Gunnar

Hallo zusammen, ich möchte mich hier noch einmal für die Unterstützung bedanken und verkünden, dass meine grüne Diva mit seinem neuen Besitzer dem Forum erhalten bleibt. Sie ist am vorigen Wochenende vom östlichen Rand Deutschlands, aus Brandenburg an den westlichen Rand von Deutschland in den Süden der Pfalz gezogen. Dort wird sie die Weinstraße beben lassen und ich bin mir sicher, der Tag an dem wieder Support nötig wird, wird kommen. Bitte seid so nett und helft weiterhin mit wertvollen Tipps aus. In diesem Sinne... allen eine unfallfreie Saison und weiterhin viel Freude mit der T300 Reihe. Gruß, Gunnar

Mahlzeit, dann bleibt trotzdem die Frage: warum führt die Teileliste Nr. 8 T1230066 als ABDECKUNG OELANSAUGFILTER für 3 & 4 Zyl. ? ​​(ich war diesbezüglich übrigens am Teileschalter bei Triumph und konnte die Frage erwartungsgemäß nicht zufriedenstellend beantwortet bekommen) Ich würde festhalten, der Rüssel macht Sinn, ist bei den 4 Zyl. Modellen aber nicht von Triumph vorgesehen. Mein Gewissen ist damit beruhigt und ich habe keine Angst den nächsten Motor an eine vergessene Hohlschraube einer Umrüstaktion zu verlieren. Gruß, Gunnar

vorn: EBC VR640GLD - VRF KBA 61333 - Musste eine Weile suchen bis ich das Gutachten hatte für die 1200er, habe ich aber nun, falls es jemand benötigt. hinten: GALFER DF875W - gibt auch ein Gutachten dazu

aber ich habe was gefunden: hier: https://www.triumphworld.de/product_info.php?products_id=132561 steht zum Teil 8: 8 1230065-T0301 HALTEPLATTE OELANSAUGFILTER 4 Zyl No longer available 8 T1230066 ABDECKUNG OELANSAUGFILTER 3 & 4 Zyl nicht länger verfügbar kann auch bedeuten: wir (Triumph) sparen uns zwei Teile vorzuhalten und zu lagern wenn eins überall passt und ggf. sogar besser ist. Eine Regallücke frei räumen und anders bestücken spart xx € im a ! Schackaaaa..., Manager Prämie gesichert. Aber wer weiß das schon?

Mahlzeit, wieder was dazu gelernt. Schade, dass solche Infos immer zu spät kommen. Das Ventil hatte ich erneuert, auf das Rüsselteil wird man natürlich ohne Hinweis auf die Austauschaktion nie von selbst kommen. Das Bild habe ich auch erst jetzt zu Rat gezogen. Nun ist der Motor zu und sogar dicht. Also vorerst nur aufrecht fahren. Mal gucken was im def. Motor steckt... Danke für die Info Gruß, Gunnar

Nabend Jochen, auch wenn ich mich gerade voll schlecht fühle und hoffe ich bekomme keinen Ärger wegen Blasphemie. Da war nix anderes drin. Im Katalog sieht das so aus: Link und das Teil über dem roten Pfeil habe ich auch verbaut. Ich hab ja 4 feurige Töpfe in meiner Triumph. Zum Thema abgeben wollen..., wollen will ich nicht. Aber wenn ein Töff neu einzieht, muss ein anderes vorher ausziehen. Es gibt halt Deals im Eheleben Und sind wir mal ehrlich. Wenn ich ein neues Spielzeug habe wird dieses doch dann optimiert und die grüne bleibt traurig in der Ecke oder muss zurück ins Regal. Das hat sie nicht verdient. Gruß, Gunnar

