danbra

Naja, ich dachte halt, das ein Luftfilter einen gewissen Einfluss auf die Abstimmung hat (genau wie auch das Ventilspiel) und wenn man da was falsch macht, kann man sich die Einstellerei vielleicht gleich sparen. Und bevor ich, wie hier geraten wurde, gleich einen neuen kaufe (es heisst ja nicht umsonst Dauerluftfilter), wollte ich halt ein paar Tips dazu. Klar kann man auch gleich alles neu kaufen, bei dem man einen Fehler vermutet. Machen ja die heutigen Mechatroniker auch so. Teiletauscher. Ich versuche das aber zu vermeiden... Ich wollte nur nicht das Risiko eingehen, Ventilspiel einzustellen, Vergaser einzustellen und dann wegen einem blöden Fehler beim LuFi (zB falschrum eingebaut) dann doch wieder nicht auf nen grünen Zweig zu kommen mit der Karre. Bei meinen anderen Karren waren das 3-6 Schrauben, alten LuFi raus, für 2,95 neuen rein und gut. Wenn ich verunsichert bin, frage ich halt. Denn die Erfahrung hat mir gezeigt, das selbst kleinste Fehler manchmal große Auswirkungen haben und die ganze Arbeit für'n Ar*** war. DAS wollte ich verhindern, indem ich lieber 2 mal bzw detaillierter Frage anstatt garnix zu sagen/fragen. Wie auch immer. Ich bringe nachher LuFi Reiniger und Öl von K&N mit, reinige den LuFi damit nochmal, einölen, einbauen und abwarten. Wie rum würfel ich dann aus, um es nicht unnötig zu verkomplizieren Gruß, Daniel

Es geht ja nicht darum, das ich bedenken hab den wieder einzubauen, sondern das er vorher anders rum eingebaut war. Wird wahrscheinlich nicht viel ausmachen, nur sollte ich ihn dann ja wahrscheinlich jetzt auch besser wieder mit der saubereren Seite zum Motor einbauen, nicht mit der, die vorher den Dreck angesaugt hat. Normalerweise haben die Beruhigungskammern ja auch nochmal Filter, aber da bei meiner die Beruhigungskammern nicht mehr wirklich dicht waren, hab ich alles möglich da drin gefunden, was da im Normalfall nie reingekommen wäre, weil es ja eigentlich schon an der Beruhigungskammer abgefangen wird... Einen kaputten Eindruck macht der Filter nicht. Sieht, abgesehen von der Farbe, noch ganz gut aus. Ich werde dann einfach mal das Reinigungszeug von K&N testen, trocknen, mit K&N Öl einsprühen, nochmal trocknen und mich dann daran machen, die Beruhigungskammern neu abzudichten. Kieselsteine und größere Insekten sollten meiner Meinung nach bei dieser Bauart (Lufikasten nach Beruhigungskammern mit Filtern) nicht bis zum LuFi durchkommen Einbauen werd ich ihn wohl vorsichtshalber wieder falschrum, will den Dreck nicht im Motor haben. Es sei denn jemand hat eine plausible Erklärung, warum der denn auf keinen Fall andersrum eingebaut werden darf (abgesehen von der Dichtung, denn dicht war er auf alle Fälle). Gruß, Daniel

OK Soll ich es dann trotzdem nochmal mit dem originalen Reiniger versuchen, oder lieber so lassen und gleich einölen mit dem K&N Öl ? Ich würde schon sagen, das er sauber ist, nur eben mehr schwarz als grau. Aber gegen das Licht sieht es durchlässig aus. Was mich jetzt noch etwas stört, ist die Tatsache, das er vorher "falschrum" drin war. Somit würde ich dazu tendieren, ihn wieder "falschrum" einzubauen, weil ich angst hab, das er sonst die übrig gebliebenen Partikel von der dreckigen Seite in den Motor saugt Gruß, Daniel Edit: Wie ist es mit Geschirrspülmaschine ?

