Klingone

Jetzt haben wir uns die Membran angeschaut ... konnte kein Klemmen erkennen - schien mir alles gängig und OK. War nur an einer Stelle ein wenig Siff zwischen dem Träger und dem Gummiplättchen. Gesäubert, mit Silikonöl beglückt und alles wieder zusammengebaut - gleiches Bild. Auf PRI kommt Sprit in die Vergaser uns sie läuft herrlich rund. Auf Normalstellung sind die Vergaser dann irgendwann leer und sie läuft unrund u. geht aus. Habe nun keine Idee mehr und muss meine Dicke wohl nun doch dem T-Punkt vorstellen ... Gruß, Heiko

Hmm, mein Sohn hat gerade etwas ausprobiert: auf PRI läuft sie offenbar einwandfrei (auch Fahrbetrieb). Für mich ergeben sich damit diese Fragen: - Das würde ja bedeuten, der Vergaser ist ok und das Problem liegt tatsächlich irgendwo beim Benzinhahn, oder? - klemmende Membran heißt "austauschen müssen" oder "entklemmen möglich" ? - Besteht die Gefahr, dass sie auf PRI absäuft wenn ich damit ggf. doch in die Werkstatt muss ca. 20 km? Grübelgruß, Heiko

So, Leuts ... den ganzen Abend gebastelt und Dank Eurer Tips auch hinbekommen ... die Operation ist gelungen, leider liegt der Patient aber doch noch auf der Intensivstation. Der alte LuFi war schon ziemlich versifft, leider hat der LuFi-Wechsel entgegen meiner Annahme doch nicht das eigentliche Problem beseitigt, obwohl sie jetzt richtig schön Luft zieht. Vielleicht habt Ihr noch einen weiteren Hinweis für mich: Die unveränderterte Situation ist, dass der Motor zwar startet (mit choke) aber sobald man etwas Gas aufzieht oder den choke reduziert, geht sie aus. Irgendwann startet sie dann nach weiteren Versuchen auch nicht mehr. Dann probeweise auf PRI ... und geht es wieder zurück "auf los" wie bei Monopoly und ich habe wieder Startversuche. Die Schläuche sind alle Ok, nichts ist abgeknickt. Sieht irgendwie aus, als würde Sie keinen Sprit kriegen, oder? Vermutlich werde ich die Dicke nun doch in die Werkstatt transportieren müssen ... aber vielleicht wird die Fehlersuche mit Euren Hinweisen etwas effektiver? Gruß, Heiko

Danke an alle für die Tips! Scheint ja eine spannende Sache zu werden ... ich habe mir auch noch einige Einträge im älteren T300 Technik Talk dazu angeschaut. Der Lufi-Tausch hat wohl schon viele beschäftigt. Ich werde berichten, wenn ich's geschafft habe Bis bald, Heiko

Hallo Jochen, am Montag soll der neue Filter kommen. Hast Du einen Tipp, wie ich den Filterkasten zweckes Filterwechsel am einfachsten öffnen kann? An die mittleren Schrauben kommt man scheinbar recht schwierig heran. Hilft Tank entfernen oder hilft ein extralanger Schraubendreher? Tipp aus der Praxis herzlich willkommen! Gruß, Heiko

DANKE für den Hinweis ... und für die superschnelle Antwort! Dann hoffe ich mal auf schnelle Lieferung des Filters, damit ich wieder zügig auf die Räder komme.

Hi Folks, gestern morgen hat's mich erwischt ... der Luftfilter total zu ... alles voll Pollen und Schmier. Ich habe die Gelegenheit genutzt, anstelle des Serien-Luftfilters nun diesen K&N-Luftfilter zu bestellen. Nun die Frage: müssen in dem Zusammenhang acuh Vergasereinstellungen vorgenommen werden? Laiengruß, Heiko

Habe meine Trophy 1200 im Jahr 2001 gekauft und seither 33.000 km gefahren ... mehr liess meine Zeit nicht zu. Kaputt war nur die Tachowelle bei ca. 25.000 ... mal von der linken Seitenverkleidung abgesehen, nachdem ich einen Rehbock "abgeschossen" habe. der KLINGONE

Hallo Leute, beim Surfen bin ich zufällig auf diese Seite gestoßen: Motad Silencer Triumph Keine Ahnung, was Original-Ersatzteile kosten - diese hier sollen rd. 296 brit. Pfund kosten. Da hab ich erstmal gefragt, was das für Dinger sind. Hier meine Anfrage und die Antwort: Hi Yes, they are a slip on direct replacement. They do not increase performance as they are designed to replicate the original part. They need no modifications. They will sound basically the same as the Triumph ones. Motad originally made Triumphs silencers for all their bikes during the 1990's. Shipping to Germany will cost £20 UK Pounds. Regards Adam At 19:40 19/03/2009, you wrote: > Dear All, > > I am riding a 1200 Triumph Trophy (2001 - T300E). > > Your bike-pic on your internat site shows an elder model. > > My question is, if the silencers (slip-on?) also fit on my T300E-Trophy and what the shiping costs to Germany are ... > > Is there any information available about changes in performance and/or sound? Any adjustments at the bike demanded? > > Kind regards, > Heiko Wrage Wenn also jmd. neue SlipOn benötig (die der Serie entsprechen), könnte das eine Alternative sein. cheers, der KLINGONE

... da kann man noch zu Recht von "Manufaktur" reden Guckst Du ... dauert aber rd. 30 min ... Film Sonntagsgruß, der KLINGONE

habe seit einer Reifenpanne letzten Spätsommer auf den Diablo Strada gewechselt. Ich bin sehr zufrieden: Grip ist da, Abnutzung recht gering, Naßgrip aber noch nicht getestet. Für mich war auffällig, dass man direkt nach der Umstellung (Vorher: Avon) beim Einlenken einen kurzen Moment das Gefühl vom Abkippen hatte. Das hat sich aber nach wenigen KM gelegt. Der Reifen ist einfach nur agil. Kann ich also empfehlen. der KLINGONE

Nun bin ich alles andere als ein Schrauber. Ich glaube, das lasse ich dann lieber. Aber Danke für das Angebot. cheers, Heiko

Hallo Wastl, DANKE für die schnelle Antwort! Dann ist offenbar in der Louis-Datenbank ein Fehler ... die Angaben dort beziehen sich ja ausdrücklich auf die Trophy T300E ab Bj.96 aufwärts. Schade ... aber 72kw sind ja auch ganz ok - Drehmoment ist ja ordentlich vorhanden. Gruß, Heiko

Die blauen sind auch nicht schlecht cheers, Heiko

Hallo Leute, ich fahre seit einigen Jahren die 12er Trophy und bin eigentlich recht zufrieden. Beim Stöbern im Web bin ich nun mehrfach auf angebliche Leistungsvarianten gestoßen. Aktuell habe ich 72kw, angeblich gibt es auch eine 92kw-Variante. So steht es z.B. auch in der Bike-Datenbank bei Louis: Louis-Datenbank Kann das jemand bestätigen, bzw. hat jmd. die 92kw-Variante? Wie ist da gedrosselt? Fragender Gruß, Heiko