danbra

Geil gemacht. Respekt. Wäre genau das Richtige für meine alte XT gewesen. Aber ich glaub bei ner Triumph macht das noch viel mehr her Gruß, Daniel

Jep. Hatte ich. Steht in meiner "Kurzbeschreibung" auch drin, glaub ich. Bin mit Handy drin, mein Bruder hat Fahrprüfung, damit ist es etwas schwerer zu surfen. Ist ne alte Möhre *grins* Aber ist auch ein bissl viel Text (man möge mir verzeihen). Gruß, Daniel

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Moin. Ich wollte mal fragen, ob Ihr vielleicht ein paar Tips habt, um erstmal eine erste kleinere Diagnose stellen zu können. Ich besitze ein Werkstatthandbuch, nach dem ich den Motor sicherlich auch ausbauen und zerlegen könnte, ABER mich interessiert, ob es vielleicht ein paar Tips von Euch gibt, um den Motor mit möglichs wenig Aufwand erstmal Begutachten zu können. Als erstes würde mich halt interessieren, wie die Kolben von oben aussehen und ob die Ventile was abbekommen haben. Was wäre also erstmal der einfachste Weg die Ventile zu prüfen (also nur erstmal den Kopf zu entfernen) ohne gleich den Motor auszubauen und komplett zu zerlegen. Hintergrund dazu ist, das mein Motor ja nunmal fest ist nach dem Versuch die Steuerzeiten einzustellen (wobei dann wohl bei der Probefahrt die Kette übergesprungen war und der Motor blockiert hat). Da die Karre aber die Bastelbude eine Kumpels belegt, kann ich jetzt nicht tagelang dran basteln, würde aber schon gern erstmal auf dem schnellsten Weg festellen können, wie es zumindest oebenrum in dem Motor aussieht. Ich würde mich sehr über ein paar Tips freuen. Gruß, Daniel