Naja, also wenn ich mal so rum suche nach Bildern von K&N, speziell auch dem TB 9091, dann sieht das für mich so rot-orange aus. Meiner bleibt schwarz. Ich dachte, es gibt vielleicht auch schwarze oder graue Filter, scheinbar aber nicht. Hab bei dem Kumpel nebenan gestern mal Service an seiner 500er Suzi gemacht, da ist der K&N auch nicht mehr sooo schön, also holt er sich morgen das Reinigerset bei Tante Louis und dann probier ich es mal damit. Ich muss aber auch dazu sagen, dass der Bremsenreiniger den ich hier hab auf jeden Fall nicht gut für's Gummi ist, daher hab ich es bisher nach 2 Arten versucht: Motorradreiniger (weil Gummischonend), war Tip von nem Nachbar und mit Spüli. Hab es 15 Minuten in Spüli mit warmen Wasser einweichen lassen. Jeweils war danach die Wanne tiefschwarz, der Filter aber auch nach wie vor *grins* Wenn man nicht das original Filteröl von K&N nehmen würde, welches könnte man denn dann nehmen ? WD40 aus der Sprühflasche ? Gruß und nen schönen Sonntag, Daniel

Wird gemacht Ist beim Kumpel nebenan in der "Werkstatt", hatte mir auch gleich Geld für Zigarettennachschub hingelegt. Ich rauch keine Filterlosen (ausser wenn wir bei ihm die Kisten killen, die gehören natürlich auch zur Werkstattausstattung) Ich hab mein Maschinchen jetzt bei ihm stehen, weil da ist warm und hell, die Werkstatt ist nämlich im Haus, neben dem Wohnzimmer. Traumhaftes Schrauben Wie muss der Filter denn farblich danach aussehen ? Hab ihn jetzt 2 mal bearbeitet und ist immernoch schwarz. Da kam vielleicht ein Dreck raus, sowas hab ich noch net gesehen. 2 Wannen voll derbst schwarzes Wasser und ohne Ende richtig dicke Schmutzpartikel

Moin. Da ich den Vergaser wegen einer Reinigung vom Profi grad ausgebaut hab (kommt nachher in die Post), habe ich auch gleich den Lufi rausgenommen und zerlegt. Habe was gutes und was schlechtes festgestellt: Es ist ein K&N, passend umgebaut. Kann schonmal nicht schaden. Oder kann das irgendwelche negativen Auswirkungen haben ? Grundsätzlich denke ich aber eher, das dies der gute Part war. Das "schlechte": Der ist überlst dreckig und falschrum war er auch drin. "THIS SIDE TO ENGINE" hat Richtung Beruhigungskammern gezeigt, nicht eben zum Motor. Soo schlimm ? Die Frage ist jetzt aber: Kann ich den reinigen und wenn ja, wie Gruß, Daniel

Na, besser geht ja kaum Somit ist meine heutige Tagesaufgabe: Vergaser ausbauen (gestern war ekliges kaltes Giesewetter, ausserdem hatte meine Frau praktische Dosenprüfung und mein Bruder schriftliche, beide Bestanden :) ) und DANN werd ich die komplette Verkleidung mit samt Gepäckträger anbauen und das Mopped putzen und knipsen Da es ja nun doch demnächst nochmal schneien soll kann ich ja ein bissl am Moped üben und dann hab ich schonmal ein Bild, wie sie fertig aussieht Danke nochmal ;) Gruß und ein schönes Wochenende, Daniel

Das Teil was Du meinst ist noch komplett zusammengeschraubt, aber trotzdem Danke für den Tip :) Da hatte ich nur kein Foto von gemacht. Ich dachte erst, der wäre so komplett und kann montiert werden, weil wieso hätte man die Teile abschrauben sollen. Wurden aber doch einige Teile vom Träger abgeschraubt, eben diese 4 die oben auf dem Bild zu sehen sind. Hab es mal mit diesen Teilen grob angehalten, sollte dann passen Gruß, Daniel

Hört sich plausibel an, da kann ich was mit anfangen Somit sind auch die letzten Teile in meiner Puzzlekiste entpuzzelt (abgesehen von dem Plastikkram, aber wer brauch das schon). Dann könnte die Sprint vielleicht heute Nachmittag/Abend schon in Kleidung dastehen (ich steh zwar mehr auf nackich, aber... ). Wird dann zwar wieder gepflückt, aber ich weiss dann wenigstens, was ich endgültig alles da hab und was ich brauche. Heck wäre dann nämlich auch abgehakt Wenn meine Frau heute Mittag ihre Prüfung für die Dosenkutscherei besteht, werd ich das Auto nämlich bestimmt nurnoch selten zu Gesicht bekommen Man Dankt

