Ralf W.

Hallo, zusammen besten Dank für Euren Input. Ihr habt mir wieder mal sehr geholfen Viele Grüße Ralf W.

Hallo, zusammen; neuen Verschlussdeckel montiert. Diese Problem ist damit erledigt! :-)) Thermoschalter scheint defekt zu sein. Selbst nach längerem Betrieb im Leerlauf schaltet der Lüfter nicht ein. Den werde ich dann mal wechseln. Kostet ca €50,- Welches Kühlmittel schreibt Triumph denn vor? Im WHB steht nichts. G11 oder G12+? (Blau oder rot) Danke für Eure Hilfe Grüße Ralf W.

Hallo, Eddy; danke für die schnelle Rückmeldung. Die Wapu ist ok. Habe den Termoschalter mal im Wasserkocher gekocht. Der schaltet allerdings nicht durch. Kann es sein, dass die Hitze im Wasserkocher nicht ausreicht? Möglicherweise muss ich ja einen neuen Schalter kaufen. Kennst Du eine günstige Bezugsquelle? Danke vorab Ralf W.

Hallo, liebe Nachbarn; leider macht meine Dicke wieder Probleme. Diesmal ist es die Kühlung. In den letzten Tagen war es sehr heiß. Jeden Nachmittag war beim Abstellen nach ca. 30 km Fahrt ein deutliches Blubbern und zischen aus dem AGB und aus dem Kühler zu hören. Der Lüfter lief aber nicht. Auch die rote Kontrolleuchte nicht. Gestern ist dann der AGB auch übergelaufen. Das dort angesammelte Kühlwasser wurde auch nicht mehr beim Abkühlen zurück in den Kühler gesaugt. Lüfter läuft nach kurzschließen des Temperaturschalters an. Habe dann den Kühlerverschluss geöffnet und der Kühler war nur noch halb voll Habe dann den Schlauch mit dem Thermostat abgenommen und den Motor laufen lassen. Thermostat öffnet nach ca. 10 Minuten korrekt. Aber es wird kein Kühlwasser in den Kühler transportiert. Kann es sein, dass die Wasserpumpe kein Wasser mehr fördert? Die laufen doch mechanisch auf der Ölpumpenwelle. Kann die WaPu kaputt sein? Wäre für kurzfristige Hilfe dankbar. Viele Grüße Ralf W.

Hallo, zusammen; nach Erhalt und Einbau des Pickups und inzwischen 150 Kilometern störungsfreiem fahren (auch Autobahn), glaube ich, ohne den Tag vor dem Abend loben zu wollen, dass das Problem behoben ist. Puh... Bin froh, dass sie wieder gesund ist... Vielen Dank nochmal für Eure Unterstützung. Beste Grüße Ralf W.

tja, ich dachte da mal an 0,6 - 0,8 mm. Das ist jetzt nicht unbedingt riesengroß sollte aber wahrscheinlich reichen, oder? Besten Dank Ralf W.

Hallo, Jochen, ja leider hatte ich den Hinweis zu spät gelesen. Da war das Pickup schon bestellt. Ich hätte vielleicht früher selbst drauf kommen können, weil ich ja die Spulen und die Zündkabel damals auch bei der von Sven genannten Firma gekauft hatte. Ist mir aber eben nicht mehr eingefallen. Falls tatsächlich die CDI defekt ist, könnte es sein, dass ich auf Dein Angebot zurück komme. Besten Dank schon mal dafür. Nun aber erst mal Pickup testen, wenn es denn irgendwann mal geliefert ist. Bis dahin Viele Grüße Ralf W.

Hallo, zusammen, ich freue mich, dass Ihr trotz aller im Orbit kreisenden Fürzen noch so guter Laune seid. Triumph-Fahrer sind eben in jeder Situation maximal entspannt... Nun zum aktuellen Sachstand: Habe gestern beim Freundlichen ein neues Pickup bestellt. Mit Dichtung €110,- Euronen. Nicht schlecht für so ein kleines Ding. Werde berichten, wenn ich es eingebaut und mal getestet habe. Sorge macht mir allerdings die weitere Möglichkeit einer defekten CDI. Das wird dann leider richtig teuer. Noch eine Frage dazu: Kann es sein, dass die Zündspulen einen negativen Effekt auf die CDI haben? Ich frage, weil ich ja im Winter PVLs 356100 eingebaut habe, die einen Primärwiderstand von 1,0 Ohm haben. Die Original-Gill-Spulen haben aber nur 0,6 Ohm. Ist es möglich, dass aufgrund des erhöhten Eingangswiderstands die CDI leidet und deshalb die Grätsche macht? In den letzten Wochen hatte ich kein Problem, weil die Außentemperaturen nicht so hoch waren. Aber mit zunehmenden Frühlingstemperaturen wir die Fuhre ja doch ziemlich warm. Beste Grüße Ralf W.

danke Eddy dachte nur, jemand im Board hätte vielleicht eine günstigere Quelle oder ein Ersatzteil anzubieten. Werde dann heute mal meinen local dealer ansteuern... Besten Dank nochmal....

