Phil

Small Heath rules.... Beste Grüße Ph. A 65 und T 160

Soooo, Franky... Jetzt hast Du auch noch eine PN mit einem Kontakt, der Deinem Kumpel den Moder auch überholen könnte.

Moin Franky, weißt Du, die ollen Triumphen haben viele viele Möglichkeiten, Öl zu verlieren. Meistens liegt es an den Stößelstangenhüllrohren, gerne auch am Kopp und an den separat verschraubten Rockerboxen. IIRC haben die T 140 die auch noch. Sorry, ich hab' es mehr mit den unit BSA. Dann gibt es noch eine erkleckliche Anzahl an Ölschläuchen, Motorgehäuse- und Getriebegehäusefügenähte, O-Ringe und Simmerringe... Die Entlüfter werfen auch tüchtig Öl raus, wenn der Moder wet sumpt durch eine verdreckte/verklebte Ölpumpenkugel. Ansonsten das übliche, blow by durch schlechte Ringe überfordern den Entlüfter genauso. Kurz: wenn einer den Moder machen soll, dann wäre etwas Ursachenforschung bzw. Eingrenzung der Leckagen ziemlich hilfreich und im Endeffekt dann auch billiger und erfolgversprechender. Weil Frust kommt auf, wenn der Moder wieder drin ist, und er leckt immer noch Öl. Das mit dem Revier markieren ist in der Regel eine Ausrede für ein eher zweifelhaftes und eben nicht sorgfältiges Montieren. Eigentlich bekommt man die Dinger dicht, mit Geduld, sauberem Arbeiten und Erfahrung, welches Quetschmass hier, welche Dichtung da usw usw. Schöne Grüße Ph.

Jörg Winkelmann aus Barchel. Der ist bestens beleumundet bei den Meriden-Triumph-Leuten... Ansonsten ist das kein Hexenwerk, die Motoren sind eigentlich einfach und überschaubar aufgebaut, die Tücke liegt eher im Detail. Stößelhüllrohre dicht zu kriegen, das ist kein echter Spaß und setzt Erfahrung damit voraus. Was ist den an dem Moder alles zu machen? Schöne Grüße Ph.

Moin Nick, nun, der Witz ist ja, dass die Schraube selber ja nur eine Vorspannkraft auf die (vielleicht ausgeschlagene) Verzahnung bringt, tragen tut das dann eben diese Verzahnung. Und ist diese ausgeschlagen, dann bekommt die Schraube eben mehr ab als eine pure Normalkraft, et voila ist sie ab. Wenn ich Dir einen Tipp ans Herz legen darf, besorge Dir die richtige Stahlschraube in 10.9 und bau' die VA-Schraube aus. Wenn Dir diese nämlich abknallt, dann wirst Du beim Bohren vom Glauben abfallen. DAs Zeug bohrt sich echt Scheiße. Frohes Schrauben und beste Grüße Ph.

Bei der bzw. für die Sprint heißen die Dinger wellnut M 6x15, Tri Teile-# 3350060-T0301 und kosten 3,71 €/St. netto.

Nope, die Befestigungsschrauben in diesen Gummi-Schnickschnack sind M 6. Zumindest bei den Sprint-Modellen. Ich nehme aber schwerst an, dass bei den Speed Triples auch keine Sonderlösung kreiert wurde. Schöne Grüße Ph.

Moin Dominik, ich würde es genauso wie Jochen sagen: stell' Deinem Verkäufer die Möhre wieder hin. Das ist echt kein Gebaren. Und es geht nicht um Kulanz, der Terminus juristicus heißt Wandlung in dem Falle. Eigentlich kann er nachbessern, aber das mag er ja nicht. Und für 3,3 k€ bekommst Du eigentlich eine richtig gut laufende T 300, zwar nicht zwangsläufig eine Speed Triple, aber was nutzt Dir das Modell, wenn Du eine Möhre hast. Schöne Grüße Ph.

Hey, jetzt lass' Dich doch nicht unterkriegen. Wenn sie nicht läuft, dann wird das Deinen Verkaufserlös deutlich mindern... Erstens Winterzeit, zweitens scheinen die Hinckley-Triumphen eh recht zäh beim Verkauf zu sein, und dann noch eine Bastelbude, wo Du nicht weißt, was denn hin ist? Du wolltest doch ursprünglich mal Kompression messen... Das war aus meiner Sicht schon mal korrekt, erst die Mechanik ausschließen, dann Vergaser und Elektrik prüfen. Mach' doch einfach einen Schritt nach dem anderen und werf' nicht gleich die Flinte ins Korn. Schöne Grüße Ph.