Macht nix, trotzdem Danke :) Ich texte morgen mal H&B an und dann werd ich ja sehen, ob die was für mich haben. Ich gehe langsam davon aus, das mir Teile fehlen. Vielleicht sind Teile in meiner Puzzlekiste, die da irgendwo dran gehören, das würde dann auch erklären, warum manche Löcher nicht an die Triumph passen (fehlende Adapter oder weiss der Geier). Hier mal das Bild der Puzzleteile aus dem anderen Thema von mir: http://www7.pic-upload.de/05.03.13/lqzy18yj4wmz.jpg << in Originalgröße Kannst Du da was erkennen, was zum H&B gehören könnte ? Gruß, Daniel

Sie hat zumindest eine Möglichkeit die Federung hinten einzustellen, welche die Sprint vom Nachbar nicht hat. Nicht am Batteriekasten die Einstellung, sondern ein Drehrad, welches man "von Außen", auf ich glaube 4 Stärken, einstellen kann. Da es meine erste Sprint ist, weiss ich nicht ob das serienmäßig ist. Der Nachbar meinte jedenfalls, dass er das nicht hat, es nun aber auch nicht mehr ausbauen kann. Ist ja jetzt MEINE Hat das was zu bedeuten ? Gruß, Daniel Edit: Aso, zu schnell getippt (ich hab Feder und Nachrüstdämpfer gelesen und den Auspuff überflogen *grins*)... Es könnten mal anderen Schalldämpfer dran gewesen sein, ich hab jetzt aber die originalen dran, mit Schleifspuren rechts vom Sturz der T300 vom Nachbar. Also gut möglich, ich kenne den Besitzer von davor nicht.

100% die selbe, steht 3 Häuser weiter. T300A, selbe Farbe, selbe Baujahr, fast gleiche VIN Da hab ich meine ja her, sollte dem Nachbar als Ersatzteilträger dienen, weil er seine mal abgelegt hatte. Daher hab ich nen verkratzten rechten Endtopf, Deckel, Gepäckbrücke von der alten, defekten Spiegel und Blinker rechts und eine defekte rechte Verkleidung. ABER die Verkleidung ist bereits neu, Spiegel auch und der Rest wurde ausgebessert. Dafür ist meine halt Unfallfrei und seine hat die Teile ohne Kratzer. Aber da will ich bei dem Preis bestimmt nicht meckern :) Gruß, Daniel Edit: Die Gepäckbrücke von meiner ist ja auch jetzt an seiner dran, muss also irgendwie passen, wenn nichts fehlt.

Die Ehre gebührt mir nicht Sind dann wieder ein paar bis zur nächsten schönen Zahl

Ist im Moment komplett zerlegt, also nackich Hatte den schonmal mit Verkleidung drangehalten und jetzt ohne, aber Danke

ZB auf die Kette, da kann Öl nie Schaden. Hab ich zumindest bei meiner XT so gemacht :D

Danke, wäre sehr nett Also ich hab da irgendwie gefühlte 30 Löcher für Verschraubungen und finde 2-4 wo es dran könnte. Was bedeutet, ich habe ne Menge Löcher übrig War aber definitiv an einer baugleichen T300A dran, ist durch den Sturz mit der ursprünglichen T300A etwas verbogen (kann man so kaum sehen und bestimmt richten). Möglich wäre natürlich, das mir was fehlt oder in der Puzzlekiste liegt, was es dann logischer erscheinen lassen würde. Aber so wie es jetzt ist, komme ich leider nicht ohne Anleitung weiter mit dem Teil. Vielleicht bin ich ja auch nur dämlich und/oder sehe den Wald vor lauter Bäumen nicht Gruß, Daniel

Danke Das mit der Grundplatte hatte ich mir schon gedacht, aber wenn es um Bremsen geht frag ich lieber 2 mal. Die Halter nehm ich dann also für die Kabelage, für die Welle nehm ich dann, sofern nötig, Kabelbinder :)

Ah, cool. Bin also auch mit Flak ausgerüstet Uhm, die Bremshebelgrundplatte. Hört sich interessant an. Woran merke ich, ob das Teil doppelt ist oder ob es bei mir fehlt ? Bei 180 auf der Piste ? Das mit den Schellen hatte ich mir FAST gedacht, die Welle ist nämlich noch nicht dran Kabelbaum ist dann also auch doppelt, zusammen mit dem Blinkerschalter links, Licht funktioniert nämlich 1A Danke schonmal