Update 2017 ​​Hallo zusammen. Nach der Winterpause möchte ich mich hier zurückmelden und berichten was seit August 2016 bis heute meine Triumphwelt bewegt hat. Nach einigen schönen Fahrten seit meinem letzten Statement hier ereilte mich am vorletzten Tag meiner Saisonzulassung ein Motorschaden. Fünf Sekunden hatte ich das Gefühl mich hält jemand fest, dann kamen 5 Sekunden metallische Geräusche aus dem Motor und danach klopfte ein Kolben am Zylinderkopf an. Keine Ahnung welcher, der Frust saß so tief, das ich bis heute nicht nachgesehen habe. Nachdem die letzte Fahrt 2016 also auf dem Hänger endete, habe ich zu Hause noch den Ölfilter entfernt und im abgelassenen Öl sowie dem Filter Metallteile gefunden welche ich einem Pleullager zuordnen möchte. Stimmung und Motivation am Boden. Bei Triumph habe ich mir dann zusammensuchen lassen, was an Ersatzteilen aus meiner Sicht notwendig gewesen wäre um den Motor zu richten. Da ich im Fall der Überholung einen Rundumschlag getätigt hätte (ich kann nicht halbherzig schrauben) traf mich die vorsichtige Preisnennung ungefähr so: . Ich habe erstmal nix bestellt. Kurz vor Weihnachten inserierte ein Köllner Schrauber eine Daytona in Teilen mit einem Frontschaden. Knapp über 30tkm gelaufen. Das schien mir die Lösung zu sein. Der Typ war nett und es klang alles plausibel. Also hab ich ihm den Motor abgenommen und die Weihnachtsgans zu Gunsten des Motors gestrichen. Die Familie freut sowas . Als ich die Neuanschaffung zu Hause dann genauer inspiziert habe traf mich der Schlag. Bekauft! Alte Motorgehäusevariante erwischt. Hab da echt nicht drauf geguckt beim einladen... Nun gut, wie weiter??? Doch aufmachen und reingucken ob der Rest passt. Wieder Der O-Ring über dem Ölfilter zwischen Block und Wanne war mit Knick eingebaut. Klasse! Also zerlegen und Pfusch beseitigen. Alle demontierbaren Teile sind dann im Ultraschallbad baden gewesen. Der Triumphhändler in Berlin hat sich gefreut mir doch noch alle Dichtungen, O-Ringe, Simmerringe usw. verkaufen zu können. und zu guter Letzt sind auch die Ventile noch frisch eingestellt worden. Geht natürlich bei ausgebautem Motor alles ganz fein. So habe ich die Steuerkette geprüft und eines Tages doch begonnen ein gutes Gefühl zu entwickeln. Also rein damit: also ins Motorrad: Und wenn man schon mal dabei ist, muß alles was sich anbietet gleich mit erledigt werden. Neue Kette, Ritzel, Reifen usw. Auch mein Kühlwasserausgleichsprovisorium ist einer ordentlichen Lösung gewichen! Der Benzinhahn, welcher ja 2016 für Trauer gesorgt hat, ist jetzt ein Pingel. Das klappt super. Dazu ein neues Tankpad und endlich Schriftzüge die allen zeigen: hier kommt eine dicke 1200er Lady. Außerdem habe ich den Heckausleger, welcher den TÜV Prüfer bei der Abnahme beeindrucken sollte, gegen eine schnuckelige Minimallösung umkonstruiert. Da ich beim absteigen nach einer Probefahrt den hinteren linken Blinker erwischt habe (sch... Bandscheibe) mussten die 4 Richtungsanzeiger auch noch dem Trend der minimalistischen LED Beleuchtung folgen. Natürlich mit umgepinntem Kabelbaum und HighEnd Blink-Relais. Ich mag keine Wiederstände in den