A.E.Neumann

Sorry, ich weiß es wirklich nicht, bin kein Forenprofi und habe es nicht mit Abkürzungen - immer wieder peinlich! Also, was erwartet der Empfänger wenn er schreibt schick mir Deiner PN und wo soll ich diese hintun. mfg Karsten

Hallo Eddy, war nur verwundert mal sind die Dinger absolut trocken (verschiedene Motoren) dann wieder voll Öl. Also darüber kann ich noch kein Problem erkennen. Danke mfg Karsten

Tschön guten tag, Hallo Eddy - Öl am Gewinde ist normal - habe ich auch schon gesehen. Aber kannst Du sagen wie kommt es dahin? mfg Karsten

Um nochmal abzuschweifen, ein Ventilundvergasereinstellwörkschop wäre wirklich spannend, Gruss Karsten PS. Hoffe meine Beitrag taucht nicht doppelt auf, mein Internetanschluss stottert irgendwie beim Gasgeben, hat wer Tipp? nee lass mal

Hallo Olaf, vielen Dank aber den Düsen-Nadeldüsensatz habe derzeit vollständig i.O.. Muß mich wohl, wie Eddi beschreibt, einer eventuell ausgeschlapperten Schieberführung zuwenden. Gruss Karsten

Ja, nee danke erstmal, dachte eigentlich hätte keine Problem mehr nach den Kilometern nach dem Defekt. Da werde ich mich wohl mal ranmachen wenn die KTMi den Haken freigibt und Zeit ist. Steht eh noch mehr auf dem Programm z.B. Gabel revidieren und Federbein warten lassen. Hoffe das funktioniert dann noch über die letzten Sonnenstrahlen. mfg Karsten

Hallo Eddy, die gesammte Aufhängung der Düsennadel erscheint mir grundsätzlich recht spielbehaftet. Macht denn da ein bisschen Verschleiss soviel aus, erschien mir recht OK. Der Gasschieber, wenn noch erhältlich, ist schnell getauscht aber kann man die Führungen ersetzen, da ist dann doch ein Vergaser fällig? Hi Holger, die Laufleistung lag bei etwa 83000 km und jetzt junge 20 Jahre, also gerade eingefahren. Und zuvor war rein garnichts zu spüren. Wenn das Ding aus Alu ist schmilzt es ja dann bei etwa 660 Grad und der Verbrennungszyklus macht ja angeblich bei der Verdichtung etwa 450 Grad und 2200 Grad bei der Zündung. Habe den subjektiven Eindruck seit dem Vorfall neue feine Vibrationen zu haben, haben sich da Teile mit dem Kolben verschmolzen? Dann muss ich im Winter wohl doch mal ran. mfg Karsten

Danke Stefan193, wieder was erfahren (verschweisst), bewahre ich doch seit Jahren mein Originalfederbein auf in der Hoffnung Irgentwer könnts revidieren -wegen Orignalzustand und so. Wenn Du dann Wilbers nimmst sei nicht so dusselig wie ich und gebe Dein nakich-Gewicht an, ich glaube die brauchen das voll aufgerödelte Gesammtgewicht!? mfg Karsten

Hallo Heiko, hauptsache ist Du bist am Stück und fit. Die Trophy passt leider nicht in mein Profil, aber scheint wirklich zu schade für den professionellen Abdecker - mag ich irgendwie nicht. Gibst doch vorher noch eine Vorwarnung aus? Schade das ein Forum nicht lohnende Motorräder in einem Pool auffangen kann, irgentwie naiv ich weiss. mfg Karsten

Hallo Leute, ist mir geschehen vor 1 Jahr oder ca. 6000 Km, also keine Eile, nur mal so. So etwas ist mir zuvor noch nie passiert. Während der Fahrt ist etwa 2 cm einer Düsennadel (Daytona 1200) abgebrochen. Auswirkung: Springt an wie immer, Leerlauf ist soweit OK, Teillast/mittlere Drehzahl sehr schlechter Motorlauf und je höher die Drehzahl desto besser der Motorlauf. Irgendwann hab auch ich dann die Zündkerzen beschaut und siehe da eine völlig schwarz. Also Vergaser begutachtet und das Problem erkannt. Konnte dann aber weder im Vergaser, im anschließenden Ansaugtrakt, im Zylinder (Endoskopkamera) noch im Auslass und Auspuff Teile finden. Frage, aus welchem Material besteht eigentlich eine Düsennadel? Da es meinem Triumphhändler derzeit unmöglich war neue Düsennadeln zu ordern (ach Gott da gibst Vielfalt) hatte aus Verzweifelung ein Dynojet-Kitt bestellt. Dieses allerdings nie verbaut, es müssen Bohrungen erweitert werden. Das sagte mir nicht zu. Sag jemand was hier anbieten oder lieber entsorgen? Mit freundlichen Grüßen Karsten

