gibts bis zum 20.6. auf ALLE castrol Produkte mind. 30% Werde mir selber das hier holen: habe verstanden das sei für die T300 (mit) das Beste was hier so empfohlen wird. Castrol Power 1 Racing 4T SAE 10W-50

auf die Gefahr ausgelacht zu werden: sieht jemand die leiseste Chance das auch tatsächlich zu erreichen. Desweiteren besteht in meinem Fall ja kein Defekt, sondern der könnte ja u.U. wie von Jochen geschätzt bei ca. 60TKM entstehen. Läuft das nicht unter normalem Verschleiss? Ich verfüge über ein Bike mit 16000 TKM Laufleistung, die recht plausibel belegbar ist. Scheckheft ist jedoch nicht.... Weshalb hat T dazu keinen Rückruf gemacht, weils nicht sicherheitsrelevant ist? Fragen über Fragen, über die man zumeist nur mutmassen kann und die echte Wahrheit wohl nie erfahren wird... ;-)

Danke nochmals Jochen, bis ich weitere 45.000km draufhab dauerts noch mindestens 10 Jahre... Sind die Ventile denn generell DERZEIT noch gut verfügbar oder ist das mit dem Horten so gemeint, dass man immer mal was schnappen sollte wenn es was am Markt (beim Triumph Dealer?) gibt. Reichen die Ventile? Ist der Kopf generell nicht auch dann mit hinüber? Aber erstmal vielen Dank, der Rat keine Panik zu entwickeln lässt mich das Motorrad deutlich besser geniessen.

Danke ! Jetzt hast mich sehr beruhigt .

Darf ich mich hier auch kurz bitte anhängen: Habe die VIN SMTTC35DMT0302xx (x ist ein Platzhalter). Motornummer ist +300. Verstehe ich richtig, dass ich damit theoretisch gerade noch in der problematischen VIN-Range bzgl. einlaufender Ventile bin? KM ist erst 16000, über eine Wartung letztes Jahr bei 15000 habe ich einen Beleg, dass 2.70 Shims verbaut wurden, ist das für die KM Leistung nicht schon etwas dünn, was auf einen "schwarzen" Motor hinweist? Noch eine Frage zur VIN: das 'T' vor den letzten 6 Ziffern steht doch für ein 1996er Baujahr, oder? Sollte da das Problem nicht vorbei gewesen sein? EZ ist März 1997. Ist die VIN nicht etwas nieder für das Baujahr? Oh Mann, jetzt werd ich paranoid....

Danke für den Tipp, @Eddy: ich hatte versucht Dir eine PN zukommen zu lassen, kannst aber scheinbar keine Empfangen. Falls Du Interesse hast bei meiner 900er Daytona die Vergaser einzustellen würde ich mich sehr über Nachricht freuen. Besten Dank!

Danke erstmal! Kann mir hier jemand einen Schrauber in der Ludwigsburger/Stuttgarter Gegend empfehlen? Soll ich zum SBF deshalb? Falls hier solche Fragen unerwünscht sind gerne per PM. Die Wekstatt wo dies lt. Beleg gemacht wurde ist leider zu weit weg...

Hallo zusammen, habe an meiner 900er Daytona (mit BOS-Töpfen & KN-Lufi) beim (abrupten) Gaswegnehmen aus hohen Drehzahlen (sagen wir mal ca. ab7500 U/MIN) Fehlzündungen. Das Moped habe ich seit Kauf letzten Oktober erst ca. 700 KM bewegt, vom Vorbesitzer lagen aktuelle Belege über Vergaserreinigung, Einstellung, Synchronisation vor. Zubehör war bereits verbaut. Was ist zu tun: Muss ich Sie nochmals selber wegbringen zum einstellen (wenn ja, mit welchem Tarif muss ich da rechnen) oder ist das unschädlich. Sofern das nicht wirklich schlecht für den Motor ist, hätte ich kein Problem mit dem Verhalten... Besten Dank für Eure Rückmeldungen.

jetzt hast mich gerade echt erschrocken und ich hab mich nochmals in die Garage gequält. Nun weiss ich nicht, ob Du mich aufziehen wolltest um mich für meine Dummheit zu bestrafen Fakt ist, jedenfalls die Muttern sind fest eingelassen in meiner Sitzbank.

Das war das Problem, ich Depp habs versucht abzumachen bei montierter Sitzbank. Ich schieb die Dummheit mal auf die Grippe mit der ich seit 3 Tagen im Bett liege, aber zur Abwechslung in die Garage getigert bin. DANKE OLOESCHI!

Hallo Leute, habe den Neuerwerb Daytona 900 nun zugelassen und war gerade in der Garage um das Kennzeichen dran zu schrauben. Diese Schrauberleistung hab ich schonmal vorzüglich bewältigt. Dann wollte ich mal schauen wie die Lady ohne Sitzbankabdeckung ausschaut, also die zwei Inbusschrauben rausgemacht, vorne wirds locker aber wie gehts hinten weiter? Also wie geht die Abdeckung ohne Gewaltanwendung runter. Würde mich über eine kurze Antwort freuen, damit der Einstandsproberunde mit der Holden nichts im Wege steht. Danke / sebicay