Natürlich sind die Kerzen draussen gewesen beim Versuch die KW zu drehen, beim Einstellen natürlich auch. Hätte ich vielleicht dazu sagen müssen. Edit: Ich kann ja nochmal "kurz" beschreiben, was genau ich gemacht habe, vielleicht fällt ja irgendwem ein Fehler auf, ich habe es aber mehrmals im Kopf durchgespielt und kann keinen Fehler finden. Zuerst hab ich natürlich die vordere Verkleidung und den Tank abgenommen, da muss man ja nicht weiter drauf eingehen. Danach bin ich folgendermassen vorgegangen: 1. Deckel Kurbelwelle ab 2. Nockenwellendeckel ab 3. Zündkerzen raus und per Kurbelwelle auf OT gestellt (T1 zum Pickup) 4. Obere Gleitschiene ab (nennt sich wohl im WHB "Oberer Stoßfänger", 4 Schrauben) 5. Steuerkette mit Tuch zwischen Ölablenkplatte und Ritzel festgeklemmt 6. Kettenspanner ausgebaut (zuerst Dicke Schraube mit Feder, dann Spanner selbst) 7. Auslaßwelle leicht versetzt eingestellt, Kette drauf gehangen und mit Trennfläche gefluchtet, Einlaßwelle ebenfalls gefluchtet und Kette aufgesetzt (an der Stelle hatte ich Probleme die Nockenwellen mit der Hand zu drehen, obwohl keine Kette drauf saß, war nahezu unmöglich. Habe dann einen Maulschlüssel genommen um die Wellen zu drehen, so dass sie mit der Trennfläche fluchten). 8. Geprüft ob die Kurbelwelle noch auf OT steht und die Pfeile oben an den NW fluchten. Alles OK. Ebenfalls geprüft ob die Kette stramm vorne sitzt und drauf geachtet, das die mit Tuch festgeklemmte Kette nicht an der KW abgerutscht ist. Alles OK. 9. Den auf 0 zurück gesetzten Kettenspanner ohne Feder wieder eingesetzt und mit einem 4er T-Griff-Imbus reingedrückt. Dabei mehrere Klicks gehört, bis es nicht weiter ging. 10. Wieder geprüft ob noch alles passt und die Kette nun vorn und hinten Stramm sitzt. Alles OK. 11. Dicke Schraube mit Feder wieder eingesetzt, obere Gleitschiene wieder eingeschraubt ("Oberer Stoßfänger"...) 12. Motor ein paar mal per Hand an der Kurbelwelle durchgedreht und Ergebnis geprüft. Alles OK. 13. Alles wieder zusammen gesetzt, Tank drauf, gestartet. Lief ohne Probleme. 14. Etwas warm laufen lassen und drauf gesetzt zwecks Probefahrt. Schon im Stand beim "Hochdrehen" keine klappernden Geräusche mehr zu vernehmen, welche ja vorher bereits ab spätestens 3500 U/min aufgetreten sind. 15. Mich gefreut und Probefahrt begonnen. Nach wie vor keine der Geräusche zu vernehmen, wegen der ich die ganze Aktion ja gemacht habe. Mich noch mehr gefreut, Fehler behoben (dachte ich...) 16. Krach aus dem Motor, Motor blockiert und geht natürlich aus. Kupplung schnellstmöglich gezogen, erstmal angehalten, gedacht und gleich wieder zur Bastelbude rollen lassen. Ging gottseidank nur bergab. Sofort wieder Deckel von der Kurbelwelle ab und festgestellt, das Spiel vorne an der Kette ist. Tank ab, Nockenwellendeckel ab, nix feststellen können. Zündkerzen raus und versucht zu drehen, nichts bewegt sich, aber auch nicht der geringste Milimeter. Kettenspanner raus, Kette ausgehangen, nochmal versucht die KW zu drehen, nach wie vor keinen Milimeter. Also wirklich NULL. Der Kettenspanner stand auf Klinke 7, da stand er auch vor den ganzen Aktionen. Dürfte also nicht zu schwach gewesen sein, sonst wäre sie ja schon vorher abgesprungen, es ging auch nicht weiter rein (zumindest im eingebauten Zustand, ausgebaut war er gängig). Ich würde sagen, das sieht nicht gut aus. Ob sich die Nockenwellen drehen lassen, hab ich nicht geprüft, muss ich morgen dran. Steht ja noch beim Nachbar in der Bastelbude. Hier übrigens das Bild nach der Einstellaktion, vor der Probefahrt. Wie gesagt, KW stand mit T1 zum Pickup, Kette war vorn wie hinten Stramm. Alles Gut. Dachte ich... Sieht nur aus dem Blickwinkel der Kamera etwas hoch aus, hat aber mit der Trennfläche gefluchtet. Aus der Sicht hätte man bei der Kamera aber nix erkennen können. Könnt ihr einen Fehler entdecken ? Ich leider nicht. Ich hab keinen Plan was passiert ist Der Mist geht mir so auf die Nerven, das ich losgefahren bin, mir ne Kiste Bier geholt hab und davon gradmal 2 weg gekriegt hab, weil ich selbst dazu keinen Bock mehr hatte Gruß, Daniel