Das ist DiscusWare, da muss ich mich kurz mal schlau machen. Weiss garnicht ob es die noch gibt (was ja nicht relevant ist), aber die Software krieg ich bestimmt, setze sie mal bei mir auf und gucke rein. Kann man bestimmt machen, DAS ist ja wenigstens mal ein Gebiet wo ich mich auskenne als ehemaliger Hoster Ich versprech mal nix, aber ich kümmer mich sofort drum. Ich hab die das letzte mal Live vor Jahren gesehen, daher möchte ich erstmal selbst eine aufsetzen und durchs Adminpanel wühlen, bevor ich bei Dir reingucke oder Dir sage, wo Du am Rädchen drehen musst Gruß, Daniel

Moin. Hab hier nen Hepco&Becker liegen, aber nicht den geringsten Plan wie der dran gehört. Kann ihn dran halten wie ich will, krieg das nicht in den Kopf. Hat vielleicht jemand eine Anleitung um den an meine 900er Sprint Bj95 zu bekommen ? Gruß, Daniel

Der graue massive Griff dürfte an der linken Seite dran kommen, zum Aufbocken ? Die Verkleidungshalterung ist ja bereits klar, das Kabel könnte übrig sein, habe auch noch einen linken Schalter übrig, mit Blinkerschalter den. Die Plastikteile kann ich mir nun garnicht erklären. Hab ich jedenfalls nicht ausgebaut, konnte aber auch nirgendwo was fehlendes feststellen, wo soetwas dran könnte. Rechts die 2 Streben wären schon interessant, kann mir akut aber auch nix vorstellen, wo es hin sollte. Vielleicht zum H+B Gepäckträger ? Wobei ich der Meinung bin, dass der komplett wäre. Die Stange und das komische Teil daneben kann ich mir auch nicht erklären, sieht aber auch nicht aus, als würde es zur T300 gehören... Diese art Klemmen ganz rechts unten, die würden mich mal interessieren. Die hingen einfach am Lampenrahmen. Und die 2 kleinen Eisen mehr oder weniger in der Mitte, könnten das Blinkerhalter sein ?

Könnte man nicht vielleicht einfach die Berechtigungen aller Forenbereiche so setzen, das nur Administratoren schreiben dürfen ? Das würde den Wartungsmodus erübrigen und man könnte wieder suchen. Eine SuFu wäre in dem alten Forum sicherlich ne extreme Erleichterung und dort ist sicherlich ein riesiger Schatz an Wissen enthalten :D Ahnungslose Typen wie ich müssten Euch nicht als mit Fragen nerven, die schon 100 mal durchgekaut wurden Gruß, Daniel