Hey Dieter, ich hatte unlängst ein ähnliches Problem hinten. Die wunderbare Buchse hat sich nicht so verschieben lassen, dass ich mit einem Dorn draufgekommen wäre. Du hast eigentlich zwei Möglichkeiten, um das Lager auszutreiben, wenn es wie beschrieben nicht geht. Den Ausbau der Sicherungen setze ich voraus- ad 1 schweißt Du einen Bolzen auf den inneren Lagerring. ad 2 kannst Du einen Schwerlastanker in passender Größe in den Innenring eindrehen und spannen. Bei beiden Varianten hast Du dann einen Ansatz zum Klopfen. Beste Grüße Ph. Hahahaha, Lagertabellen sollte man lesen können.... Von wegen 12 mm ID

Perfekt, Armin.. Danke... Ein Essener, der die bajuwarische Mundart pflegt? Schöne Grüße Ph.

Hallo Leute, hmmmm... Ich habe gerade das Hinterrad an meiner Möhre draußen und bin doch einigermaßen erstaunt, was für ein Bremsenfresser das Teil ist. Die hinteren Klötze sind fällig. I-Bäh gibt nur EBC-Klötze her, die mag ich aber nicht haben. Ich suche organische TRW Lucas. Ist da MCB 604 die korrekte Bezeichnung? Die SuFu hat mich eher verwirrt... Sorry, falls das hier schon tausend Mal abgekaspert sein sollte. Vielen Dank im Voraus. Beste Grüße Ph.

Hehehehehe, vielleicht ist es ja auch so, dass die Bräten den geneigten Schrauber geistig rege halten wollen. Bei aller Liebe, M 14 in einem Aluwännlein, das man auch noch nicht richtig easy abbauen kann, da sollte man etwas misstrauisch werden, n'est-ce pas? Egal, was in einem durch die redaktionelle Arbeit von fehlbaren Menschlein per se fehleranfälligen Workshop Manual steht. Selbst die Bibel ist ja mit Vorsicht zu genießen.... Beste Grüße Ph.

Hallo zusammen, ich habe im Mom organische Lucas-Beläge drauf, weil die Scheiben eh an der absoluten Grenze sind. Vorher waren gesinterte verbaut, aber es wurmt mich ziemlich, dass beide Scheiben schon bei 38 tkm fertig sind. Normal ist das nicht. Gut, bei einem Gebrauchtkauf weiß man nie, was der olle Vorbesitzer so angestellt hat. Aber bei den satten Preisen für Ersatz ist das echt hart... EBC-Beläge hatte ich jetzt zweimal an der SR, dass sich die Beläge auflösen. So richtige Ausbrüche in einem intakten Belagkörper. Ein Mopedkumpel hatte mal gesagt, dass die von der Mischung her nur richtig mit den EBC-Scheiben harmonieren sollen und dass das daher nicht unüblich sei, woran immer das auch liegen mag. Er meinte an der Rauhtiefe und am Stahl der Scheibe. Für mich kommen die EBC-Beläge daher an keinem Moped mehr in Frage. Beste Grüße Ph.

Hmmmm.... IMHO ist das schon recht mutig für eine M 14-Ölablassschraube im Alu einer Ölwanne. Witzigerweise sagt das Hinckley Service Manual für die T 300 nur 28 Nm bei einer M 14-Schraube. Das olle Haynes sagt aber auch mehr als 40 Nm. Mehr würde ich persönlich nicht nehmen wollen.... Schöne Grüße Ph.

Na also, geht doch!

Moin Armin, hmmmm... Du bist sicher, dass keine Luftblase mehr in der Pumpe/Leitung/Zange steckt? Hast Du mit einer Saugpumpe entlüftet oder nach alter Väter Sitte zu Fuß? Wenn Du beim Pumpen Druck aufbauen kannst, hält der dann beim Draufbleiben oder sackt der Hebel durch nach kurzer Zeit? Falls er durchsackt, dann würde ich auf eine defekte Manschette im Geber tippen, falls der Druck stehen bleibt, dann eher auf Luft im System. Die ollen Stahlflexleitungen sind recht klein im Querschnitt, die Blasen gehen da deutlicher schlechter raus als bei den ollen Gummileitungen. Ich würde da nochmal mit einer Saugpumpe beigehen, falls noch nicht getan und dann erst anfangen, Teile zu tauschen. Auf alle Fälle good luck beim Schrauben. Schöne Grüße Ph.