Leitungen. So steht mein betagtes Dickschiff nun geliftet im aktuellen Zeitgeschmack da. Der Motor läuft natürlich anders als der vorher eingebaute, zumindest was die Abstimmung angeht. Das Vergasersetup wollte gründlich und wirklich zeitraubend angepasst werden. Ist mir aber nach gefühlt 15 Bedüsungen und Benadelungen mit Synchronisieren und CO einstellen irgendwann doch zufriedenstellend geglückt. Ich wünschte mir ein Einspritzer und einen Laptop! Auf der Landstraße marschierte meine grüne Daytona dann so beeindruckend, dass ich sie zum Ring mitgenommen habe. Was soll ich sagen: Die spaßige 17 - 45 Übersetzung sorgt dafür, dass ich den aktuellen 1000er Supersportlern bis ca. 180 - 200 km/h am Heck klebe. Das nimmt sich wenig. Auf den langen Geraden bin ich durch die kurze Übersetzung oben raus etwas arm dran und dort gewinnen die neuen Kisten natürlich dann Meter um Meter. In den Kurven verhindern die außen geführten Krümmer, dass man an den Besten dran bleibt. Die Krümmer hab ich leider beidseitig am Asphalt angeschrabbelt. Das Fahrwerk hat gefühlt noch etwas Luft nach oben. Da war ich im direkten Vergleich echt erstaunt. Die Metzeler Sportec M7 RR sind eine Ansage. Wenn man es nicht besser wüsste, könnte man meinen, man ist mit Racingmaterial unterwegs. Da schmiert nix. Ein sicheres Gefühl bis an die letzte Kante. Insgesamt bin ich mir sicher, dass es nur wenige oder kaum flottere Nakedbikes gibt die so verdammt viel Spaß machen und dabei legal so supergeil klingen dürfen. woohhhhapppp, broooohhhhhhhrrrrrrrrr.... Im Alltag geht es nicht so lang gerade aus. Und auf der Landstraße packt kaum einer die Fuhre so in die Kurve, dass die breite Abgasführung eine Hindernis sein kann. Hier noch ein paar aktuelle Standbilder: Und nun kommt es dicke. Wenn´s am schönsten ist soll man aufhören. Ich möchte meine Triumph verkaufen bevor ich zu Hause kloppe bekomme weil ich versuche ne aktuelle USD samt radial verschraubter Zangen einzubauen und die Krümmerrohre in der Mitte zusammenzuführen. (Das mit dem Krümmer würde bestimmt auch noch 5-6PS bringen) Dem häuslichen Frieden entsprechend soll diese Daytona also künftig einem anderen Treiber das Grinsen ins Gesicht zaubern. Ich gebe Sie mit reinem Gewissen her, im Grunde ist von der Bremse über das Fahrwerk und die Elektrik sowie dem Motor und allem was sonst noch dran ist alles neu oder überholt und nun auch zuverlässig. Alle Teile auf denen Triumph steht gebe ich auch mit dazu. Lenkerenden, Verkleidungen usw. In den nächsten Tagen werde ich also die üblichen Internetportale füttern und mal schauen ob es eine Resonanz gibt. Es sei denn, hier schreit sofort jemand auf und verliebt sich in diesen besonderen Umbau. Wenn ich dazu komme stelle ich auch noch ein Video des Fahrzeug in Aktion ein. Das muss ich aber erst noch schneiden und irgendwie klein bekommen. Auch falls Interesse an dem Motor mit Pleullagerschaden besteht, bitte einfach bei mir melden. Für das komplette Paket schweben mir 3500Euro vor. Gekostet hat das neben viel arbeit alles freilich viel, viel mehr. Aber realistisch gesehen wäre alles andere Wunschdenken In diesem Sinne... Gute Nacht

