Stev

Hallo Rob, Ich kenne mich mit Gehäusehälftenverzug beim Motor nicht aus, noch kann ich dir Tips zur Reparatur geben. Wovon ich Ahnung habe ist, wenn jemand der eine Ahnung hat, ne 1 / 1000 Uhr zum Ausmessen vorschlägt, dann kannst du "Fühlen, Sehen, Tasten etc.." schon mal gleich vergessen. Ohne geeignetes Messzeug wirst Du kein brauchbares Ergebnis haben. In diesesn "Größenordnungen" ist es leider so, daß alles gleich aussieht und sich gleich anfühlt. Gruß Stev

Salü Jochen, Nein, ich bin mir sicher, daß der von Markus das genau so gemeint hat. Bin nämlich selber vor 3 Wochen bei meinem gestanden und der wollt 8,90 € pro Ring. Zähneknirschend bezahlt und mit Flüchen auf der Lippe aus dem Laden gestapft. Gruß Stev

Hi Andreas, Das kenne ich noch von meiner alten 92er Trident. Die hatte das Problem auch. Soweit ich mich erinnern kann, hat mein Händler damals auch auf den Kupplungskorb verwiesen. Meine hatte es von der Minute an, als ich sie mit 5000 km gekauft habe und hatte es immernoch, als ich sie mit 55000 km verkaufte. Hätte damals 600 DM gekostet und das war mir einfach zuviel. Meine jetzige Speedy hat es nicht bzw. nur sehr schwach ausgeprägt. Was mich interessieren würde, wie schnell ist das bei dir gekommen? Wusste nicht, daß das ein schleichender Fehler ist. Gruß Stev

Salü, Ich hadere immernoch mit meinem Krümmer. Meinen habe ich strahlen lassen und wollte ihn polieren lassen. Als er dann so nackich vor mir lag und ich die ganzen schon erheblichen Rostnarben sah, ließ ich mich hinreißen, einen schwarzen Einbrennlack auftragen zu lassen. Dumm nur, daß der jetzt nach ein paar km nicht mehr hält und von den Krümmern her abblättert. Nun habe ich schon mal ein paar so Auspuff-Spezis aus dem Netz angeschrieben um evtl. einen neuen zu bekommen doch die Resonanz ist, gelinde gesagt, mau. Ich kann mich erinnern, daß hier jamand mal eine kleine Firma erwähnt hat, die solche Sachen macht, kann aber den Fred nicht mehr finden. Kann mir jemand helfen? Merci und Gruß Stev P.S. Wenn jemand einen schönen polierten Krümmerich über hat, bitte melden!

Salü, Statt dem Lecksuchspray tuts auch gewöhnliches Wasser mit ein bisschen mehr Spüli drin. Im Prinzip sind die Industriedingers nichts anderes. Gruß Stev

Also, ich habe mir eben noch mal die Bilder angeschaut und wenn ich mir einen netten Roadster für die Straße und fürs Auge kaufen würde, dann wäre mir eine Yamaha MT 01 deutlich angenehmer. Zwar kein 6 Zylinder Kompressor Motor, aber dafür optisch um Welten besser. Man muß sich ja nur die Instrumententräger anschauen. Tststs. So was geht mal überhaupt nicht! Selbst die recht gewöhnungsbedürftigen Trident / Trophy Instrumente sind schön dagegen! Wenn dann noch so hübsch anzusehende Speedy Instrumente dagegengestellt werden, dann braucht man keine Worte mehr zu verlieren. Seltsam, waß sich Designer alles ausdenken. Tolle Auspuffanlage, sehe ich als Fahrer aber nicht. Die Instrumente habe ich jedenfalls immer im Blick..... Gruß Stev

Moin Moin, Den Preis selbst sehe ich nichtmal als "die" Hürde an, wenn die 20 k€ denn Obergrenze sind. Ne hübsch ausgestattete BMW, Harley, Ducati 1098, MV Agusta usw. sind auch nicht wirklich billiger (manche sogar deutlich teurer) und die werden gekauft. Wenn ich 17 k€ für die genannten ausgeben kann, dann kann ich auch 20k€ für ne Horex legen. Ich denke, es wird am Vertrieb, Händlernetz und der fehlenden Reputation scheitern. Wünschen tu ich es denen auf keinen Fall, auch wenn das Moped nicht mein Fall ist. Gruß Stev

