motordan

Tagchen zusammen, habe an meiner 97er Tona ein ähnliches Problem. Nach dem die Gute eine Weile (knappe 2 Monate letztes Jahr) gestanden ist, viel mir beim Schieben der Bremshebel plötzlich bis zum Griff durch. Bremskraft sehr mau bis nicht wirklich vorhanden. Keine Undichtigkeiten. Vor dem Abstellen hat die Bemse sehr gut funktioniert. Habe im Moment noch nicht die Zeit gefunden mal wieder zu entlüften, werde damit aber in Bälde beginnen sobald meine BMW fahrbereit ist. Man will sich ja bewegen dann kann man am anderen Objekt basteln. Was sagt ihr? Dichtungen im Hauptbremszylinder? Im Moment hat die Gute erst knappe 30tkm am Tacho! Gruß Daniel

Mahlzeit zusammen, jetzt muss ich schon mal fragen ob das echt normal ist dass bei 40tkm schon die Ventile zu machen sind? Ich dacht sowas gibt es nur bei BMW dass nach 80tkm die Köpfe fällig sind. Und selbst da hab ich sie erst nach 120tkm ausgetauscht. Was ist denn bei Triumph wieder falsch gelaufen? Haben die zu weiche Sitzringe verbaut? Empfiehlt es sich da nicht mal die Sitze zu tauschen und dann ist Ruhe? Oder passt da die Ventilfeder-Sitzkombination nicht (Feder zu hart Sitz zu weich)? Habe auf meiner 1200er Tona jetzt knappe 30tkm drauf und noch nie das Spiel gemessen. Ist doch laut Handbuch nur alle 15tkm nötig. Und mit 14.500 habe ich sie damals gekauft. Was ist denn da das maximale Shimpass welches man verbauen sollte und an dem man merkt dass die Ventile/Sitze hinüber sind? Servus zusammen Daniel

Hi Bobby, genau die Rock and Ride Heinis sind wirklich matschig. Da habe ich auch nur ungute Erfahrungen gemacht und dafür dann nett viel Geld hingelegt. War einer meiner beiden Werksattaufenthalte in meinem ganzen Leben. Erfahrung: Machs dir lieber selber dann weist du wenigstens wer und warum er es verpfuscht hat. Wo gehst du mittlerweile wegen Teilen hin? Der Sreck in Ottobrunn hat jetzt auch für immer die Pforten dicht gemacht. Jetzt gibt es noch einen Händler in Kolbermoor, bei dem war ich auch schon aber die sind noch nicht lange im Triumph-Geschäft und haben eher Ahnung von den neueren Kisten, so mein erster Eindruck. Werde trotzdem mal den Laden auf Herz und Nieren prüfen und dann Bericht abgeben. Also gibt es noch einen Tipp für mich wo ich hingehen kann? Pfiad di Daniel

Feini feini! Wann erscheint das Buch? Machs gut und schön am Hahn drehen! Daniel

Mahlzeit, hatte erst den BT056 montiert und habe auf der 1200er Tona jetzt den BT 021 drauf. Laufleistung im Moment 8000km auf beiden Reifen. Hinterreifen hat noch auf der ganzen Lauffläche anständig (5mm) Profil. Der Vorderreifen ist weg und geht noch am Rande der Legalität ein paar hundert vielleicht soger tausend Kilometer. Handling mit den Reifen ist gut bis sehr gut auf alle Fälle besser als der alte BT056. Regenfahrt auch gut mit den Reifen. Bin auch viel Autobahn gefahren und das immer mit schöner "Reisegeschwindigkeit" (ca. 160km/h). Reifen hat sich ziehmlich gleichmässig abgefahren dank der unterschiedlichen Gummimischung aussen (weich) und innen (hart) mit dem Bridgestone ja wirbt. Preislich (275€ mit Montage und Wuchten) kann ich nichts sagen, da das erst der 2 Reifensatz ist den ich für die Maschine kaufe. Hoffe das hilft Daniel

Habe die Ehre, habt ihr gesehen, dass der Laden auf den der Link führt am 30.09.2009 zumacht? Ich kenne die Seite sicher seit 5 Jahren und den Laden gibt es angeblich seit 60 Jahren. Schade drum. Servus Daniel

