A.E.Neumann

Hallo, bin wieder mal Zuhause und gleich ab in die Garage um Eddys Feststellung zu bestätigen. Wie Eddy ganz richtig geschrieben hat, der Schlingel ist ein Kettenbolzen. Hätte ich als Möglichkeit auch erkennen müssen, aber Panik vernebelt den Verstand. Vielen Dank, die Erleichterung ist groß. Jetzt drückt mir die Daumen, dass der gebrauchte Motor Potenzial hat. Ein schönes Wochenende

Hallo Stefan, der Eintrag ist ja schon etwas älte habe ich erst jetzt gesehen. Ich habe die Sitzbank meiner Daytona um ca 2cm aufpolstern lassen. Das bringt natürlich kein netto 2 cm Sitzhöhe und im laufe der Zeit presst sich das Plus ja auch zusammen. Für mich fühlt es sich etwas angenehmer an, vorher habe ich schon auf dem Grundgerüst der Sitzbank gesessen. Die Gesammtansicht von der rechten Seite kann ich wegen der Datengröße nicht zusätzlich anfügen, vieleicht kannst Du dir auch so ein Bild machen. MFG Karsten

Hallo Eddy, ja, auch die Schwinge und die Kette (gewechselt, war genietet) war demontiert. Habe ich tatsächlich nicht mehr dran gedacht, kommt dabei raus wenn man immer nur in längeren Abständen ein bischen schraubt. Das werde ich Zuhause gleich überprüfen ob das passt. Danke Gruss Karsten

Hallo Jochen, tatsächlich sind zwei umlaufende Spuren im jeweils gleichem Abstand vom Ende zu erkennen. Die Enden haben keine Bruchstellen, es sieht eher so aus als ob die Enden mit stauchenden Schlägen bearbeitet wurden. Da ich auf Reisen bin und das Teil nicht mitgenommen habe kann ich keine weiteren Fotos/Informationen liefern. Wenn ich Ende des Monats wieder Zuhause bin kann ich nochmal ein Foto nachliefern. Auch bei meiner Suche in meinem Werkstatthandbuch und bei Triumph konnte ich so ein Teil nicht finden. Aber was weiß ich denn schon. Vielen Dank Karsten

Wenn auch etwas spät, ein gutes neues Jahr an alle. Expertenblick erforderlich Über die Feiertage konnte ich endlich den Einbau des Ersatzmotors abschliessen - Erinnerung, am alten Motor war das Gewinde der Getriebeausgangswelle abgerissen. Der Motor springt gut an, einige kleine Probefahrten bis in den dritten Gang sind auch absolviert. Nun zur Frage: Beim Aufräumen des Montageplatz habe ich in dem Tuch, welches ich ausgebreitet habe, einen kleinen Bolzen gefunden (siehe Foto). Ich hatte am Motor den Kettenkasten, die Kupplungsglocke und die Ölwanne demontiert. Kann einer von Euch diesen Bolzen zuordnen? Vieleicht auch nur ein blöder Zufall, die Montage hat - aufgrund häufiger beruflicher Reisen - etwas gedauert. Beste Grüsse Karsten

Nachtrag, ich meine nur das EU Feld. Völlig unpolitisch - man muß so vorsichtig sein heute.

Genau, ohne EU Danke an alle

Hallo, bin zurück von einer kleinen Dienstreise. Jochen der Motor macht was her, das macht Lust den eigenen auch wieder herzurichten. Das schöne ist, er hat dann ja noch immer die eigene originale Motornummer. Das finde ich irgendwie schön. Aus Zeitgründen wird das wohl etwas dauern, auch wenn wenn nicht der Worst Case eintritt. Hübsch wäre wenn ich schaffe mein Kenzeichen zu erhalten, also bis Mai 2025. Ich hatte letztes Jahr die Fahzeugstatistig vom Kraftfahrtbundesamt aus dem Netz geladen, dort waren noch 86 angemeldete Daytona 1200 stand 01.23 angegeben (werden die im Winter abgemeldeten nicht mitgezählt?). Da zählt jede die noch läuft. schönes Wochenende allen

Hallo, ja ein guter gebrauchter Motor wäre eine einfache Lösung, ich schaue. Die Welle ist auf ca. 4 cm hohl gebohrt, aber ob die Restwandstärke noch reicht. Obwohl ein Racer bin ich eh nicht. Klar wenn schon offen dann macht der Tausch AFL wohl Sinn. Bisher arbeitet dieser noch einwandfrei. Einen schönen Abend, Karsten PS. Ich habe im Eifer etwas unwahres geschrieben. Die Daytona habe ich erst 1997 erworben also vor knapp 27 Jahren und die ersten drei Winter aus Sparsamkeit abgmeldet. Tschuldigung

Nachtrag, Morgen melde ich nach ca. 28 Jahren das erste mal ab. Es wird wohl eine längere Angelegenheit.