Hi Markus, Dasselbe Spielchen hatte ich auch mit meiner Speedy nach der Inspektion. Ich hatte immer dieses, von Jochen dargestellte, Problem. Vergasereinstellung war zwar i.O. aber der CO Wert konnte nicht eingestellt werden. Vergaserbatterie getauscht, dasselbe. Dann hatte Uwe08, der mir zum Glück dann mit Rat und Tat behilflich war (Mille Grazie nochmals!!!), die Idee, daß es auch die Nockenwellen sein könnten. Also aufgemacht und nachgeschaut und BINGO, der Inspektionsschrauber hat die Nockenwellen nicht richtig ausgerichtet und somit waren die beiden ein Zahn versetzt zueinander. Also, könnte auch das sein. Gruß und genießt das Wetter! Stev

Salü, Wie es bei der Tiger ist, kann ich nicht sagen, aber bei meiner Ex-LC4 waren auch nur 130er im Schein, habe aber immer die 140er Pirelli MT 90 gefahren, ohne ne andere Felge zu brauchen. War sogar mit Pirelli Freigabe. Also könnte es beim Tigerchen auch gehn. Gruß Stev

Salü, Also wenn ich an meine gute 92er Trident mit 6 Gängen zurückdenke, dann war zwischen 5. und 6. Gang ein "immenser" Drehzahlsprung von ca. 200 - 300 U/min . Wenn diese "Drehzahlsenkung" tatsächlich bezgl. Langstrecke gemacht wurde, dann muß ich mir mal an den Kopf fassen, wenn ich ein Naked Bike mit Stummellenke sehe. Und jetzt kommt bitte keiner mit mehr Verschleiß. Das wäre ein wenig . Meine Meinung dazu warum Triumph wieder auf den 6. Gang zurück gegriffen hat ist das Baukastensystem. Warum in einer Halle einen Motor bauen, mit 2 verschiedenen Getrieben?? Richtig, ausser Aufwand im Materialfluss und weitere Dispositions / Abnahmethemen gibts keinen. Ach noch was, ist der 95er Tiger auch mit 6 Gang? Die ersten Modelle hatten jedenfalls auch das 5. Gang Getriebe. Weiß das wer? Bremssättel sind optisch anders, oder ist auch ein neuer Hersteller an Bord? Die alten, schwarzen Sättel sind, glaub ich, von Nissin. Die goldenen auch? Sonst ist ja Brembo so für goldene Bremssättel zuständig, oder? Also alles in Allem, vollkommen egal, Hauptsache ne schöne T300 Speedy. Ich hatte eben das Glück in der Nachbarschaft auf meine zu stossen und somit gabs eben nur die . So, nun genug geschrieben. Fand die Diskussion nur witzig und wollte auch mal wieder was schreiben Gruß Stev

Hola zusammen, Kann mir einer der Diskussionsführenden erklären, was am 5-Gang Getriebe nicht passt, ausser dass man einmal mehr schalten muss (darf)? Also ich bin mit meiner 5-Gang Speedy mehr als zufrieden und den 6.Gang habe ich noch nie vermisst. Ach ja, wenn es um Bruchteile einer Sekunde im Beschleunigungsduell oder das letzte km/h geht, klinke ich mich wieder aus, denn dafür ist dieses Motorrad sowieso nicht gemacht. Und noch was, meine schwarzen Bremssättel tun genau das was sie sollen. Bremsen. Gut bremsen. Farbe ist hierbei doch egal, oder? Gruß Stev

Schon älter, aber immer noch nichts für Tierliebhaber... http://www.bj250.de/html/gabelholmhamster.html

Well done! Bin mal gespannt was du zu berichten hast. Auf jeden Fall mal gibt's ne Menge Vorfreude bei dir. Viel Spass und hoffentlich bist du mit der Klangausbeute zufrieden. Gruß Stev

Salü Heiko, Also ich mache bei jedem Reifenwechsel die Steckachse(n) sauber und packe da neues Fett ran. Ich benutze ganz gewöhnliches Industriefett welches bei meinem Dad in der Fettpresse rumlungert. Die Radlager sind ja dauergeschmiert und haben mit der Achse nur normalen Kontakt und somit ist spezielles Lagerfett nicht nötig. Gruß Stev