Das ist ein leidiges Thema. Bei mir kommt in alles mit Vergaser nur noch Aral Ultimate 102. Soweit ich das überschauen kann ist dies der einzige Treibstoff dem noch kein klebriger Bioanteil untergeschoben wird. Alles was länger als 4/5 Wochen unbenutzt stand setzte sich bei mir zu. Ich habe die ersten Schneeflocken gehasst - die Schneefräse ist natürlich nicht angesprungen, im Frühjahr war dann der Rasenmäher verklebt trotz ablassen usw. Erst hab ich mir ein Ultraschallbad angeschafft und als das dauernde zerlegen und reinigen lästig wurde dann die Ursache abgestellt. Zuerst mit Aspen Alkylatbenzin, was diesbezüglich hervorragend funktioniert aber nur zu Apothekenpreisen erhältlich ist, später dann eben mit Aral Ultimate 102 was auch kein Schnäppchen ist aber den Zweck erfüllt. Gerade in der ersten Forschungsphase mit meiner Daytona hatte ich viele Sogen mit dem "einfachen" Super. Wenn die Experimentiervergaser mal von Sonntag bis nächsten Samstag halboffen auf der Werkbank standen hatten die drinnen schon einen Film angesetzt. Gruselig...

Danke für den Tipp. Momentan scheint es eine spontane Selbstheilung zu geben. (oder liegt es daran das er jetzt nach Jahren wieder freudig benutzt wird?) Also wird das zerlegen des Schalters nun ein Thema für die zulassungsfreie Zeit.

Wieder ein kleiner Erfolg. Mein Möpp fährt wie es soll. Nix von den im Urlaub georderten Teilen war schuld am miesen Motorlauf. Vielmehr habe ich das Problem selbst konstruiert gehabt. Durch den Rahmenumbau verläuft eine Strebe für das neue Heck knapp hinter dem Benzinhahn. Der originale hat den Spritabgang nach hinten genau auf diese Strebe hin gehabt, deshalb habe ich Ersatz von Suzuki genommen welcher kürzer baut und auch zwei Abgänge besitzt. Der hintere ist nun zwar höher, aber der nach unten weg geführte Benzinschlauch geht eben gerade so durch die verbliebene Lücke. Nun sitzt der Tank ja vorn in einer Führung auf Gummis und ist an der Sitzbank ebenfalls flexibel in diesen Gummis verschraubt. Wenn ich also kräftig den Drehregler rechts betätigt habe ist das, vollgetankt ein paar Kilo wiegende, Spritfass nach hinten gerutscht und hat den Schlauch für die Spritversorgung abgequetscht. Somit wurden zwei von 4 Vergasern nur noch tropfend versorgt. Um nicht ständig kräftig bremsen zu müssen, damit das Fass wieder 1,5 mm nach vorn rutscht hat der vordere Benzinhahnabgang nun ein T-Stück und versorgt beide Vergaser. Das funktioniert jetzt bereits zwei Tankfüllungen. Ich werde im Winter trotzdem eine neue Lösung dafür bauen. Dafür gibt es neue Prototypprobleme. Ab und an will sich nach dem Einklappen des Seitenständers der Motor nicht Starten lassen. Dreht also nicht. Nach einem kurzen Zug am Kupplungshebel funktioniert das Starten wieder. Auch ohne gezogene Kupplung. Kann der Schalter am Kupplungshebel so sporadisch Fehler haben? Allen eine angenehme Restsaison.

Hallo zusammen, nun habe ich es doch getan und bin vor Neugier auf die Reaktionen im Urlaub online gegangen. Danke für die vielen positiven Kommentare. Wenn ich zurück am heimischen Rechner bin werde ich detaillierter im Bereich "Vorstellung Eurer Auf-/Umbauten und Originalen" meine "Daytona" (ist es eigentlich noch eine? - würde die jetzt eher Speed Four 1200 nennen ) vorstellen. Dann kann ich bei Bedarf Bilder der individuellen Sonderlocken einfügen und von Teilerfolgen und Sackgassen während aus der Bastelphase schreiben. Erstmal habe ich neue Zündspulen, Pick-Up und Kerzen geordert. Ich hoffe damit die Motorprobleme lösen zu können. Eigentlich ist ja Urlaub super, aber wenn man nur über Lösungsansätze grübeln kann ohne dann in die Garage laufen zu können um mal dran zu fassen kommt man ins wanken was jetzt grad besser wäre... Gruß, Gunnar

