motordan

Nochmal hallo, genau gelesen und verstanden. Zitat aus Wikipedia: Modelljahrescode: Das Produktionsjahr wird durch die ISO-Norm 3779-1983 festgelegt. Die Zeichen 123456789 ABCDEFGH JKLMN P RSTVWXY kodieren jeweils 30 Jahre, beginnend 1971. Eine 3 bedeutet also 1973 oder 2003 Dann wäre meine tatsächlich eine 94er. Wer lässt sowas dann solange rumstehen bis es angemeldet wird? War wohl ein schlechter Händler :). Gruß Daniel

Hi Ralf, und wo steht das mit dem R? Das konnte ich bei Wikipedia nicht finden. Gruß Daniel

Hallo Jens, Erstzulassung 01.08.1997. Da müsste sie lange rumgesatnden haben wenn es eine 1996 er ist. VIN=Fahrgestellnummer? SMTTC355ERV045184 Im Schein steht Leitungssteigeung durch HD 12,5 und Düsennadeln. Was wurde Wie eingestellt: Luftgemisch im Standgas und Standgas,anschliessend Vergasersynchronisation. Was sollte man sonst noch einstellen? Gruß Daniel

Mahlzeit zusammen, die Zahl auf den Düsen war sogar mit Lupe schlecht zu lesen. Tja da kann einem mal so ein 710er unterlaufen. Ich hab die Mühle schon mittels Lambda Sonde, K&N Filter so weit sauber eingestellt das alles passt. Aber nun die Frage vom Anfang: warum steht in meinen Paperen 136PS und nicht 147 PS wenn alles sauber umgebaut wurde? Gab es da irgendwelche Abstufungen oder hat da mal wieder jeder eingetragen zu was er Lust hatte? Hat sie nun volle Leistung? Merci für die Antworten Daniel

Hi Ingo, d.h. in den schwarzen Plastikdeckeln auf den Vergasern sind auch noch Anschläge? Kannst du ein Foto der Deckel mit und ohne Anschlag machen? Das wäre super denn dann kann ich das mit dem bei mir verbauten vergleichen. Danke Daniel

Hallo zusammen, hab die Teile mal gesucht und gefunden. Hier das versprochene Bild: Bei den Nadeln handelt es sich um die Bezeichnung 5E91. Die Düsen haben die Bezeichnung 021. Was im Moment in den Vergasern ist weiß ich nicht. Die schwarzen Kläppchen waren wohl auch in den Vergasern. Sahen mir so aus als wären das Luftbegrenzer im Lufikasten. Gruß Daniel

Hi Jens, wo finde ich denn den PS-Fred? Schick mal nen Link oder so. Merci Daniel

Hi Jochen, ich hab gar nichts geändert das waren die Vorbesitzer. Habe beim Kauf allerings eine Tüte mitbekommen wo die alten Vergaseranschläge, Düsen und ich glaube auch so Plastikklappen aus dem Luftfilterkasten dabei waren wenn ich mich nicht irre. Muss noch mal genau nachschauen und kann dann auch ein Foto machen. Auf alle Fälle hatte den Luftfilterkasten und die Vergaser schon ein paar mal draussen und hab da keine Begrenzungen oder Verängungen mehr entdecken können die das ganze drosseln. Gruß Daniel

Hallo Gemeinde, letztens kam bei uns mal wieder die Frage der Entdrosselung der 1200er Tona auf. Ich habe eine 1997er mit eingetragener Leistung von 136PS oder 100KW, die wohl mal eine 98PS Version war. Wie gibt es das? Die Drosseln aus Luftfilter und Vergaser sind alle entfernt worden also sollte sie doch offen sein und 147PS bzw. 108 KW haben? Oder sind da noch mehr Drosselungen bei der 98PS Version vorhanden die einen die volle Leistung von 108KW nicht erreichen lässt wenn man "nur" Vergaser und Lufikasten entdrosselt? Sind da eventuell Unterschiede im Auspuffsystem? Welche Endgeschwindigkeit soll die Tona dann voll entdrosselt erreichen? Bei mir sind 247km/h im Schein eingetragen. Die erreicht sie auch brav. Ich habe jetzt schon von 285km/h laut Tacho gelesen.Gehen da die Tachos so schlecht oder läuft sie wirklich noch schneller? Gruß Daniel