Also. Ich hatte die Steuerzeiten neu eingestellt, war alles gut. Dachte ich. Klappern war bei der Probefahrt weg. Die ging nur nicht sehr weit, dann hat es aus'm Motor gekracht und der Motor hat blockiert. Kupplung gezogen, stehen geblieben, zur Bastelbude rollen lassen. Dort dann erstmal den KW-Deckel abgenommen und reingeguckt: Kette nach vorn hin leicht locker, nicht gerissen oder daneben, keine Späne oder sonstiges. Tank ab, Nockenwellendeckel ab, nix ungewöhnliches feststellen können, außer das die Steuerkette nicht mehr so stramm war, wie sie sein sollte. Die KW lässt sich keinen Milimeter mehr drehen, in keine Richtung. Dann hab ich noch den Kettenspanner rausgenommen, weil ich sehen wollte, bei wieviel Klicks er draussen ist. Hätte ja sein können, das er zu locker war, geklemmt hat oder weiß der Geier. Der Spanner war beim ersten Ausbau auf der 7. Ritze. Wenn alles OK wäre, wäre er dann ja auch auf der 7. Ritze. War er auch. Also auch da hab ich keinen Fehler finden können, ich hätte mir vielleicht vorstellen können, das er auf 4-5 stand und dann die Kette zu locker war, aber war er nicht. War wieder auf der 7. Ich hatte auch ganz besonders drauf geachtet, dass die Kette nach vorn hin gut gespannt ist. Bevor ich alles wieder zusammen gebaut hatte, hab ich alles mehrfach durchgecheckt, Motor an der KW ein paar mal durchgedreht, wieder OT und die Pfeile an den Nockenwellen geprüft, war ein Top-Ergebnis. Kette Stramm, KW auf OT, NW-Pfeile waagerecht fluchtend zum Kopf... Ich kann mir einfach nicht erklären was da schief gelaufen ist. Fakt ist aber: Der Motor dreht kein Stück, die Kette hab ich inzwischen schon ausgehangen und dann nochmal versucht zu drehen. Nix Ich weiss grad auch nicht so recht weiter :( Gruß, Daniel Edit: Was mir allerdings aufgefallen ist: Die Nockenwellen liessen sich nur verdammt schwer drehen zum Einstellen (natürlich ohne Kette drauf). Da kann man natürlich mit nem 19er (oder war's ein 20er) dran, damit hab ich sie dann auch eingestellt. Mit der Hand liess sich allerdings keine der Nockenwellen auch nur einen Milimeter drehen. Wenn da nicht die Option für den Maulschlüssel gewesen wäre, wäre ich davon ausgegangen, das was nicht iO ist. Ist das so normal, oder lag da schon der Fehler ? Ich hab die NW's aber nach dem Schaden noch nicht versucht zu drehen, die standen aber auf Spannung und sind dann zurück gesprungen auf fast fluchtende Stellung der Pfeile, nachdem ich den Kettenspanner gelockert hatte.

Leider hat der Krimi hier ein Ende Steuerzeiten eingestellt, zig mal alles kontrolliert, Motor paar mal per Hand gedreht, alles im Lot. Die Pfeile haben perfekt gefluchtet, alles sah gut aus. Wieder alles zusammen geschraubt, angelassen und siehe da: Sie läuft (lief!). Kurz laufen lassen, ab und zu mal etwas hoch gedreht und keine Geräusche mehr bei 3500-4000 U/Min. Ich freue mich, setze mich drauf, fahre ne Runde (300m?), Geräusche nach wie vor weg, Ratz, Klong, Motor fest. Ich hab aufgemacht, Steuerkette vorn hat Spiel, Motor dreht nicht mehr, das war's dann wohl Was soll ich sagen, Motorrad Saison 2013 fällt aus für mich, Arbeitslose bekommen keine Moppeds auf Raten... Traurige Grüße, Daniel (der sich heute die Kante geben wird...)

Na dann, herzlichen Glückwunsch Immer schön dran denken: Fahre immer schneller, als der Sensenmann fliegen kann ! Gruß und alles Gute, Daniel

Nur mal kurz noch zur Ergänzung: Der ehemalige Besitzer schrieb mir eben, dass bei der Maschine die Gleitschienen defekt waren. Er hat daraufhin den Motor gespült mit Öl, die Plastikteile aus der Ölwanne geholt und den Filter erneuert. Die Werkstatt wiederum hat dann die Gleitschienen erneuert (mit oder ohne Kette? Ich versuche das noch in Erfahrung zu bringen, da der Kettenspanner aber nichtmal halb draußen ist und die Kette von DID, würde ich darauf tippen, das sie auch erneuert wurde). Danach fuhr sie laut dem netten Mensch sogar nichtmal mehr ganz 100km und dann hatte er den Motorschaden. Worauf die Beurteilung des Motorschadens basiert weiss ich aber noch nicht. Ich vermute eher, das die Kette an der vorderen Gleitschiene nicht stramm genug gespannt war und dann innerhalb der ersten Kilometer übergesprungen war. Was dann die Geräusche erklären würde. Man sieht ja auch, das sie nicht mehr richtig eingestellt ist. Die Mühe den Motor nochmal zu zerlegen hat sich dann wohl keiner mehr gemacht...