Servus zusammen, jetzt hab ich auch mal gewartet bis das hier ausgegohren ist. Was soll ein Werzeug kosten, wie sieht es aus und sind noch welche da? Gebt mir bitte mal bescheid wie es auschaut da ich so was auch dringend nötig hätte. Schönen Tach Daniel

Guts Nächtle zusammen, habe meine Kette bei Kettenmax.de gekauft. ZVM2 110 Glieder kostet zur Zeit 141,15€. Das find ich OK und ich konnte damals noch Herstller von Kettenrad und Ritzel frei wählen. War auf alle Fälle zufieden und das günstigste Angebot was ich gefunden habe. Gruß Daniel

Gudn Tach, also ich hab mir beim letzten Kettenwechsel auf der 1200er Tona eine DID extraverstärkt endlos gekauft. Preis mit guten Kettenrädern von JT Sproket 170€ glaub ich. Musste seit dem Wechsel noch nicht einmal nachspannen und das sind jetzt 10000km. Also ich bin bis jetzt mit DID zufrieden. Habe bei zweien meiner Kumple die Kette schon mal aufreissen sehen. Komisch, es war immer am Schloss bzw. Nietschloss. Einmal eine 250er Suzuki und einmal eine 1200er Bandit. Mag auch ein Materialfehler gewesen sein aber wenn ich alle 40000km die Kette wechsle kann ich die Schwinge auch gleich mit ausbauen und saubermachen bzw. schmieren. Ist halt so, jeder hat seine Philosophie hauptsache zufrieden sind die Leut. Gruß Daniel

Tachchen, bei mir fehlt eindeutig der "Durchsuchen Knopf" oder ich bin zu deppert! Wenn jemand Bilder haben will dann Nachricht an mich und am besten mit E-Mailadresse dann schicke ich sie ihm. Gruß Daniel

N'Abend so, wenn mir jetzt noch einer verrät wie ich hier ein paar Bilders reinstellen kann dann wäre ich so weit! Gruß Daniel

Hallöle, werde mir Mühe geben und schauen, dass ich bis Ende der Woche ein paar Fotos davon machen kann. Gruß Daniel

Mahlzeit T300 Gemeinde, Zu den Anschlägen. Die habe ich mir selber gebastelt. Ich habe die Schraube der Auspuffschellen als Befestigungsmöglichkeit genutzt. Ich habe auf ein dünnes Rohr mit ca. 10mm Innedurchmesser eine M8 Mutter aufgeschweisst die auf die Auspuffschellenschraube passt. Auf die andere Seite des Rohrs habe ich eine M6 Mutter aufgeschweisst und mir zwei flache Gummidämpfer mit M6 Gewindestift besorgt die ich da eingeschraubt habe. Die Gummidämpfer schauen aus wie ein Silentgummi nur halbiert (mit einer seite Gummi und auf de anderen Seite schaut ein Gewindestift raus). An diese schlägt dann der Ständer an und durch das Gewinde kann man die Anschläge auch "feinjustieren". Der Ständer hat bei mir übrigens noch nie den Boden berührt, von wegen der geht eh gleich auf. Bevor oder gleichzeitig mit dem Ständer müsste die Fussraste am Boden sein und die habe ich in der oberen Rastenposition am Motorrad angeschraubt. Den Stiefel hatte ich schon öfters auf der Strasse die Raste aber noch nie. Wenn jemand zur Bastelei noch Hilfe braucht dann rühre er sich. Kann bei Bedarf ein Foto machen und es hier reinstellen. Ich kann den Hauptständer nur loben. Ist zwar ganz schön schwer zum Aufbocken aber wirklich wesentlich besser als der Seitenständer. Die paar Gramm machen bei der dicken Wumme das Kraut wirklich nicht mehr fett. Und wenn man mal ein paar tausend Kilometer auf reisen ist hat man meistens keinen Montageständer bei sich wo sich dann der Haupständer wirklich bezahlt macht. Und ausserdem nicht noch ein Teil mehr welches in der Garage herumliegt. Viel Spass beim Basteln Daniel