Ja das es nicht ganz kostenlos ist, ist mir auch klar. Aber wenn ich von Ventilen einstellen und Vergaser einstellen (synchronisieren, CO-Werte) rede, dann rede ich von 50-150€, je nachdem was gemacht werden muss (laut Aussage Werkstatt). Das ist dann mal eine Ausgabe, die ich wohl machen muss, da ich nunmal niemanden kenne, der es kann. Ich würde sofort zu Jochen durchstarten (wenn er Zeit und Lust hätte, natürlich vorausgesetzt), nur sind das Hin und Zurück auch mal eben 500km mit Anhänger an der Dose, also min. 80€ Sprit + den entsprechenden Obulus für Jochen + möglicherweise benötigte Teile + min. 1 Kiste Bier und Verpflegung usw *grins* Wird sicherlich bald alles wieder möglich sein, momentan aber nicht. Ich hab halt noch die Hoffnung, das ich die Triumph irgendwann mit so viel wie möglich Hausmitteln fahrbereit hab, so ganz ohne Moped wäre echt übel (ich bin seit fast 20 Jahren auf 2 Rädern im Verkehr, nochmal 4 drauf wenn man die Feldwege mit Opa's Yamaha mitzählt ). Und ich habe je nunmal "nurnoch" die Triumph... Aber bei allen anderen Dingen, sofern keine extrem teuren Ersatzteile nötig sind, kann man doch selber viel machen und auch auf weitaus günstigere Teile zurück greifen. ZB wollte die Werkstatt von Nebenan für eine VA-Schraube für die Verkleidung 2,20. Für !eine! (bei Triumph wohl mehr) ! Kumpel hat mir jetzt ne ganzen Satz Edelstahl-Verkleidungsschrauben bei Tante Louis mitgebracht, in allen möglichen Größen, mit diversen Muttern, Unterlegscheiben (Plastik wie Metall), Inbus. Hat 19,90 gekostet bzw mich nen alten Arbeitsspeicher. Für das Geld hätte ich grad mal in der freien Werkstatt ausreichend Schrauben für die Scheibe zusammen gehabt, ohne Plastikunterlegscheiben. Jetzt hab ich genug für das komplette Moped. Auf die Optik kann ich diese Saison so oder so nicht unbedingt achten, wobei die silbernen Edelstahlschrauben mit schwarzen Unterlegscheiben auch nicht schlecht aussehen. Schöner machen kann man nach und nach noch. Wichtig ist für mich erstmal das sie läuft, sicher ist und schnellstmöglich angemeldet. Die Sonne guckt schon Aber langsam ist auch genug gejammert, ich krieg die schon zum Laufen. Dazu dann hier mal eine neue Frage (der Thread heisst ja auch Diverses :P ). Ich habe die Kiste mit Teilen rausgekramt, da sind jetzt welche übrig die ich nicht zuordnen kann. Könnt Ihr mir mal beim identifizieren helfen (ist immer blöd wenn man es nicht selber zerlegt hat, ich hab sie nunmal als Puzzle bekommen) ? Hier das Bild: http://www7.pic-upload.de/05.03.13/lqzy18yj4wmz.jpg << in Originalgröße MUSS nicht alles für die Triumph sein, könnte auch was von den 3 Gepäckträgern sein und vielleicht von anderen Maschinen. Hinten das mit den Kabelbindern drum ist die Halterung für die Verkleidung am Zylinderkopf, soviel weiss ich immerhin (die hab ich übrigens doppelt, wenn jemand braucht ?) Gruß, Daniel

Na Du machst mir ja Mut. Genau das wurde mir von meinen beiden Alteisen davor auch erzählt und hat sich bewahrheitet. An der XT war ich nur am Schrauben, hab damit aber auch problemlos Touren von 1000km innerhalb von 2 Tagen abgerissen und die Suzi war eher was für's Auge. Die hat zwar derbste Beschleunigungen gehabt und die Endgeschwindigkeit (welche mir grundsätzlich Latte ist) war auch nicht schlecht, aber ohne Verkleidung konnte die eh keiner auf Dauer treten. War halt ein Bobber-Umbau für's Auge und kleinere Touren und die XT was für's grobe oder gemütliche und auch durchaus längere Touren bei jedem Wetter. Bei der Triumph hatte ich mir eigentlich sagen lassen, dass sie ein absolut zuverlässiges Moped ist mit der man (wenn sie denn erstmal fit ist) keine Probleme hat. Jetzt sagst Du mir, das es ein zeitaufwendiges (und teures) Mopped ist. Ich hatte ja schon irgendwie gehofft mal eine Saison zu FAHREN und nicht 50% mit Schrauben zu verbringen :/ Naja, die Zeit wird es zeigen. Optionen hab ich so oder so keine und ausserdem fand und finde ich die Triumph einfach nur geil, sonst hätte ich sie mir ja nicht gekauft... Ich werd dann erstmal versuchen nach und nach die fehlenden Teile zusammen zu bekommen und vielleicht finde ich ja irgendwo doch noch jemand in der Umgebung der mir die Maschine mal einstellen kann. Grundsätzlich scheint Kassel aber eher ein recht totes Eck zu sein, was Treffs und Schrauber anbelangt und zu Triumph in Kassel bringe ich die sicherlich momentan nicht, das sind ja Preise als würde ich meinen 4er Golf zur Jaguarvertretung bringen. Gruß, Daniel

Dann bin ich ja beruhigt. Davon hab ich allerdings keine Ahnung, das ist bei mir ein absolutes NoGo. Vergaser einstellen und/oder synchronisieren, Hilfe :D Erstmal alles zusammensetzen und hoffen das ich so über den TÜV komme ;D Gruß, Daniel