Na wunderbar. Also die Steuerkette ist auf jeden Fall verstellt. Ich frage diesmal aber lieber mal und hab auch 2-3 Fotos dazu, bevor ich was verbastel. Also erstmal vorab: Im WHB steht, das ich an diversen Stellen Dichtungspaste nutzen soll, wenn ich den Nockenwellendeckel wieder drauf setze. Von einer durchgehenden Gummidichtung steht da allerdings nichts. So eine hab ich aber verbaut. Muß dann trotzdem Paste drauf ? Ich würde jetzt keine drauf machen, daher frag ich lieber vorher. Ich kann keine Rückstände von Dichtungspaste entdecken und würde die Gummidichtung als ausreichend dicht empfinden, in gutem Zustand ist sie auch. Auf diesem Foto kann man es vielleicht etwas erkennen: Jetzt zur Steuerkette. So sah es auf den ersten Blick aus: Und nachdem ich es unten auf OT gestellt hab, so: Dazu dann auch nochmal eine Frage: Wenn ich die Mutter drehe, bis es am ersten Pott auf OT steht, rutsch die Markierung zum Pickup automatisch etwas drüber. Ich hab sie mehrmals gedreht, bleibt in etwa bei dem Ergebnis. Ich muss also immer ein ganz kleines Stück zurück drehen, um exakt T1 zum Pickup zu haben. Der gefühlte OT ist also unten nicht passend. Dann wären aber auch ca. 2 Zähne bei der Steuerkette verstellt. Drehe ich es behutsam auf OT, ist es etwa 1 Zahn. Ist unten also auch was verstellt, oder ist es normal ? Folgende Bilder dazu: Ist das normal ? Ich denke ja, aber ich frage natürlich lieber. Folgendermaßen würde ich jetzt weiterhin vorgehen: 1. Auf OT stellen (Pott 1), Kettenspanner ausbauen. 2. Die oberen Markierungen auf eine Waagerechte Linie bringen (die Pfeile), nachdem ich die Kette natürlich hochgenommen hab. 3. Die Kette aufsetzen und fixieren. 4. Kette unten wieder einhängen und Kettenspanner wieder einbauen. 5. Nochmals checken, ob unten auf OT steht und oben die Pfeile eine waagerechte Linie bilden. 6. Wieder zusammenbauen und testen. Bleibt, sofern ich das jetzt richtig verstanden hab, nur eine Frage: Im WHB steht, das ich den Pickup ausbauen muss. Allerdings geht es da um den Ausbau, also das Erneuern der Steuerkette. Der Logik halber denke ich, dass dies nicht notwendig ist, wenn ich ja nur die Steuerzeiten einstellen will. Den Schritt kann man also überspringen, richtig ? Ich hab an dieser Stelle (Stand der Fotos) erstmal aufgehört, um diesmal nicht einfach drauf los zu basteln, sondern vorsichtshalber hier nochmal rein zu fragen, ob es so OK ist. Möchte das nächste schlechte Beispiel erstmal überspringen Gruß, Daniel

Hänger für Moped ist vorhanden, ich wohne hier auf nem Dorf mit ner Menge Moped-Fahrern ABER, ich hab mich jetzt dazu entschlossen es anzugehen. Und zwar noch Heute. Kann also ne lange Nacht werden. Mal sehen, ob's was wird. Nachbar erwartet schon meinen Besuch, Material ist da (ausser Shims, weil das Ventilspiel checke ich dann auch gleich). Wenn Ventilspiel iO ist, mach ich sie gleich wieder zusammen, wenn nicht, besorge ich morgen ein paar Shims. Messen kann ich ja schonmal, wenn der Deckel schon auf ist Wenn alles nix wird, dann wird sie wohl auf den Hänger kommen. Dann heisst es sparen und den Saisonbeginn mit der Sprint für mich wohl eher auf Juni/Juli verschieben... Gruß, Daniel

Jep, das kam mir dann auch ca. 5 Minuten nach meinem Post, wobei ich DANN ja auch im WHB geguckt hatte. Ich hoffe, ich bin nicht oft so freundlich und diene als schlechtes Beispiel, diesmal hat's aber geklappt Ich werd mich morgen nochmal mit meinem Mopped zusammen setzen und mir angucken, mit WHB, ob ich mir das zutrauen will. Dazu muß ich natürlich vorher den Nachbar fragen, ob ich das nochmal bei ihm in der Bastelbude machen kann, weil das ist mir zu aufwendig um es in meiner Garage zu machen. Ist ja schon ein größerer Eingriff (für mich zumindest). Ich hatte mir schon überlegt, ein 5-Tages-Kennzeichen zu nehmen und mit unter 3400 Touren nach Krefeld zu stottern Fazit: :shit: :frustrated: Gruß, Daniel