Mahlzeit, die nie endende Geschichte des Hauptständers. Habe an meiner 1200er Tona auch einen angebaut. Hab ihn dann nach mehreren EBayversuchen original gekauft obwohl es in einer wirklich teure angelegenheit ausgeartet ist. Egal, wenn du info zum Anbau und den Teilen incl Triumphnummern brauchst kan ich dir Fotos schicken wie ich das bei mir gemacht habe. Anschläge brauchst du auch noch sonst hast du bald Beulen in den Auspufftöpfen oder und bei jedem Ein und ausfedern einen wunderbar metallischen klang in den Ohren vom an der Hebelei anschlagenden Haupständer. Schick mir eine Nachricht und ich schau mal nach Fotos und der alten Rechnung wegen den Teilenummern. Gruß Daniel

Mahlzeit, falls noch jemand ein WHB für die 1200er Tona von 97 hat und unbedingt Platz im Bücherschrank braucht würde ich gerne zuschlagen. Schreibt mir und es wird euer Schaden nicht sein, hehe. Gruß Daniel

Mahlzeit auch wenns schon spät ist, genau das Thema hatte ich letztes Jahr auch. Lösung? Bis jetzt noch nicht eingetroffen. Fülle weiter nach. Am Ladestrom ist nichts zu merken. Hat immer 14,6V. Hatte das damals auf Langestrecke gemessen. Wenn jemand hier weiter weiss wäre es nicht schlecht. Nervt hal die Batteriegaudi. Servus Daniel

Hallöle, wie schauts mit den Werkzeugen jetzt aus? Wird es welche geben? Wann? Und was werden Sie kosten? Muss an meiner Tona dieses Jahr auch noch an die Ventile ran und das wäre wirklich eine große Hilfe. Wäre damit auch bei der Bestellung mit dabei wenns nicht ganz so Schweineteuer ausfällt. Servus Daniel

Grüss dich, hatte das selbe Problem mit meiner 12er Tona. Meine hat allerdings damals erst 20tkm runter gehabt. Problem war die Ölzentrifuge und der dazugehörige Simmering im Kurbelgehäuseentlüftungsdeckel auf der linken Motorseite wo der Schlauch zum Lufi rauskommt. Zentrifuge war eingelaufen und der Simmering hin. Könnte bei deiner Laufleistung eventuell auch in Frage kommen. Mach den Deckel mal vorsichtig ab und schau dir den Simmering und die Dichtfläche an. Wenn da Riefen sind dann weg mit BEIDEM. Nur Simmering zu tauschen hilft da nichts. Kostenpunkt Simering ca.40€ und Zentrifuge 60€ wenn ich mich richtig erinnere. Danach war bei mir das Thema gegessen. Viel Spass beim basteln Daniel

Mahlzeit, Ich warte bereits auf Daten. Ist aber bis jetzt nichts gekommen. Na dann warte ich mal weiter. Hoffe es kommt mal was! Schickt mir die Zeichnung, Daten oder sonst was einfach an meine Mailadresse oder kontaktiert mich wenn es mehr als 4MB sind. Dann finden wir schon eine Möglichkeit wie ich an die Daten ran komme. In dem Moment wo was kommen sollte schau ich das was geht! Servus Daniel

Hallo zusammen, kann mir schon ungefähr vorstellen, wie das Ding auszusehen hat. Ist der Spezialschlüssel zum in die Ratsche einstecken, mit einem 4kant am Ende wo man statt dessen auch einen Ratschenkopf einsetzen kann? Schickt mir mal ein Foto von dem Schlüssel und alle wichtigen Abmessungen. Zeichnung kann ich anfertigen. Herstellung muss ich noch schauen. Gruß Daniel

Mahlzeit zusammen, die Masse der Schlüssel wären sehr interessant. Kann man da eine Zeichnung anfertigen? Gibts da was? Hätte da eventuell die Gelegenheit welche laserschneiden zu lassen. Passen die an der 1200er Tona (die habe ich) dann auch? Gruß Daniel