Hallo Tom, Ich möchte hier Jochens Meinung teilen. Warum etwas tauschen was noch i.O. ist? Macht man nirgends wenn man auch auf die Kosten achten muss / will. Solche Fälle erlebe ich im täglichen Wahnsinn auch, allerding nicht bei Motoren, aber auch komplexe Teile. Im Zweifelsfall würde ich lieber einen neuen Kolben anstelle von dem alten verbauen um nicht bald darauf evtl. einen Defekt am Kolbenbolzen / Pleuellager zu riskieren. Dann ein wenig einfahren und gut ist. Just my 2 Cents. Gruß Stev

Hi Klingone, Das ist anscheinend hier dasselbe wie mit dem Austragen der Reifenbindungen. Bei meiner T300 und T709 sind die Reifenbindungen ohne Probleme ausgetragen worden, bei anderen gibt's da mächtig Diskussion und am Ende keine Austragung. Ich würde es auch so machen, wie Jochen vorgeschlagen hat. Erst mal mit dem Freundlichen aus der Nachbarschaft reden und dann sagt der einem schon, ob was geht oder nicht. Gruß Stev

N Abend, Jetzt hab ich auch was gefunden... http://www.gaskrank.tv/tv/motorrad-fun/stunt-riding-11100.htm Gruß Stev

Moin alter Schuster! Wie, kein 50er mehr? Schon 60 ??? Alles gute zum älter werden! Macht aber nix, erwachsen wirst ja nicht mehr. Schöne Grüße Stev

Hi Nick, ich kenn mich da nicht richtig aus, aber rein von der Theorie her muß eine eingebaute Drossel auch wieder entfernbar sein. Hier sollte aber bald eine passende und genauere Antwort von den 1200er Fahrern kommen. Ich hab zum Glück einen Topf weniger Gruß Stev

Hi Claudi, auch wenn etwas verspätet, auch von mir ! Gruß aus der Nachbarschaft Stev

Salü Heiko, Prinzipiell kannst du schon die Daytona Soziusrasten anbauen, aber dann sitzt deine Sozia nicht mehr so bequem und ganz sicher passen dann deine Koffer nicht mehr dran. Also ist das keine Alternative für dich. Gruß Stev

Hi DaytonaBjörn, Kommt wie immer auf die persöniliche Vorliebe an. Der Unterschied ist, daß bei linear gewickelten Federn der Windungsabstand über die gesamte Federlänge konstant bleibt und damit auch die Federkraft über dem Hub konstant ist. Bei progressiv gewickelten Federn wird der Windungsabstand nach oben hin verkleinert, was zu einer höheren Federkraft bei größerem Hub führt. Somit ist eine höhere Sicherheit gegen durchschlagen gegeben. Ich selbst würde nur die progressiven verwenden. Beim Öl würde ich auf die Vorgaben der Hersteller vertrauen. Gruß Stev

Hallo an Alle, Danke für die Infos. Ich denke, damit steht fest, daß ich das gute Stück bearbeiten lasse. Werde mal auf die Suche nach geeigneten Oberflächenbearbeitern bei mir in der Nähe gehen.... Guten Rutsch und alles Gute für 2010! Merci und Gruß Stev

Salü Zusammen, Ich wollte diesen Winter endlich mal meinen eher hässlichen Krümmer auf Vordermann bringen. Nach den Suchergebnissen zu Folge bleibt ausser Schwarzchrom wie original nur polieren. Da die Rohre meiner BOS auch schon silbern glänzen, hätte ich den Krümmer diesen gerne angepasst. Nun stellt sich mir die Frage, mit welchen Mittelchen und Maschinchen die Politur am einfachsten geht. Ich habe zu Hause einen gewöhnlichen Schleifbock, so n Dremel und natürlich meine Hände... . Bin für jeden Tip dankbar. Merci und Gruß Stev

Salü Marc, Ich habe für diese Zwecke recht gute Erfahrungen mit den üblichen "Rostlösern" wie WD-40 o.ä. gemacht. Ich habe die immer benutzt um bei meiner alten XT sämtliche Teile zu reinigen (ausser Kunststoff). Selbst uraltes Kettenfett geht damit recht gut ab. Groben Schmutz abgekratzt mit Kunststoffspachtel o.ä. dann das Mittel aufgesprüht, kurz einwirken lassen und dann mit einem Lappen gesäubert. Gruß Stev