Hi Jochen, da muss ich gleich mal ein volles Lob aussprechen! Das ist mit das witzigste Musikvideao das ich seti langem gesehen habe. Die Mucke auch nicht wirklich übel. Also Daumen hoch und noch mehr der Lustigkeiten Daniel

Hi Eddy, und was wäre jetzt da lustig? Hab selten so ne Putzstation mit Schlauch und Microfasertuch gesehen. Und Wattestäbchen hab ich auch noch nie verwendet. Und richtig Winterdreck krigt man nur mit dem Schwämmli halt nicht runter. Totalzerlegung zwecks putzen fällt definitv auch aus. Also wie putzt du? Ich lasse mich ja gerne belehren mache aber nicht jeden Schmarrn nach. Gruß Daniel

Hallo zusammen, Ölleitung/Pumpe sind in Ordnung meiner Ansicht nach. Ist schon komisch das nach dem Winterputz mit Dampfstrahler das Lämpchen noch mal kurz aufleuchtete und dann nicht mehr. Wie immer Stecker ab und gegen Ausouffrohr gehalten und siehe da die Lampe leuchtet wieder. Das Plastikgehäuse des Schalter ist mal wieder locker, da dringt dann das Wasser ein und schon ist der Schalter putt. Hatte ich jetzt wie gesagt schon 4 mal. Immer selbe Diagnose. So ein Schrott! Na ja, wenn es nur mir so geht dann halt wieder 10€ für einen neuen Schalter. Jedes 2te Jahr das selbe Spiel. Gruß Daniel

Gudn Tach Gemeinde, und mal wieder der Öldruckschalter. Bei meiner 97er Tona jetzt nach 15.000km der 4te Schalter kaputt. Gibt es da auch was Haltbares so dass man nicht bei jedem Ölwechsel gleich den Schalter mitmachen muss? Fahre auch noch andere Marken und da war noch nie der Öldruckschalter kaputt. Das ist doch ein japanischer Standardschalter, oder? Hat jemand Erfahrung ob da was von Yamaha, Suzuki, Honda, BMW oder sonst was passt? Kostet zwar nicht viel das Teil ist aber nervig es dauern tauschen zu müssen. Gruß Daniel

Hallo Zusammen, sind bei euch da auch unterschiedliche Sockelgrößen drin? Welcher Konstrukteur hat das eigentlich verbrochen? Die kleine Sockelgröße gibt es bei uns nur beim Triumphhändler. Im Autozubehör kannten sie die Größe gar nicht. Servus Daniel

Hallo Karlson, wirklich sehr schöne Simme! Da steckt wirklich total viel Liebe drin das sieht man! Gruß Daniel

Hallo Karlson, ein Skoda Octavia ist doch was für biedere Familienväter ! Als Zweitaktfan brauchst du das hier: Uploaded with ImageShack.us Knattert auch und ist kein Trabbi! Gruß Daniel

Hey Karlson, Skoda Octavia ist doch was fü biedere Familienväter ! Als Zweitaktfan brauchst du das hier: Uploaded with ImageShack.us Das knattert und ist kein Trabbi! Gruß Daniel