Hallo, find ich irgendwie nicht lustig, gehen wir davon aus das sich in den letzen 4 Wochen an der GPZ nicht dramatisch was geändert hat. Für die technisch versierten mag der TÜV nur eine lästige Pflichtübung sein, für andere ist es der Garant alles ist technisch i.O.. Auch ich habe heute mein Eisenschwein durch den TÜV gebracht: Langsame Fahrt zum Abgasmessstand, abstellen, Abgasmessung, Beleuchtung kontrolliert, an den Rädern gerüttelt (ach, ist ja schwierig ohne Hauptständer), Plakette geklebt und 56€ kassiert! Natürlich bin ich immer froh den Stempel zu haben! Aber bezahle ich da nicht für eine nichterbrachte Leistung und habe ich nicht doch mal was übersehn oder könnt sich den ganzen Schmutz schenken? Gruß Karsten

Danke für das Interesse Klaar ich Idiot war viel zu schnell. Fakt ist aber der T4-Fahrer hat mich trotz funktionierender Doppelscheinwerfer komplett übersehen, so etwas passiert wirklich. Wer hat nicht schon mal was übersehen (z.B. wachsende A-Säule im PKW!) oder falsch eingeschätzt? Schuld ist mir dabei auch scheißegal, auf dem Moped bin ich der Loser. Ich habe erfahren müssen das der normale Fahrbetrieb-Altagsverstand für einige Situationen zu langsam ist, da brauchst du einen kurz verbundenen autarken Notbetrieb. Spricht sehr für Sicherheits-, Kurven- und Bremstrainings. PS. normalerweise gehe relativ StVo-konform vor, aber manchmal eben. Und ich habe das Moped nicht nach Hause geschoben. Ist wie beim runterfallen vom Pferd, mußt gleich wieder rauf sonst bleibt was hängen. Ja und mein Name ist Karsten, war aber schon vergeben.

Hallo, habe gerade eine wunderbare Tour durch Mitteldeutschland gemacht (Elbesandstein, Tühringen, Röhn, Rotharrgebirge...) echt empfehlsenwert. Heute Morgen aufbruch vom Camp "An der Himmelspforte". In Verden sehe ich dann noch stehend eine gelbe Daytona 1200 wie meine, denke noch hätste man angehalten, kleines Schwätzchen - besseres Timing?. Dann der Albtraum, B75 hinter Scheeßel, die Straße läuft Kilometerweit geradeaus und fahre mit ziemlich überhöhter Geschwindigkeit. Biegt ein VW T4 aus dem Gegenverkehr links ab und sperrt die komplette Spur, bleibt wirklich kein Platz mehr zum Bremsen, das kann nicht gehen!!. Und alles geht von selbst!?? Bin von der Straße runter, sehe noch immer den Kotflügel direkt vor meiner Verkleidung- denke Na gut, höre ein deutliches Fupp und bin schlingernd am T4 vorbei in der Botanik, dann wieder auf der Straße. Ich schwöre, da war null bewußtes handeln, alles Glück und Automatismus, der Kopf konnte sich lange mit anderen Dingen beschäftigen. Ach ja, die Begegnung mit genau der Daytona in Verden war schon die zweite an diesem Tag! Euch allen ebenso viel Glück und gute Fahrt.

Hi, sorry wie meist sehr spät und wiedersprechen will ich auch nicht, aber meine 97 KTM hat eine Brembo Anlage und dort ist DOT 5 vorgeschrieben. Auch dort ist Gummi, Kupfer und Stahflex verbaut, nur eben das Gewicht und die Geschwindigkeit ist anders. Ich persönlich bin da ein Schisser mit Experimenten an Bremsen. Gruss aus dem Norden

Hallo Leute, ich fand die Funktion des Überwachungsschalter für den Seitenständer an meiner 93 Daytona schon immer bedenklich und vergwissere mich visuell immer ob der Ständer tatscächlich eingeklappt ist- Warum? Der Schalter an meiner Daytona ist betätigt wenn der Ständer ausgeklappt ist! D.h. hat sich der Schalter gelöst und verschoben kann dieser OK go ON melden obwohl der Ständer ausgeklappt ist. Ist dies bei Euren T300 anders gelöst? Wenn nicht vertraue nur Dir.