Vielen Dank, ja das ist genau das Problem beim totalzerlegen, was kommt nocht alleszutage und welche Teile bekommt man noch. Auch will ich irgendwie keine laufende Daytona schlachten, kann ich einfach nicht, am Ende habe ich zwei die ich am laufen halten will. Schon mal gut das man die Dichtungen noch bekommt. Wenn den Öl duch die Welle läuft (auf ca 4 cm mit 10 mm hohl gebohrt) ist ein Innengewinde natürlich auszuschließen. Auch nach über über 1/4 Jahrhundert ist es noch das Motorrad welches für mich gemacht ist. mfg Karsten

Hallo, nun ist es passiert, bei meinem Vatertagsausflug verspürte ich ein leichtes Rappeln in der linken Fußraste. Beim Schieben war ein leises Klonk zu hören. Habe die Schöne dann gleich im nächsten Dorf abgestellt und mit dem Hänger abgeholt. Das Öffnen der Kettenabdeckung brachte furchbares zutage, das Gewinde an der Getriebeausgangswelle ist stumpf abgerissen. Frage: 1. Sind noch alle Dichtungen erhältlich um den Motor zu zerlegen und wieder zusammenzusetzen? 2. Haben die 900 und 1200 das gleiche Getriebe? 3. Plan B, hat schon jemand einfach in die Getriebewelle ein 12 mm Feingewinde geschnitten, könnte das funktionieren. Ich finde die Daytona ist noch zu gut zum wegschmeissen. Der Motor läuft nach 127 000 sehr gut, springt zuverlässig an und verbraucht kein Öl. Fahrwerk und Bremsen sind immer auf Stand gehalten mfg Karsten

Hallo gmed, sorry für die späte Reaktion, bin gerade mal wieder auf Inbetriebnahme. Werde mich dann mal an die Bestellung der Teile machen. Hast Recht bei Fahrwerk und Bremsen git es wenig Toleranz für Spielerein. Gruß Karsten

Moin, möchte auch mal meinen Favoriten nennen: Bridgestone S22 auf der Daytona 1200. Laufleistung 6000 Km, vorn und hinten etwa gleichzeitig an der Grenze. Das ist für mich eine gute Laufleistung. Der Reifen ist schnell auf Temperatur, auch bei unter 20°C und hält diese auch gut bei einer kleinen Pause. Gefühlt war meine Dicke noch nie so leichfüssig und gibt mir sehr viel Vertrauen in die Haftung. Aber wie schon geschrieben, jeder hat ein anderes Popometer. Beste Grüsse Karsten

Moin, das Federbein ist schon lange ein Wilbers. Dieses hat vor vier Jahren (also ca. 15 000 km) die letzte Revision inkl. neuer Feder bekommen. Über die Spurtreue kann ich zum Glück nicht noch nicht klagen (direkter Vergleich mit meiner RSV). Das Spiel per Hand Gefühlt in der unteren Umlenkhebelei, ist zur Zeit nur Spürbar nicht sichtbar. Würde da halt gern als Winterprojekt aufschieben. Danke für die Antworten, Grüsse Karsten.

Grüsse aus dem Norden, Fahrzeug Daytona 1200 (120 000 Km). Wenn ich bei entlastetem Hinterrad an der Schwinge in höhe der Steckachse nach oben ziehe kann ich eine leichte lose spüren. Ich nehme mal das ist nicht so vorgesehen. Ist sofortiges Handel nötig oder kann das als Winterarbeit eingeplant werden? Welche Lager an der Schwinge Und Umlenkung sollte man dan gleich mitwechseln und hat einer von Euch vieleicht eine Liste der erforderlichen Teile? Fett (Mobil XHP 222) ist immer reichlich in alle Schmiernippel reingekommen, ist immer ein saukram das Überschüssige klebzeug abzuputzen. Gute Fahrt Karsten

