sonntagsfahrer

Endlich ist es soweit. Die Gute läuft wieder wie am ersten Tag. Der Motor schnurrt wie ein Kätzchen, keine störenden Geräusche mehr da. Heute war ich beim Tüv und habe auch gleich den Stempel bekommen.Jetzt fehlt nur noch der Sommer. Bedanke mich recht herzlich bei allen hier im Forum für die guten und hilfreichen Ratschläge. Viele Grüße Stefan

Die Temperaturen steigen langsam, das Wetter wird besser und endlich ist es wieder länger hell. Ich fange langsam an, alles wieder zusammen zu bauen. Der Einbau des Kupplungskorbes war einfacher als ich dachte: Das große Zahnrad zwischen Oelpumpe und Anlasserzahnrad gesteckt, Kupplungskorb rein ,rechts gegen die Kurbelwelle gedrückt und dann die Ausgleichwelle in richtiger Position eingezahnt. Dann das Nadellager rein und die Keilhülse in den Kupplungskorb geschoben. Nun mit der Linken die Keilhülse sanft gedrückt und mit der Rechten die Kurbelwelle langsam gedreht bis die Hülse auch in das hintere Zahnrad flutschte. Das Ganze hat keine vier Minuten gedauert. Das ich die Ausgleichwelle nicht markierte und deshalb die Oelwanne ausbauen musste, erwieß sich heute als goldrichtig. In den Oelsieben hatten sich eine ganze Menge Dichtungsreste und Späne vom defekten Nadellager abgesetzt.Jetzt habe ich alles schön sauber. Demnächst noch den Auspuff drann und die Verkleidung, dann kann der Sommer kommen. Gruß Stefan

Hallo Jochen, danke für die schnelle Antwort. Ich habe nun alles zerlegt und das rechte Nadellager ist kaputt. Die Nadeln konnte ich problemlos mit dem Magnet absaugen. Gehäuse ist unbeschädigt. Freundliche Grüße Stefan

Danke an alle Zweifler hier, ich habe in meiner Garage weder Strom noch Heizung.Deshalb ging es erst heute weiter: Auspuff ab und Oelwanne runter. Motor auf OT gestellt und Punkte auf den Ausgleichswellen gesucht. Da liege ich so unter dem Motor und drehe mit einer Hand die losen Wellen um mal zu sehen was man sonst nicht sieht. An der LIMA-Welle angekommen, stelle ich fest das ich sie von unten nicht sehen kann und auf einmal spüre ich Spiel. Nochmal seitlich davor gehockt und getestet: Das Zahnrad macht beim Drehen keinerlei Geräusche. Es lässt sich nur in eine Richtung drehen. Ich kann es nicht in den Motor drücken oder herausziehen (kein Axialspiel).Ich kann es nicht nach oben oder unten bewegen. Ich kann das Zahnrad von links nach rechts bewegen. Also die komplette LIMA-Welle lässt sich in Fahrtrichtung von vorn nach hinten bewegen. Etwa 4-5mm. Und nu?

Zunächst ist mir das Geräusch aufgefallen. Dann musste ich ca 200 km Autobahn fahren. Also habe ich die Triumph genommen und sie richtig gescheucht. Ich wollte sehen ob sie hält. Das Geräusch hat sich über insgesamt 500km nicht verändert. Erst hatte ich die Steuerkette in Verdacht. Also habe ich alles mal auseinandergeschraubt und siehe da, die Steuermarkierungen stimmten nicht mehr. Dann habe ich die Steuerkette samt Spanner erneuert und bei der Gelegenheit die Ventile durchgezogen. Als ich den Motor zusammen hatte, habe ich ihn gestartet mit dem Restbenzin im Vergaser. Beim plötzlichen Gasgeben war das Klappern wieder da (auch bei gezogener Kupplung). Es klappert ab Standgas bis etwa 1500 U/min, danach ist Ruhe. Aus reiner neugier entfernte ich den Kupplungsdeckel und stellte fest, das der große Kupplungskorb genau dieses Geräusch macht.Ob er Axialspiel hatte weiß ich gar nicht. Ich konnte den Korb halt wechselseitig hin und her bewegen. Der Korb macht offensichtlich eine Taumelbewegung bei langsamer Drehzahl und stabilisiert sich bei höherer Drehzahl. Ich hoffe nun die Taumelbewegung durch richtiges einstellen des Axialspiels eingrenzen zu können. Gruß Stefan