Das Motorrad stammt ursprünglich aus der Ecke Hannover. Die Werkstatt kenne ich nicht und da stille Post nicht so mein Ding ist, habe ich eben den Vorbesitzer (welcher die Maschine vor meinem Nachbar hatte und ihm als Ersatzteilträger mit gut 1 1/2 Jahren TÜV verkauft hat) angeschrieben. Mal sehen, was er so sagt. Über 2-3 Ecken ist das immer blöd. Ich kann auch nicht sagen, ob der Händler für die neue Maschine auch gleichzeitig die Werkstatt vom Service / Steuerkettenwechsel ist. Näheres werde ich entweder nie oder eben per Mail vom Vor(-vor)Besitzer erfahren. Mein Nachbar hat sie von dem für 800 als Ersatzteilträger gekauft, der aus Hannover hat sich ne neue gekauft und nachdem die Gute 2 Jahre etwa stand, hab ich sie für 600 bekommen. Ich habe höflich angefragt, ob er sich noch erinnern könne, ob die Werkstatt damals eine wage Diagnose gestellt hat oder was genau das Problem war. WENN alles stimmt, ist auf jeden Fall eine neue Steuerkette drin und nach wenigen (angeblich um die 250km) fing sie an zu Rappeln und dann wollte der Vorbesitzer sie nicht mehr und wollte auch nichts mehr rein stecken, sondern sich ne Neue holen. Mehr weiss ich auch nicht und das nur aus 2. Hand... Wenn ich mehr weiss, sag ich Bescheid. Gruß, Daniel

Harte Vibrationen, hmmm. Schwer zu sagen. Ich würde es jetzt nicht unbedingt als sehr hart beschreiben. Man merkt schon irgendwie das etwas ist, aber es sind eher Geräusche als Vibrationen. Habe nun die dicke Schraube rausgedreht und versucht den Bolzen reinzudrücken, aber da ging kein Milimeter zu drücken. Hab den Spanner dann komplett rausgenommen, um zu sehen ob er am Anschlag ist, ist aber nicht der Fall. Nichtmal halb draussen. Hab den Ritz markiert und geguckt ob er freigängig ist und er lässt sich einwandfrei bewegen. Hab dann eine Stufe über der Markierung genommen und wieder eingebaut. Anfangs hatte ich den Eindruck, das es weg bzw besser wäre, ist aber nicht der Fall. Das Geräusch ist nach wie vor da. Beim Ausbauen hatte es einen lauten "Klack" gegeben, kann mich aber erinnern, dass das normal ist, von der XT. Da musste ich den auch mal wechseln. Wenn es nicht Pleuel oder Kurbelwelle ist (bitte lass es das nicht sein...), geht also die Vermutung eher dahin, dass beim erneuern der Steuerkette was verbaselt wurde. Also falsch eingestellt ? Gruß, Daniel Edit: Um anderen wenigstens als schlechtes Beispiel zu dienen (mir sagte mal jemand, wenn man zu nichts zu gebrauchen ist, kann man immernoch als schlechtes Beispiel dienen. Das war in dem Fall aber nicht auf mich bezogen...): Man soll nach Handbuch vor dem Ausbauen des Steuerkettenspanners den Motor auf OT bringen. Das habe ich natürlich nicht gemacht. Ich hatte das WHB nicht zur Hand und mir nichts weiter dabei gedacht. Sie macht jetzt nicht mehr oder weniger Mucken als vorher, ich denke, sowas kann allerdings auch mal böse enden für den Motor