Großes Update nach 3 Jahren. Es ist vollbracht! Ich bin Triumph Fahrer. Aber der Reihe nach: Nachdem ich dank des Forums meiner 1200er Daytona Geräusche entlocken konnte und der Beschluss gefasst war die Maschine zulassungsfähig zu bekommen habe ich nach Terminvereinbarung ein Beratungsgespräch bei dem einen spezialisierten Prüfingenieur mit allen Kompetenzen für ausgefallene Wünsche der Dekra Hauptprüfstelle in Cottbus geführt. Sowas darf wohl nicht jeder Prüfer. Nach einigem hin und her was so alles benötigt wird zur Abnahme und was alles möglich wäre stellte ich die Frage ob nicht auch eine "modernere" Verkleidung legalisiert werden könnte. Und erschreckender Weise war der Kollege so freundlich zu sagen: ja klar wen Du das, das und das ....... und das beachtest geht das. Können wir so machen. Damit war das Ziel wieder schwammig und ich habe die gefassten Vorsätze über den Haufen geworfen. Rasch den PC gestartet, bissel geguckt, montiert und gedacht die Daytona 675 ist aber auch nicht hässlich. Wo der Computer schon mal an war konnte natürlich im Auktionshaus der größte Teil direkt gebraucht geordert werden. Ums kurz zu machen, so sieht eine 1200 Daytona im Kleid der 675 aus. Das sah eigentlich gar nicht übel aus. Das Geweih war geschweißt, der Scheinwerfer ordentlich befestigt und die Verkleidungsteile teilweiße schon so zurecht geschweißt, dass es passen könnte. Der Knackpunkt die Sache wieder zu verwerfen kam nach den ersten gerollten Metern. Die Spitzen der grauen Seitenverkleidung die im Bereich der Luftfilter enden hängen dort einfach so blöd, dass man die beim drauf sitzen einfach ständig in den Knochen hat. Dann kam Frust - wieder ein paar Monate nix und neue blöde Ideen... Leider hat genau mit dem neuen Anfall des nächsten Umbauwahns mein Vater einen Schlaganfall erlitten und wurde zum Vollpflegefall. Da in Deutschland Kinder für Ihre Eltern haften und mein Vater aufgrund von Selbständigkeit und der genutzten Chance aus den gesetzlichen Pflegesystemen ersatzlos auszusteigen mittellos dalag wurde ich gezwungen die 4 stellige Deckungslücke fortan monatlich auszugleichen. So kam es, dass ich statt dem Blödsinn in der Werkstadt zwei Jahre sein Eigenheim saniert habe um es vermieten zu können damit die monatlichen Schmerzen etwas gelindert werden. Im Dezember 2015 war ich damit durch und der Wunsch endlich wieder zu basteln konnte befriedigt werden. Also wenn nicht gerade Weihnachten, Urlaub, Kindergeburtstag, usw. angesagt ist. Ihr kennt das. Ich habe mich dennoch nicht abbringen lassen und die Sache endlich durchgezogen. Am letzten Di. waren die ehemals gelbe Lady und ich erneut bei der Dekra und genau der oben erwähnte Ingenieur, dem unser Auftauchen selbstverständlich angekündigt war hat sich von 8:00 bis etwa 13:00 Uhr Zeit genommen und ganz akribisch Punkt für Punkt, Änderung für Änderung in einen neuen Brief getippt. Zwischendurch immer wieder geguckt, fragen gestellt usw. Zur besten Zeit standen alle anwesenden Prüfer ums Motorrad rum. Der spaßige Moment des Prüfers war die Probefahrt die er mit einem breiten grinsen beendet hat. Nun bin ich tatsächlich im neuen Brief den mir am Nachmittag die Zulassungsstelle ausgestellt hat der erste Besitzer. Im Schein stehen 4 K&N Filter, ein Auspuff ohne Auflagen und übliche EU Kennzeichnung mit 95db, keine Reifenbindung mehr, eine Eigenbauverkleidung die von der Dekra mit T300D gekennzeichnet wurde sowie ein Satz zum entfall der Vollverkleidung. Und so sieht meine Daytona nun aus: ​Leider kommt nach der ganzen Euphorie gleich wieder ein Rückschlag. Entweder der Pick-up (welcher 525 Ohm hat) oder eine Zündspule, oder beide, oder die Kerzen oder die Kerzenstecker oder die Vergaser oder, oder, oder haben mich nur ca. 15 km freudig mit der frischen Zulassung fahren lassen. Ist eben doch alles 20 Jahre alt. Nun habe ich wieder einen tollen lauf im Stand und ab ca. 3000 Umdrehungen Aussetzer, Rucken und keine Leistung. Irgendwie geht das bauen gleich wieder los. Also wenn ich dann in zwei Wochen aus dem Urlaub zurück bin In diesem Sinne allen noch einen tollen Sommer, und wenn ich irgendwann tatsächlich regelmäßig fahren kann schreib ich´s hier nieder Gruß, Gunnar