Hallo zusammen, das Problem mit ausgerissenem Gewinde der Ölablasschraube war bei mir auch schon vorhanden. Ich habe es nicht geschafft dafür einen Reperatursatz (Helicoil, Time Sert, ...) aufzutreiben, obwohl mir "unser" Triumphhändler versichert hat, er hätte so was. Mit ausgebauter Ölwanne bin ich dann wieder abgezogen und habe sie mir bei folgender Firma schweissen lassen: http://www.imt-guzzi.de/index.php . Das ist unser ansässiger Moto Guzzi Händler der auch Aluminium schweissen kann. Sie haben mir dazu auch gleich das passende Gewinde reingeschnitten und die Dichtfläche geplant. Kostenpunkt 30 oder 40€. Das nenne ich günstig und kundenfreundlich. Gedauert hat es einen Tag und hält bombig. Also meine Empfehlung ist: such dir jemanden bei dir in der Umgebung der Alumschweissen kann und das auch nachweisslich gut macht. Hab da schon einigen Pfusch erlebt von Leuten die behauptet haben sie könnten das. Bei Gussteilen wie der Ölwanne ist besonderes Gespür gefragt. Trage das Ding hin und lass es machen. Wenn du niemanden kennst schick es zu dem Guzzimann oder frage Jochen oder Eddy ob sie jemanden kennen der sowas macht. Gruß Daniel

Mahlzeit zusammen, wenn es da ein gutes Patentrezept gibt, wie man an seine 12er Daytona was hinbasteln kann dann wäre ich auch interessiert. Vielleicht gibt es da tatsächlich eine Lösung mit schlichten schicken Koffern und nicht diesen Givi, das UFO ist gerade gelandet, Eiern. Packtaschen schön und gut aber Koffer sind einfach besser. Habe mir bei der letzten langen Tour da ganz schon den Lack angekratzt mit den Packtaschen. Bin da auch BMW verwöhnt Koffer auf, alles reinstopfen und Deckel wieder zu. Keine Probleme bei Regen, Dreck und anderen Wiedrigkeiten. Das rumgefummel mit Regenüberzügen für die Packtaschen ist mehr als nervig. Also haltet mich auf dem laufenden, damit ich die Nächste Tour nicht nur mit einem T-Shirt bestreiten muss. Servus Daniel

Hallo Daniel, normalerweise bei 10, 30, 50tkm usw. Im Zweifelsfalle aber mal nachschauen. Ein paar Ventile ausgetauscht ??? Wenn es da Probleme gibt dann alle von einer Sorte & nicht ein paar. Zumal sich die Form geändert hat & die neuen E-Ventile jetzt ander aussehen. Das es da Probleme gab, wurde hier ja schon lang & breit beschrieben. Wie ist denn die VIN (Fahrgestellnummer) von Deiner Tona. Fängt an mit SMTTC355E_ _ _ _ _ _ _ _ Servus Eddy, Ja sie fängt mit SMTTC355ERV... an. Wieso? Was hat das zu bedeuten? Erstzulassung 08.1997 Ich habe am Daytoni noch nichts eingestellt. Hatte schon viele andere Reperaturen was wohl einige Vorbesitzer (5) auf den ersten 14500km verbockt haben oder von Triumph selber eher schlecht ausgeführt wurde. An die vVntile bin ich noch nicht rangegangen da ich weder das Spezailwerkzeug habe, noch viel Erfahrung mit grossen Vierzylindern. Meine schrauberische Erfahrung ist eher im Bereich BMW 2V oder Einzylinder Zwei- und Viertakter angesiedelt. Hatte aber bis jetzt beim schrauben an der Tona noch nicht so grosse Prbleme, dass ich gar nicht mehr weiter gekommen bin. Recht verbaut ist sie halt, aber das wird wohl bei vollverkleideten Maschinen anderer Hersteller nicht anders sein. Ich hab damal einen Blick unter eine Ducati Verkleidung geworfen die ein Freund von mir zerlegt und gewartet hat. Da sag ich nur: Scheisse ist dass eng! Freue mich über Tipps Pfiad di Daniel

Hallo zusammen, ich glaube mir steht das lustige Ventileinstellen auch bevor. Alle wieviel Km Laufleistung sollte denn da bei der Daytona 1200 mal drüber geschaut werden? Habe mittlerweile 26tkm am Tacho. Was der Vorbesitzer gemacht hat ist alles sehr zweifelhaft. Angeblich sind sogar schon ein paar Ventile ausgetauscht worden. Kann ich mir bei der Laufleitung wirklich nicht vorstellen. Servus Daniel