Hallo, Ihr seid wirklich die Besten... So schnell eine kompetente Antwort zu bekommen ist einfach unglaublich. Vielen Dank. Wie komme ich denn am günstigsten an ein neues Pickup? Viele Grüße Ralf W.

Hallo, zusammen, nach nunmehr 114000km weitgehend problemloser Laufleistung, macht mir meine Gute plötzlich Sorgen. Letztens auf der Autobahn nach ca 20 Kilometern Fahrt, geht sie plötzlich aus. Bordelektrik war noch da, aber der Zündstrom war komplett weg. Musste anhalten und habe die Sicherungen geprüft: alles ok. Dann Startversuch.. Sie lief wieder. Weitergefahren und nach ca 5 Kilometern wieder Totalausfall. Kurzschlussschalter am Seitenständer im Verdacht gehabt. Wars aber nicht. Nach zwei bis drei Minuten wieder Startversuch und sie lief wieder. Noch 6 Kilometer bis nach Hause.... Nach vier Kilometern wieder Zündstrom weg. Zwei bis drei Minuten gewartet und sie lief wieder bis nach Hause. Tja, was kann das sein? Tippe mal auf ein Hitzeproblem, da sie ja anscheinend nach zwei drei Minuten Abkühlzeit wieder ansprang und dann nach ein paar Kilometern wieder ausetzte. Welches Bauteil kann denn da so heiß werden, dass es einen Totalausfall verursacht? Zündspulen sind ja bekannt dafür, dass sie ab und zu bei großer Hitze aussetzen. Aber es müssten ja dann beide gleichzeitig ausgefallen sein, was sehr unwahrscheinlich ist. Außerdem sind die Spulen PVLs, die ich erst im Winter eingebaut hatte. Kabelbruch im Motorbereich? Heute auf einer halbstündigen Testfahrt liess sich der Fehler nicht reproduzieren. Jetzt bin ich ein wenig ratlos. Weiss einer von den Experten hier im Board vielleicht, was da sein könnte. Vielen Dank schon mal für Eure Unterstützung. Beste Grüße Ralf W.

Hallo zusammen gebe hier mal eine vorläufige Rückmeldung. Alle vier alten Zündkabel waren marode bis rein in die Entstörwiderstände. Neuen Zündkabelsatz von PVL eingebaut und auch die beiden PVL-Spulen. Erster Startversuch: Läuft... Das sieht dann erst mal gut aus. Muss jetzt noch die Membran am Sprithahn checken und danach mal eine ausgedehnte Probefahrt machen. Melde mich dannn noch mal. beste Grüße an alle Ralf

hallo, Eddy danke für Dein Rückmeldung. Ich hoffe, Du hattest ein schönes WE. Habe mal die alten Zündkabel untersucht. Bei allen vieren waren die inneren Litzen im Bereich des Entstörwiderstandes gebrochen. Da konnte natürlich kein Messstrom fließen. Die Kabel haben wahrscheinlich nur deswegen noch funktioniert, weil da Hochspannung durchgeht, die dann natürlich über den Riss überspringt. Außerdem waren auch die Entstörwiderstände teilweise defekt (unsinnige Werte um 60KOhm...) Habe inzwischen neue Kabel bestellt und hoffe, dass dann auch die PVL-Spulen funktionieren. Werde mich wieder melden. Beste Grüße Ralf

Mir ist gerade noch eine Idee gekommen bezgl. der nicht funktionierenden PVLs. Vielleicht liegt es ja daran, dass die in Kombination mit den möglicherweise defekten drei Zündkabeln nicht zusammen arbeiten. Die alten Gills laufen allerdings mit den Kabeln (bis auf einen Zylinder). Da sollte ich doch erst mal die Kabel tauschen, bevor ich eine neue Gillspule kaufe. Die PVLs habe ich ja noch. Dann die mal mit neuen Kabeln testen und sehen was passiert. Bis bald Schöne Grüße Ralf

Hallo, ich glaube, ich habe jetzt das Problem gefunden. Es scheint doch eine der Spulen zu sein. Die will ich jetzt mal erneuern. Allerdings werde ich wohl eine Gill vom Freundlichen nehmen müssen, da ich ja wie oben beschrieben schlechte Erfahrungen mit den PVLs gemacht habe. Die gingen ja überhaupt nicht. Warum? Keine Ahnung... Melde mich wieder, wenns was neues gibt. Danke für Eure Beiträge

Hallo, Jochen danke für Deine Info. Ja der Benzinhahn steht schon richtig in "Normalposition" waagerecht. Trotzdem läuft die Gute bei abgezogenem Unterdruckschlauch immer weiter. Also werde ich mal den Zuflussregler checken. Soweit ich das beurteilen kann sind alle weiteren Kabelverbindungen iO. Nur Zündkabel auf Nr 3. hat einen Widerstand von 5,8 KOhm. Ich brauche nur noch mal eine Info, ob ein Zündkabel incl Stecker einen messbaren Widerstand aufweisen muss, oder ob man gar nichts angezeigt bekommt. Vielen Dank schon mal...