Ich fang dann mal ein neues Thema an, das andere hat sich ja mehr oder weniger erledigt. Aufgebaut ist sie jetzt, läuft auch soweit rund, würde ich sagen (Leerlauf, Beschleunigung, Kaltstart usw), aber das vom Verkäufer beschrieben Rasseln konnte ich jetzt selber beim Fahren erleben. Als Rasseln kann man es aber nicht wirklich bezeichnen. Es ist ein metallisches "Klonken" oder Rappeln. Tritt auf, wenn man so bei 3500 U/min aufwärts geht. Da hab ich mich wohl zu früh gefreut Ich hab da leider nicht so die Ahnung, ich hätte fast schon drauf getippt, das es die Kolben sind. 2-3 andere Fahrer (allerdings keine Triumph Fahrer) meinen, es könnte sein, das die Steuerkette bzw der Kettenspanner nicht iO sind. Infos hab ich folgende vom Vorbesitzer: Steuerkette wurde neu gemacht, Maschine war zum Service in der Werkstatt. Danach fuhr sie angeblich nur so um die 250km und fing dann mit dem Klappern an. Er wollte sich dann eine neue Kaufen, die wollten ihm 450 für die Maschine in Zahlung geben, war ihm zu wenig, also hat er sie dann anderweitig abgegeben. Seitdem stand sie nurnoch, bis ich sie halt bekommen hab. Gruß, Daniel

Na danke, aber danke Das baut mich ja auf Fakt ist, sie läuft jetzt und ich find's geil. Den Rest krieg ich auch noch gebastelt @ziggy: Wenn ich mir die Verarbeitung so angucke, hab ich eigentlich auch keine Bedenken. Wenn so eine Maschine natürlich ungepflegt in der Ecke steht, nutzt auch die beste Qualität nix. Ich denke auch, das ich mit der T300 gut aufgehoben bin

Vergaser von Jochen gereinigt und überholt zurück bekommen, LuFi gereinigt, eingeölt und eingebaut, Vergaser rein uuuuunnnnndd: Sie läuft und zwar einwandfrei. Ich werd natürlich trotzdem noch Ventilspiel und CO checken, aber mit der Grundeinstellung von Jochen läuft sie schonmal ohne Mucken, springt auch ohne Startprobleme sofort an. Vielen Dank Jochen Jetzt nurnoch Verkleidung und Co zusammen puzzlen, dann steht sie eigentlich schon ganz gut da Gruß, Daniel

Wie ich schon sagte, bin ich da ziemlich frisch dabei und wusste nicht so recht, ob es in Ordnung ist die Adressen offen zu posten. In den meisten Foren die ich so kenne, ist es halt nicht gern gesehen. Mich stört es nicht und es war auch nicht böse gemeint. Da es aber so oder so Firmenadressen sind, vergesst einfach was ich geschrieben habe. Sorry dafür Gruß, Daniel

Nö, also von meiner Seite aus spricht da nichts dagegen und wenn den anderen da irgendwas nicht passen würde, hätte sich schon jemand gemeldet Gruß, Daniel

Find ich gut, das Ihr da auf der Spurensuche weiter kommt, was ja einiges aufklären kann. Ich bin mir aber nicht so sicher, ob der jenige, dessen Adresse(n) ihr hier verbreitet auch damit einverstanden ist. Gebt Euch doch bitte die Adressen per PM weiter. Ich glaube auch nicht unbedingt, dass ihr eure Adressen in so einem Fall in einem Forum veröffentlicht sehen wolltet. Is nicht bös gemeint, wäre aber ganz nett, wenn ihr die Adressen per PN austauscht und eure Beiträge dahingehend editiert, dass die genannten Namen und Adressen etwas unkenntlich gemacht werden. Gruß, Daniel PS.: Wenn ich da jetzt falsch liege, möge mich der Cheffe bitte korrigieren, ich bin ja noch ganz Frisch dabei

Oh, ja. Augen auf, das hilft beim Sehen Zu den Joints sag ich jetzt mal lieber nix, hab ich aber glaube auch schon irgendwann irgendwo mal gesehen sowas

Das ist ja auf das gesamte Netzwerk bezogen, nicht auf einen einzelnen Chatraum Das sind dann schon ein paar Räume auf dem Netzwerk welches wiederum aus zig einzelnen vernetzten Servern besteht (IRC). Kann ein Cahtraum mit 20 oder auch mit 300 Usern sein. Wie übersichtlich das dann noch ist, sei dahingestellt Gruß, Daniel Edit: Joins sind auch in dem Fall keine neuen User, sondern können auch welche sin, die vielleicht 10 mal am Tag rein gucken, oder einen IP-Wechsel hatten oder aus anderen Gründen die Verbindung verloren haben. Das Betreten des Chatraums/Netzwerkes nennt man Join und das verlassen halt Quit. Keine 100.000 neue Mitglieder am Tag, dann bräuchte man schon Serverfarmen a la Google