Hallo zusammen, nachdem ich dank Euch hier deutlich weitergekommen bin will ich mal ein kleines Update hinterlassen. Mit neuen Dichtungen und O-Ringen sind die GSXR Vergaser dicht und funktionstüchtig geworden. K&N dran, eingestellt, Fußrasten dran und jup... Sie fährt! Mit dem falschen Vergaser! Und wie Das hat meine Planungen nun verändert. Mit den Fahrleistungen trägt mir kein zurechnungsfähiger Tüver die Verkleidung aus. Den Versuch werde ich mir schenken. Nun bau ich für die Wiederzulassung (erstmal) vorn rum alles original zusammen. Seitenteil und Lenkerstummel hab ich inzwischen im elektronischen Auktionshaus vergleichsweise günstig bekommen. Fender gab es vom Jochen. Nun fehlt nur noch die Innenverkleidung links von der Seitenverkleidung (Hat die noch jemand über? Ist die bei 900 und 1200 gleich?) und bissl Kleinkram. Ich bin also guter Dinge dieses Jahr Triumph Fahrer zu werden. Soviel vorerst von meiner T300D. Ich halte Euch auf dem laufenden. Gruß, Gunnar

Das ist ja wie Weihnachten Die Spur hat sich in der kleinen Eiswerderstr./Daumstr. verloren. Da hatte ich dann aufgegeben. Die neue Adresse werde ich prüfen. Man das wär was..., träummmm. Und den Durchsatz könnt ich schon steigern. Gasdichte Nieten hab ich hier und wie der drin ausschaut

Auf diese 4 in 1 Anlage habe ich laut Kaufvertrag noch Anspuch. Deshalb bin ich nach dem Kauf auch losgesaust und wollte die Werkstatt / den Tuner finden. Dort lagert die nämlich noch immer. Zumindest theoretisch...

Jup ... nur wie erklär ich das der DEKRA???

Hey, dann können wir ja in Berlin eine Selbsthilfegruppe bilden wo sich Irre über betagte, verbastelte, zwölfhunderter Exoten austauschen. (Ich arbeite die meißte Zeit in Berlin)

Die bearbeiteten Kanäle sind mir schon aufgefallen, hab ich weiter vorn im Text schon mal nach gefragt. Aber ob das dennoch alles sooooo super ist/war? Die großen Vergaser haben nur mit Hilfe von Kabelbindern in den zu kleinen Stutzen zum Motor gehalten. Waren kreuz und quer verspannt die Dinger. Die Kabelschuhe und Verbindungen sehen viele aus wie aus dem Baumarkt. Nix gelötet oder gar Schrumpfschlauch. Dazu alles mit Tape gesichert. Mit wird langsam klar warum... Die Maschine stand nach dem Umfall lange in einem Berliner Verkaufsraum und galt als defekt & verbastelt ungewollt als unverkäuflich. Dann kam Sie in die Garage weil Standgebühren aufgelaufen sind. Wenn ich das nach der langen Zeit noch richtig zusammenbekomme. Will das viele Papier zum Moppet jetzt nicht raussuchen, aber bis auf die Modifikationen war alles schlüssig. Trotzdem macht es so langsam Spass. Wenn es einfach wäre, hätte ich Sie warscheinlich schon vor Jahren fertig gemacht und nie selbst gefahren. So bin ich die erste Runde ohne Tank und Rasten usw. übern Hof gerollt.