Hallo, zusammen nachdem ich heute auch neue Kerzen eingebaut hatte, tat sich zunächst wieder nichts. Habe die beiden neuen PVL Zündspulen dann wieder ausgebaut und noch mal mit den alten Gill-Spulen getestet. Und siehe da... Sie sprang sofort an. Es gibt zwar wohl noch einen Fehler in der Unterdrucksteuerung der Benzinzufuhr. Wenn Motor läuft und bei am Tank abgezogenem Unterdruckschlauch und Einstellung des Spritzufuhrreglers auf normal steht, sollten ja irgendwann mal mal die Schwimmerkammern leer sein. Aber sie läuft immer weiter. Das muss ich mir noch mal ansehen. Vielleicht Membrane defekt im Sprithahn. Ansonsten zwei Fragen: 1. Kann mir jemand erklären, warum die funkelnagelneuen PVL 356100 nicht funktionieren? Die werden doch überall angepriesen als Ersatz für die Gills. Die Dinger funken zwar, aber da kommt wahrscheinlich zu wenig an. 2. Ein Zündkabel weist einen Durchgangswiderstand von 5,8 KOhm auf. Die anderen drei zeigen gar keinen Durchgang oder Widerstand an. Kann es sein, dass das Kabel defekt ist? Wäre für weitere Hilfe sehr dankbar. Vielleicht von Eddy???? Er kennt sich ja super aus mit Elektriktricks ;-)) Vielen Dank schon mal.

Hallo, Eddy; besten Dank für die schnelle Antwort. Das war ein hilfreicher Beitrag, da ich nicht wusste, dass beide Sekundärausgänge bestückt sein müssen. Das werd ich dann noch mal testen und wenn das nichts bringt, mal das Pickup checken. Werde weiter berichten... Nochmals vielen Dank.

Hallo zusammen, melde mich nach vier Jahren mal wieder hier im Forum, weil ich Unterstützung benötige. Ich fahre immer noch meine Trophy 1200, Bj. 2001. Inzwischen hat die Gute weitgehend problemlose 111000 km auf der Uhr. So ein zuverlässiges Fahrzeug hatte ich noch nie. Alle anfallenden Problemchen konnte ich bisher selbst beheben. Nun hat sie aber irgendwie die Grätsche gemacht. Vor ein paar Wochen sprang sie morgens erst nur mit drei Pötten an. Der vierte kam dann aber irgendwann in der Warmlaufphase dazu und sie lief einwandfrei. Die folgenden Tage aber bei jedem Kaltstart morgens das Gleiche. Na, dachte ich mir, da kann ich ja mal eine Zündspule wechseln und baute eine nagelneue PVL 356100 ein. Danach sprang sie nur noch mühsam auf zwei Pötten an. Der dritte und vierte kamen dann irgendwann dazu und sie lief irgendwie aber nicht sauber. Nach ca. 10 Kilometern Fahrt auf der Autobahn fing sie dann nach und nach an zu zuckeln. Habe dann auch die zweite Gill-Spule gegen eine PVL 356100 getauscht Jetzt springt sie nur auf einem Pott an. Die neuen Spulen haben primärseitig einen Widerstand von 0,8 Ohm und sekundärseitig einen Widerstand von 8 KOhm. Die neuen Spulen sind wie die Originalen mit Minus und Plus Pol auf der Primärseite gekennzeichnet. Zuleitung grün/braun (erste Baujahre rot) kommt an Plus und weiß/blau bzw weiß/gelb an Minus, oder? Vertauschen der Zuleitungen machte keinen Unterschied. Auf beiden Spulen ist auffällig: Wenn ich eine angeschlossene Zündkerze an Masse anlege kommt irgendwie kein richtiger Zündfunke an. Das ist mehr ein Fünkchen und dann nur auf einem Sekundärausgang. Auf dem zweiten kommt nix. Sekundärseitig alle Kabel, Stecker und Kerzen geprüft, alle ok. Sprit bekommt sie auch, denn die nichtzündenden Kerzen sind feucht. Habe dann die alten Spulen noch mal versucht, um den Ausgangszustand wieder herzustellen. Nix zu machen. Sie startet nicht. (Vorher feuchte Kerzen gegen neue trockene getauscht). Weiss im Augenblick nicht weiter. Muss man für die PVL-Spulen vielleicht auch andere Zündkabel als die Originalen verwenden? Kann es denn vielleicht das Pickup sein? Oder habe ich vielleicht ein Problem mit der Zündbox? Viele Fragen.... Vielleicht hat jemand von den Spezialisten hier im Board eine Idee... Wäre super. Besten Dank im Voraus