Hallo Leute, ich habe den ersten Schwung Teile vom Lacker zurück bekommen. Meine Möhre ist meinem Bruder umgefallen,Verkleidung und Kotflügel waren zerkratzt. Weil es eh schwer ist, den Farbton zum Nachlackieren zu treffen und ich das Platinum eh nicht soooooooo doll finde, hat jetzt der komplette Lacksatz dran glauben müssen. Jetzt die Frage: was für ein Kleber bietet sich Eurer Meinung denn an, um das alte Tankpad wieder an den Tank zu kleben? Pattex? Silikon? Was haltet Ihr für den geeignetsten Kleber? Vielen Dank im Voraus für Eure Antworten... Schöne Grüße Ph.

Hallo Leute, jetzt sage ich auch mal was zu dem Öl, weil ich meine große Schnauze nicht halten kann . Das mit dem SAE 50 ist echt nicht so prall, das dürfte zu den Lagerspielen der Triples in den Gleitlagern nicht wirklich passen. Aber dass von der Sauce dann die Kupplung rutscht, das halte ich für eine Mär bzw. Einbildung. Sie verreckt auch nicht nach 50 km mit der Plörre, der Verschleiß steigt halt nur deutlich, weil das Zeug in kaltem Zustand eine honigartige Konsistenz hat. Wie war das noch gleich? 90 % des Verschleißes auf den ersten 5 km nach dem Kaltstart, und davon 90 % auf dem ersten Kilometer. Das 50-iger ist so hochviskos, dass der Öldruck massiv steigt, und das oil pressure release valve bläst die Plörre in den Sumpf ab. Ergo wird das eher suboptimal vonstatten gehen, selbst wenn die Außentemperatur um die 30° C wäre. Und die shims sind da noch das kleinste Problem dabei, die Motoren haben deutlich delikatere Bauteile sprich Gleitlager an rotierenden Wellen, denen Mangelschmierung nur minder gut bekommt. Der tiefere Sinn bei der Meguin-Frage erschließt sich mir nicht. Das Mapodo-Castrol ist so günstig, und es funktioniert. Warum da Experimente vornehmen, selbst wenn es von der API-Klasse und dem JASO-Schnickschnack passt? Aber genau das hatte Wolfgang ja schon zum Besten gegeben. Getriebeöle gehen in der Tat mit der Viskositätsklasse 70 los, aber die Klassen sind anders als beim Motoröl eingeteilt. SAE 90 Getriebeöl liegt von der Viskosität her knapp unter SAE 50 Motoröl. Da gibt es im Internetz zahlreiche Vergleichstabellen. So, jetzt habt Ihr meinen Senf auch noch abbekommen. Schöne Grüße Ph.

Jooo, Frank. Da haste recht. Aber, wie gesagt, beim Selbstbau liegt die Tücke u. a. in der Lagerung von Tragarm auf die oberen und unteren Rahmen. Durchgesteckte Schraube in 50*50*3-Vierkantrohr ist Murks, mach' halt was mit Buchsen. Ansonsten verneigt sich das Ding immer beim Hochpumpen. Deutlich sogar. Wenn Du den Pln überarbeitest, dann kann das sogar echt gut werden. Schöne Grüße Ph.