Hi Karlson, fahre Maico 250GS/T von 1979. Hat 36PS bei 100kg Leergewicht. Macht extrem Spass und ist wesentlich mehr angsterzeugend als die 147 Tona PS. Im Gelände sehr schwierig zu handhaben wenn man nicht wirklich den Punkt an dem die Möhre anreisst zu reiten versteht. Unter dem Punkt verhungert sie, über dem Punkt aufs Hinterrad bis dich der nächste Baum stoppt. Die Karre ist einfach böse! Größere CCM Zahlen wie die 380er und 440er luftgekühlt sind dann natürlich noch fieser. Wenn du dich für Maico interessierst dann lies mal hier nach: http://www.maico-letters.de/ . Unter Typenkunde findest du alle Modelle nach Jahrgängen geordnet. Da siehst du auch das es den 685er Motor nur als Einbauversion von Hewa und nicht in einer echten Maico gegeben hat. Die "echten" Maicos haben 1987 geendet als die Fabrik in Pfäffingen dicht gemacht hat. jetzt ird glaube ich in Holland unter dem Namen Maico produziert. Die haben den Namen gekauft soviel ich weiß. Die aufgebohrten 500er wassergekühlten Motoren sind vor allem in Crossgespannen verbaut (z.B. 685er). Habe die des öfteren auch nur auf 2 Rädern fahren sehen. Da merkt man wie viel Kraft 80 2-Takt PS sind! Bin mit KLX 500 und CX 500 von Freunden gefahren. Für mich, der ich nicht der versierteste Crosser bin, Finger weg. Die fahren mit dir wohin sie wollen und zwar schnell. Für die Strasse hab ich RD 350 ausprobiert. Hat 64PS und ist in dem Fahrwerk ein netter Stadtflitzer und fürs Alpenkurvengeschlängel wie geschaffen. Reisst fein an die Gurke hat aber ein echt schwammiges Fahrwerk weswegen es mit der Möhre viele flachgelegt hat. Viel Spass beim 2-Takten Gruß Daniel P.S. Um auf das Thema des Beitrags zurückzukommen. Meine Maico hat nur einen Auspuff. Ist das dann ein Eintakter?

Aha, jetzt bin ich nur ein bisschen schlauer. Was ist den die VIN (Vahrzeug Identifikations Nummer??? )? Passt das jetzt alles beim Umbau und bringt das fahrwerkstechnisch was oder nicht? Sonst fange ich gar nicht zu schrauben an. Grüße Daniel

Hi Benny, wenn ich meinen Rücken sosehr schonen möchte fahre ich gleich wieder BMW. Es darf ruhig sportlich bleiben nur ein paar cm höher würde wahrscheinlich sehr die Handgelenke entlasten. Mir ist der Superbikeumbau auch zu aufwändig und ich möchte die Tona möglichst orininal halten. Merci Daniel

Hallo liebe Gemeinde, durch das Thema Stummel und Rücken aufgeschreckt, habe ich mir meine 97er Daytona 1200 mal angeschaut. Wie muss da die Gabel verbaut sein? 28mm Überstand über der oberen Gabelbrücke oder Gabelbrücke in Flucht mir Gabelrohr oben? Die Dicke ist ja eh schon etwas schwerfällig und da würde etwas mehr Handlichkeit gut tun.Im Zuge dessen würe ich auch gleich die Stummel obendrauf setzen um auch meinen Rücken zu schonen. Habe bei der Kupplung noch die Kunstoffleitung. Ist mit dieser das Stummelhöhersetzen möglich oder muss da eine Stahlfelx her? Bremse hat schon Stahlflex im Originalzustand. Lang diese auch oder muss da auch ersetzt werden. Gruß und fröhliches schrauben, äh fahren! Daniel

Hallo zusammen, an was sieht man beim ersten Moped das es ein Streetfighter sein soll? Ich bau mir auch gleich einen Ape Hanger an meine Daytona und nenn das dann Chopper! Scheint ja so einfach zu sein Grüße Daniel

Mahlzeit zusammen, meine Daytona hat jetzt 31tkm ruter und geakuft habe ich sie mit 14.500km. War schon sehr viel kaputt und verbastelt. Meine BMW hab ich mit 122tkm gekauft und jetzt hat sie 293tkm am Tacho. War eher kaum was kaputt. Gruß Daniel

Tach, 9766! Daniel

Mahlzeit zusammen, hatte meine D.I.D. Kette bei Kettenmax.de gekauft. War eine 530ZVM2 X-Ring super verstärkt mit 110 Gliedern endlos und Rtizel sowie Kettenrad von JT Sprockets. Gesamtpreis 154€. Bin jetzt 15.000km gefahren und habe die Kette nicht ein mal nachspannen müssen. Sehr gute Qualität. Kann ich nur empfehlen. Gruß Daniel