Hallo T300D \\Carsten, beobachte bei meiner schönen (Bj 93, 95000 Km) seit dieser Saison ähnliches: Der Kontakt im Zündschloss (12V an die Zündspulen?) liegt nicht immer an. Insbesondere wenn ich den Zündschlüssel zu schwungvoll drehe. Der Anlasser dreht dann trotzdem brav, aber starten will sie dann nich. Ich kann den Motor auch ausschalten wenn ich den Schlüsse nach rechts gegen den Anschlage drehe, sehr schön. Auch währende des Fahrbetriebes kommt es leider zu kurzen Aussetzeren. Also bin ich auf der Suche nach einem neuen Schlosssatz. Hilft Dir jetzt zwar nichts, aber viel Erfolg

Hallo, wenn ihr von dem Z8 schreibt ist denn dann der Metzler - vorn 120/70 ZR 17 M/C (58W) TL Roadtec Z8 Interact M / hinten 180/55 ZR 17 M/C (73W) TL Roadtec Z8 Interact O - gemeint? Wie in der zweiten Zeile der Metzler Freigaben Seite 1 angegeben: http://www.metzeler.com/site/tyre/downloadPdf.htm?homeSiteLocale=de/de&homologationId=822136&errorPage=/site/de/service/no-fitment-pdf.html Auch ich bin dieses Jahr wieder fällig und auf der Suche. PS. Ist es eigendlich möglich ein *.pdf als Anhang hier beizufügen? mfg Karsten

Danke für die schnellen Antworten hatte das Werkstatthandbuch mit der Gabelölstandtabelle vorliegen Daytona 1200 bis VIN 9082 Ölstand normal 132 mm max. 132 mm Daytona 1200 ab VIN 9083 Ölstand normal 139 mm max. 132 mm und fragete mich ob die Chassis number der dort erwähnten VIN Nr entspräche. mfg Karsten

Ein frohes neues an alle, im Werkstatthandbuch u.a. finde oft den Hinweis auf bestimmte VIN-Nummern (ab/bis Vin-Nr. xy). Ich gehe davonn aus, dass damit die letzten 6 Ziffern der Nummer auf dem Lenkkopf bzw. aus der Zulassungsbescheinigung gemeint sind. Bei meiner Daytona lese ich SMTTC355ERP011119, also ist meine VIN-Nr. : 011119. Ist das Korrekt? mfg Karsten

Gute Tag, vielen Dank, also gibt es auch bei den Triumphmodellen kein besonderes Geheimnis. Ich habe ein Werkstatthandbuch zur Verfügung (dachte bei WHB an ein Werkzeug, schwach). Und ein gutes Standartfett ist dann wohl auch ausreichend. Werde mich dann demnächst ranmachen. Schöne Feiertage, mfg Karsten

Hallo Benny, ich habe von geburt an ein geschwächtes bürokratisches Rückgrat und seit dem Kindergarten ein Abkürzungsdefizit, was ist ein WHB? Danke Karsten

Hallo, die Frage ist bestimmt keine neue Erfindung, habe aber irgendwie die Antwort nicht gefunden: Wechsel ich das Lenkopflager an der Daytona selbst mit Hausmitteln (+ 2 x 38mm Schlüssel)? An den KTM habe ich dies immer gemacht, die laufen aber auch kein > 200 km/h. Üblicherweise treibe ich die Lager vorsichtig möglichst gleichmäßig aus und ziehe die neuen mit Gewindestange + großen Scheiben (und Muttern) in den Lagersitz. Gibt es da noch besondere Hinweise, Geheimnisse, Empfehlung für hochwertiges langlebiges Fett (Nachfetten jedes Jahr macht ja doch wohl kaum einer). Hat jemand ein Bild von dem 38 Schlüssel in Verbindung mit dem Drehmomentschlüssel, da war irgendwas von Bitadapter die Rede. Oder doch Lieber der Gang zum freundlichen, ist nur so jetzt hängt quasi der nakte Rahmen mit Motor gerade mal so nett an der Decke. Danke mfg Karsten Ach ja allen eine Frohe Weihnacht und ein glückliches, erfolgreiches und Insbesondere Sturz- und Schadenfreies neues Jahr.

Glückwunsch Dirk, einen Wäschtrockenständer auf dem Moped, wer wünscht sich das nicht Fahrtwindgetrockenete Leibwäsche auf Reisen. Aber ansonsten klasse Idee, selbstkonstrukt? mfg Karsten

Hallo, Danke für die Antworten, wieder was gerlernt - hat sich der Tag doch gelohnt. mfg Karsten