Als Informatiker musste ich ja irgendwann da rein und nach einiger Zeit der "Nicht-Nutzung" hab ich mich dann auch etwas mehr damit befasst. Ich hab viel Verwandtschaft in ganz Deutschland, spiele Dart in ganz Hessen und habe einige Motorradfreunde. Also poste ich Familienausflüge, Bilder von Bike-Events und was sonst so alles anliegt dort im Facebook und jeder der Interesse hat, guckt es sich eben an. Dartfreunde posten dort Turniertermine udn Spielberichte usw. Selbst meine Mutter ist da drin, Schwiegermutter, Tanten,... Ich hab da jetzt also alles Zentral, muss nicht immer Bilder irgendwo hochladen um dann per Skype oder so meinen Verwandten die ganzen Bilder zu zeigen oder was auch immer. Ist eine Arbeitserleichterung. Mach mal 10 Fotos von der Einschulung der Kinder, lad die alle irgendwo hoch (wo sie gern auch mal wieder verschwinden), schreib dann jeden Verwandten an und gib denen die Links dazu. Aber ich verstehe auch die Ablehnung, war auch anfangs dagegen und bin heute noch skeptisch, aber alles was ich dort ablege darf gern jeder wissen und sehen, somit habe ich Datenschutztechnisch auch keine bedenken. Und ja, ich spiele dort auch ab und zu mal

Moin. Wir haben mal einen Bereich für Eure Mopeds erstellt. Dort könnt Ihr Eure Aufbauten, Umbauten oder einfach nur so Eure Mopeds bzw Euren Fuhrpark vorstellen http://www.t300.de/forum/index.php?showforum=31 Damit man mal sieht, wie es aussehen KÖNNTE, hab ich mal einen Anfang gemacht und werde dort den Aufbau meiner Sprint dokumentieren. Technische Fragen dort bitte nicht stellen, die gehören nach wie vor dahin, wo sie immer sind. Die Idee dahinter ist, das man einen eigenen Bereich hat, indem man eben mit ein paar Fotos seinen Umbau, Aufbau und was auch immer präsentieren kann, einfach nur weil man halt stolz drauf ist, um anderen zu zeigen wie man was realisiert hat und damit andere sich vielleicht auch die eine oder andere Idee abgucken können. Ich würde mich sehr freuen viele Beiträge von Euch dort finden zu können, um vielleicht auch die eine oder andere Idee abgucken zu können oder auch einfach nur um mich an den Bildern Eurer Maschinen zu erfreuen Gruß, Daniel

Ich bin auch ein Freund von Chats, sonst hätte mir nicht das 2.-größte deutsche Chatnetzwerk mit über 100.000 Joins am Tag gehört. ABER so ein Chat lohnt sich eigentlich nur, wenn auch wirklich oft genug ausreichend Mitglieder gleichzeitig online sind, die sich dann dort auch unterhalten. Ansonsten hat man einen vereinsamten Chat, bei dem immer mal einer rein kommt, "Hallo" sagt, keine Antwort bekommt, weil grad in dem Momant natürlich keiner da ist (man guckt ja nicht ununterbrochen in den Chatraum, man will ja auch Fahren, Schrauben, Arbeiten usw) und dann geht man wieder raus aus dem Chat. Es wäre also eher ein unnötiger Administrationsaufwand und man hätte dann einen dauerhaft vereinsamten Chatraum, der das Forum nicht wirklich bereichert. Ich denke auch, dass die, die es möchten, sich über Skype, Telefon und Co. (meinetwegen auch Facebook) zusammen setzen können, das ist hier bestimmt sinnvoller. Nur meine unerhebliche Meinung Gruß, Daniel PS.: Ich habe übrigens Skype (danbra78) und bin auch bei Facebook vertreten (Danbra Daniel Brand), wer möchte kann mich gern dort kontaktieren. Ich freue mich über jede sinnvolle Verbindung in Facebook