Phil

Hallo Leute, ich habe eine Frage dahingehend, ob einer von euch schon mal die Lackfarbe Platinum einer Sprint Exe hat nachlackieren lassen. Zur Geschichte als solcher: Ich habe eine nette Sprint aus 98, die mein lieber Bruder am Donnerstag hat umfallen lassen. Jetzt sind Schrammen in der Verkleidung und am vorderen Schutzblech. Der kaputte Blinker ist noch das geringste Übel dabei... Wenigstens ist ihm nichts passiert, aber die Schrammen ärgern mich dermaßen, dass ich sie rauslackieren lassen möchte, ich kann gar nicht anders als da draufschauen. Lackieren lassen möchte ich die Kanzel komplett und den vorderen Kotflügel. Gibt es einen bevorzugten Lackhersteller, der geringstmögliche Farbabweichungen verspricht oder soll ich mich einfach in die Hände bzw. auf das Augenmaß des Lackierers begeben/verlassen? Nächste kleine Frage zu Aufklebern. Ich habe mal geschaut, was die Aufkleber auf der Kanzel bei Triumph kosten... Das ist starker Tobak, ohne Frage. Die Alternative bei I-Bäh wäre diese hier: http://www.ebay.de/itm/Aufkleber-Triumph-Sprint-Trident-900-/261213192843?pt=Motorrad_Kraftradteile&hash=item3cd185028b Jochen meinte gestern aber, dass die billigen Aufkleber nicht zwangsläufig klarlackfest sein müssen. Hat einer von Euch Erfahrungen aus erster Hand mit den Dingern bei I-Bäh? Sind sie klarlackfest oder werfen sie kleine Bläschen? Besten Dank für Eure Hinweise/Ratschläge im Voraus. Schöne Grüße Ph.

Moin Gunnar, nun ja, der Versand aus UK ist nicht wirklich billig. Die Teile kriegste hier in Toitschland auch. Ich würde mal bei Keyster unter www.motorradbay.de oder bei Topham unter www.mikuni-topham.de schauen. Die Jungs sind okay soweit. Beste Grüße Ph.

Moin Dieter, ist doch alles fein, mach' Dir mal keine Sorgen. Das mit den Korrosionsschutzinhibitoren, das ist mir bekannt. Kühlflüssigkeit kommt neu, allerdings habe ich mir noch keine Gedanken zum Hersteller/Fabrikat der Sauce gemacht. Ich bin aber durchaus geneigt, mich an die Empfehlung eines hier nicht unbekannten Herren zu halten, der schon die eine oder andere Dame aus Hinckley in der Mache hatte. Zollgewinde? Na komm, so schlimm ist das doch nicht. Ich habe noch eine BSA, die hatte im Baujahr '69 noch sage und schreibe 5 verschiedene Gewindenormen verbaut. Da schockiert mich in Sachen Gewinde eigentlich nichts mehr.... Der Geber sollte, zumindest gemäß Forensuche, an der von Dir beschriebenen Stelle M 10*1 haben. Aber ich messe es nach, bevor ich da was reinwürge, was nicht passt. Schöne Grüße Ph.

Hallo Dieter, jepp, sinnvoll ist das, vor allem weil das mit der Kühlwassertemp.-Anzeige ja nicht wirklich gut funzt. Obwohl, vielleicht ist das ja einwandfrei, und ich bin nur zu empfindlich, weil ich anders als am PKW eben kaum Leben im Instrument sehe. Witzigerweise ist das eben auch mein erstes Moped mit Wasserspülung, vorher tat es immer Luft. Und den Ölkanal links hatte ich nach eifriger Benutzung der Forensuche schon als Geberposition rausgefunden. Wie tief dann denn der Geber einragen? Schönen Dank und viele Grüße Ph.

Hallo Leute, ich habe mal eine Frage, die einer von Euch vielleicht zu beantworten in der Lage ist. Was für einen Einbaudurchmesser hat denn die nicht wirklich mega-nützliche Zeituhr im Cockpit einer Sprint Executive? Ist das evtl. die bei Zusatzinstrumenten weit verbreiteten 52 mm? Um ehrlich zu sein, wäre mir eine Öltemperaturanzeige an der Stelle lieber als eine Uhr.... Hat das einer von Euch schon mal geändert? Vielen Dank im Voraus für Euren Input. Beste Grüße Ph.

Hallo Leute, danke für Eure Beiträge. Sie waren insofern hilfreich, als dass ich heute das Moped am Telephon klar gemacht habe. Mal schauen, wenn es halbwegs klappt (und es nicht schweinekalt ist), dann hole ich sie nächstes WE per Achse. Ein neues Moped gleich als Trailerqueen zu behandeln, das muss nicht sein.... Schöne Grüße Phil

Moin Armin, jepp, der Preis ist ganz okay. Noch 'ne Frage in Sachen Bank. Passen nur die Sprint T300 Sitzbänke oder ist da die Auswahl etwas größer? I-Bäh gibt eigentlich nix her in Sachen Sprint-Bänke... Danke im Voraus und beste Grüße Phil

Hallo Leute, ich habe mich diese Woche bei Euch hier im Forum angemeldet, weil ich mehr zu den T 300-Modellen wissen will. Zu mir: ich bin ein alter Sack, fast 50 und fahre eigentlich schon immer Moped. Die Hinckley-Triumphen finde ich schön, auch wenn sie vergleichsweise japanischer Machart sind. Ich hab' noch eine BSA, die sogar auf der richtigen Seite geschaltet wird... Ich liebäugle derzeit mit einer Sprint 900 Executive, die ich mir letztes WE angesehen hatte. Die Dame ist in 98 zugelassen worden, hat knappe 40 tkm und ist vom Zustand her recht gut. Keine Schrammen, un- und umfallfrei, Motor trocken, Reifen und Kettensatz gut, sie läuft rund, kurz eigentlich alles so, wie es sein soll. Anlasser zieht gut, keine unangenehmen Geräusche beim Starten. An Macken hat sie einen winzigen Riss Schutzblech vorn, da wo es an das Tauchrohr geschraubt ist. Und irgendewin Schrumpfgermane hat die Bank abpolstern lassen. Sieht nicht wirklich schön aus von der Linie her und zu tief isses auch. Für knapp 1,90 m ist das nicht wirklich bequem. Der Typie, der die Dame verkauft, hat das Moped aber erst seit einem halben Jahr. Er ist okay und macht einen sehr ehrlichen Eindruck, ist aber nur ca. 1000 km mit dem Ding gefahren. Er gibt sie ab, weil sie ihm zu weich/tourenmäßig daher kommt und steigt auf wieder auf Enduro um. Aber er hat sie schon 4 Monate inseriert bei Mobile, und sie ist immer noch zu haben... Jetzt meine Frage: Wie sind denn die späten Sprints denn so? Sind die verbauten Keihins problematischer als die Miks? Das Damokles-Schwert des Anlasserfreilaufs schwebt ja permanent. Haben die späten Dinger das auch so häufig? Gibt es sonst generell Problemchen mit dem erwähnten Modell? Danke für Eure Antworten, so sie denn kommen... Schöne Grüße Phil