Hallo Eddy, die Ruckdämpfer sind alle ganz.Die Federn klemmen auch, bis auf eine , die kann ich leicht drehen. Das Klackern kam vom großen Kupplungskorb. Möglicherweise ist das auch normal, allerdings will ich immer alles ganz genau wissen. Ich hoffe das ein richtig eingestelltes Axialspiel die Geräusche minimiert. Man darf auch nicht vergessen das alles 53.000 km hinter sich hat.Meine Jahresfahrleistung schwankt bisher von 1000-3000Km ,von daher wird es noch eine Weile halten. Für die technischen Daten habe ich eine Haynes Anleitung. Die ist aber nicht unproblematisch und deshalb bin ich froh das Du mich hier mit technischen Infos versorgst. Gruß Stefan

Hallo, das gibt es auf dem Bochumer Weihnachtmarkt auch. Sieht echt interessant aus, aber ich möchte sowas nicht essen. Gruß Stefan

Hallo, es war nicht so einfach etwas zu finden, was genau in die Verzahnung passt und dabei noch genügend Druck überträgt. Ich habe eine Raspel, die genau in die Nuten passt. Kupplungskorb: Eisenkern und Alugehäuse haben jeweils Ablagerungen in Form von Punkten/Strichen. Beim Verdrehen kann man daran sehen wie sich die Punkte zueinander verhalten. Es rührt sich nichts. Es ist nichts spürbar. Ich habe mich nun entschlossen alles wieder so zusammen zu bauen. Die Kupplungslamellen sehen auch noch recht neu aus. Ich werde mir jetzt die Shims, das große Nadellager und einige Dichtungen bestellen. Nach 20.000KM baue ich alles wieder auseinander und sehe nach ob sich etwas verändert hat. Gruß Stefan

Hallo und danke für die Tip´s , ich werde nun alles gründlich untersuchen , nachdenken und dann eine Entscheidung treffen.Melde mich wieder. Gruß Stefan

Uploaded with ImageShack.us Hier der Innenkorb. Jetzt klappt es mit den Bildern. Die deutlich zu sehenden Rattermarken sind nicht auf allen Stiften zu sehen. Zwei sind absolut unberührt, ist doch nicht normal oder?

Hallo Eddy, natürlich habe ich alles ausgebaut ohne zu markieren und die Kurbelwelle steht nicht auf OT. Ich ahne böses. An der Innentrommel ist mir ein grauer Belag aufgefallen. Die Trommel habe ich von hinten Fotografiert, ich hoffe es klappt mit dem Hochladen. Das mit dem Axialspiel habe ich jetzt erstmal verstanden. Gruß Stefan

Hallo Eddy, ich habe den 4 Zylinder. Den Durchhang der Kette habe ich geprüft. Das Klackern kommt aus dem Motor. Hört sich so an als würde man mit einem Stock an einem Eisengeländer langrattern. Es klacket beim Anfahren, so lange bis der Kupplungshebel losgelassen wurde. Wir haben eine sehr steile Auffahrt, dort klackert es beim langsamen hochfahren mit niedriger Drehzahl. Die Kupplung habe ich bereits zerlegt.Im eingebautem Zustand konnte ich den Kupplungskorb hin und her bewegen, nicht direkt axial und nicht radial, sondern wenn ich die rechte Kante gedrückt habe kam mir die linke Kante entgegen und umgekehrt. So etwa wie bei einem losen Radlager am PKW. Ich weiß gar nicht so recht wie ich es beschreiben soll. Wo genau wird das Axial-Spiel gemessen? Möglichst nah an der Welle oder am Rand des Korbes? Gruß stefan

Hallo, meine Trophy klackerte beim losfahren und wenn ich bei 200km/h den Motor leicht mitsegeln ließ. Zunächst habe ich die Steuerkette überprüft und siehe da, die Steuerzeiten passten nicht. Also neue Kette, neuer Spanner und gleich das Ventilspiel geprüft. Danach gestartet und das Geräusch war noch da. Also habe ich den Kupplungsdeckel abgeschraubt und überall mal rumgezergelt. Dabei ist mir aufgefallen, das der Kupplungskorb hin und her zu bewegen ist. Dabei klonkerte es.Das ist genau das gesuchte Geräusch.Nachdem ich nun alles zerlegte konnte ich nirgends einen Verschleiß sehen. Ich erwartete wenigstens Laufspuren oder Abgeriebenes. Im Teilekatalog fand ich Shims-Scheiben unterschiedlicher Stärke zum einstellen des Axial-Spiels. Kann mir jemand den Messvorgang erklären? Ich habe im Netz etwas mit Messuhr gefunden.Ist der Einsatz einer Fühlerlehre nicht sinnvoller?