Hallo Frank, grundsätzlich ist auf einer Bühne schrauben perfekt, einfach weil es weniger ins Kreuz und auf die Knie geht. Ich habe so ein Bühne, wie Du sie verlinkt hast, letztes Jahr gekauft. 450 kg? Nun ja, das ist eher dem Reich der Fabel zuzuordnen. Theoretisch vielleicht schon, wenn das Last schön flach ist und schön über die gesamte Fläche verteilt. Die Bühne ist nicht so schlecht, wenn man Abstriche an Schweißnähte und Lackierung zu machen bereit ist. Die Hydraulik ist eher grobschlächtig, wenn was krepiert, dann wird es sicher lustig. China halt, billich billich.... Die Fläche allerdings ist recht klein. Eine Tonti-Guzzi kriegst Du schon nicht richtig aufgebockt drauf, und Du musst am Anschlag vorbei schieben, dann aufbocken und hin- und herruckeln, bis der Ständer dann da ist, wo er sein soll. Ich will meine Bühne mal verlängern, so dass ich das leichter habe. 20 oder 25 cm, mehr brauche ich nicht. Mit der Guzz drauf ist das Ding auch recht labil und schwingt schon ein wenig hin und her, und die Guzz sollte leichter sein. Für einen vergleichsweise schweren Klotz wie eine T 300 gibt es sicher geeignetere Bühnen, die dann aber auch anständig Asche kosten. Meine Sprint schiebe ich vielleicht mal drauf, aber vor einem Hochbocken werde ich noch ziemlich in mich gehen müssen, glaube ich. Eine SR oder ein anderes Moped um die 200 kg, das ist IMHO okay für das Ding. Selbstgebaute Bühnen mit dem Rangierwagenheber, die haben auch ihre Tücken. Die ganzen Baupläne im Internetz sind eher grobschlächtig. Das Material ist nicht wirklich billig, da liegste eh schon mal bei ca. 120,- bis 140,- Mäuse. Die Krux beim Bau ist die Lagerung der Tragarme. Löcher bohren und eine M 10 oder M 12-Schraube durchstecken, das ist erstens Murks, zweitens bringt das beim Heben recht viel Bewegung rein. Das Problem ist, dass die Bühne bei Spiel hier nicht parallel abhebt. Die Montage des Hebers ist auch eher suboptimal gelöst. Aus meiner Sicht richtig Scheiße ist das Absenken. Du senkst bei den genannten Selbstbau-Bühnen bzw. den Rangierhebern über das Drehen einer Hebelstange ab. Dreh die zu weit auf, und das Ding knallt runter. Aber so richtig mit Schwung. Und ich habe mir mal eine gebaut, also glaube ich zu wissen, wovon ich rede. Aus meiner Sicht das No-Go schlechthin ist Verfahren einer Bühne mit einem Moped drauf. Ich für meinen Teil, ich würde mich das nicht trauen. Das wäre mir zu heikel. Soooo... Genug gelabert... Schöne Grüße Ph.

Hmmmm, Franky..... Ohne dass en détail beantworten zu können, das ist eine eher zweifelhafte Idee, weil die 1200-er sicher tüchtig hinlangen wird bei Last. IMHO ist auch ein Stehenbleiben eher das kleinste Übel, interessanter und deutlich schlechter für die Möhre wird es eher bei der zu erwartenden Gemischabmagerung durch zu wenig Sprit. Der Schlauch ist 7,5 oder 8,0 mm. Was läuft da denn bei dem Höhenunterschied bei fast leerem Tank denn so raus? Was hat die Möhre? 100 kW? Aus dem Bauch raus würde ich mal sagen 0,25 ltr./kWh spezifischer Verbrauch, eher etwas mehr... Meinst Du der Schlauch liefert dann die 25 ltr. oder einen Hauch mehr die Stunde, die Du im schlechtesten Falle brauchen könntest? Will ma' so sagen, ich würde es nicht machen. Aber vielleicht ist ja jemand hier berufener als ich und weiß es besser... Schöne Grüße Ph.

Hallo Karl, hehehehehe... Am Sonntag hat mich die Rennleitung angehalten, allgemeine Verkehrskontrolle blablabla.... Bei meinem Sohnemann hatten sie es ganz wichtig, dass die BT 45 auf der SR 500 Reifen eine Freigabe bräuchten.... Sinnigerweise habe ich die aber beim TÜV eintragen lassen, was sie dann auch geprüft haben. Mich mit den ollen BT 020 haben sie dann in Ruhe gelassen, was mir entgegen kam. Weil ich hatte nämlich natürlich keine Freigabe am Mann, sondern nur die erwähnte olle Faxkopie zu Hause im Ordner. Kannst Du mir die aktuelle Freigabe bitte PN-en? Vielen Dank im Voraus und beste Grüße Ph.

Hey Karl, wende Dich doch direkt an Bridgestone. Die sollten die noch haben. Alternativ kann ich Dir einen Scan von meiner Faxkopie mit der Freigabe machen und mailen. Die Faxkopie habe ich mit dem Moped mitbekommen, sie ist aus 2006, hat aber den BT 020 definitiv enthalten, zumindest für die Sprint 900 T 300 A G 413 ab ABE-NT 02. Schöne Grüße Ph.

Moin Jochen, der Lacker sollte sein Geschäft verstehen, bei der illustren Kundschaft, die er hat. Spaß beiseite, ich habe ihn heute angerufen. Das klappt, danke nochmal für den Tipp. Ich putze die Möhre noch, dann baue ich in den nächsten Tagen die Kanzel ab und schleppe sie hin. Weiter oben in der verlinkten Wikipedia-Seite stehen auch die Farben aus dem Jahre 1998. Die Klebers werde ich mal versuchen, ich berichte dann, wie sie sind. Schöne Grüße Ph.