Jup, die Welt ist klein! Das ist auch der Name des Schraubers den ich lange gesucht habe um Infos zu bekommen. Bin sogar noch 2 Folgewärkstätten die er betrieben haben soll angefahren. Weißt Du noch mehr, außer den Nockenwellen? (Ich werde das nachher prüfen) Schön das ich nun weiß das noch mehr Überraschungen auftauchen. Da bleibt mir fast nur über den dicken Vergaser weiter zu nutzen. Dabei lief Sie heute so fein mit dem 36er Vergaser mit 138er Hauptdüsen und original Nadeln. Ich dachte ich hätte es bis mir aufgefallen ist, dass die bereits eingetragenen K&N nicht auf die kleinen Vergaserchen passen. Jetzt ein Bild vom Heck für die Neugierigen. Der Scheinwerfer hängt dank Corel davor. Den hab ich noch nicht. Ich schwanke da noch zwischen zwei Varianten.

Hallo Jens, ich will hier kein verschaukeln. Guck, so hab ich die Lady übernommen: und hier sieht man die große Vergaserbatterie angebaut: nix mit 1. April. Ich habe als Triumph Neueinsteiger ne Weile gebraucht um rauszubekommen das hier die Größe nicht stimmt. Zumal die Abbildungen im Werkstattbuch optisch ja stimmen. Der Deckel ist halt etwas höher...

Hier mal ein Bild der Vergaser. Ich glaube sonst denkt noch wer ich hau hier was durcheinander... Noch eine Frage: geht es irgendwo günstiger als hier? http://www.ebay.de/itm/300760767326?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1423.l2649 Wer nicht klicken möchte, da kommt der Vergaserdichtsatz für 15,32 € bei Ebay in UK. Gruß, Gunnar

Welcher Serientöff von Triumph würde mit dem Abgasvolumen allein zurechtkommen?

Der Mikuni 46E3 wa halt beim Kauf dran. Ist um einiges größer, sieht aber mit 1 m Abstand gleich aus. Das hat der Schrauber des Vertrauens vom Vorbesitzer verbastelt. Der wußte davon gar nix. Angeblich... Und ich bade das nun aus. Bilder mach ich morgen.

160er waren im Kaufzustand in dem 46E3 Vergaser. Eine ist mir beim Zerlegen aber abgerissen. Deshalb habe ich mit 138er Düsen die ich von einem anderen Moppet über hatte die ersten Versuche gemacht. Das war aber nix. Diese 160er habe ich nun nachbestellt. Die war aber leider heute nicht in der Post . Aber die Idee die 138er in den 36er Vergaser zu setzen und mit den K&N Filtern den Versuch zu starten ist gar nicht so übel. Wenn das auch läuft gefällt mir das besser. Ich probier´s einfach... Zu der Frage mit dem Heck. Das war komplett intakt. Ein PKW hat im Stadtverkehr hinten Links den Auspuff angestoßen und Moppet und ca. 65 kg Fahrer (Sitzbank war dünner gepolstert ) auf die linke Seite auf einen Bordstein gehauen. Er hat die Spur von rechts nach links gewechselt und war also quer vor dem PKW. So die übermittelte Story. Es sah gar nicht so schlimm aus. Mir war das Heck nur einfach viel zu wuchtig. Hab bisher nur schlanke Renner in der Garage gehabt. Deshalb hab ich die Flex angesetzt und ein schlankes Heck anfertigen lassen. Werde mal ein Bild machen. Hoffe ich werde jetzt nicht dafür gesteinigt... Nächste Frage meinerseits. Hat schon mal einer in den Daytona Auspuff gesehen? Ist das ein Adsorptionsdämpder mit gelochtem Rohr? Hintergrund der Frage ist: Ich überlege eine 4 in 1 aus den Serienteilen zu stricken und nur den rechten Töff zu nutzen. Oder sogar gegen einen Thunderbird Sport Auspuff zu tauschen. Gruß, Gunnar

So, Berichterstattung: Sie funktioniert! Box dran, warm laufen lassen und ohne weitere Einstellungen mit kurzen Gasstößen direkt über 10.000 U/min. Abgestellt und Jetzt warte ich auf die Post und die 160er Düse für den großen Vergaser. Wenn das dann ohne Box mit den K&N geht werde ich diese Lösung weiter verfolgen. Die baut sich einfach viel besser an und ab. Gruß, Gunnar