Erich F.

Hallo Zusammen, nachdem der Motor seine gebrochene Generatorschraube operiert bekam, ist endlich Zeit und Muse zum Fahren da.... Hier im Schwarzwald beginnt die Tour direkt vor der Haustüre, es ist ein Paradies bezüglich Landschaft, Kurven, Aussichten, unter der Woche kaum (!) befahrene Straßen steil und kurvig hoch und auf der anderen Seite genauso wieder runter...(Gebiet um Wildberg / Simmersfeld / Enzklösterle / Kaltenbronn / Bad Wildbad). Endlich lerne ich den erstaunlich drehfreudigen Dreizylinder kennen und lieben. Dennoch, auch wenn ich jetzt bei manchem vielleicht ein Kopfschütteln riskiere: Von der Bremsleistung/-wirkung an der VA bin ich bei zügigen Bergabfahrten etwas enttäuscht ! Aber vielleicht liegts an den vielen -Vorgängern, aber die heute Früh erlebte Unsicherheit beim Abbremsen vor richtig scharfen Kurven während der Bergabfahrt war mir bis dato unbekannt. Sind Stahlflex Pflicht oder gibt es spezielle Beläge für Fahrten außerhalb der Tempo-30 Zone ? Schöne Grüße, Erich

Auch Hallöle ! Tja, Jan.... dann war´s bei meinem Filter wohl die falsche Reinigungsmethode bzw. -flüssigkeit des Vorgängers, wie hier von den Fachleuten schon beschrieben und vermutet ! Ich fahre halt jetzt mit dem originalen Filterkasten... der T.-Mann meinte eh´, die K&N´s würden vor allem der eigenen Seele gut tun, aber kaum der des Motors (Stichwort: Placebo). Danke für Dein Bild ! Genieße noch den tollen Tag (zumindest hier im Schwarzwald ist der Himmel noch wolkenlos) Grüße, Erich

Morgen Eddy, ja..... gute Idee !!! Aber so falsch liegst Du gar nicht... habs mir schon überlegt...aber einzig aus dem Grund, weil nach wie vor mein XJR1300-Herz für gänzlich Unverkleidete schlägt. Das ist mir bei der trotz allem relativ problemlosen Verkleidung der Trophy klar geworden. Es ist einfach nervig, wegen fast jeder Kleinigkeit das Teil entblättern zu müssen. Und: Man sieht einfach zu wenig Technik Nun hoffe ich, dass Deine Vermutung nicht wahr wird und die weiter verwendeten Teile (Mitnehmer + Zahnrad) nicht doch wieder Probleme bereiten und, vor allem, dass die Verschraubung hält !!! Deshalb ist Deine Idee gut: Die Trophy stehen lassen und etwas anderes zum Fahren nehmen Schönen, sonnigen Tag ! Erich

Hallo Mitleser ! Es ist vollbracht, auch wenn´s lange gedauert hat. Ich leistete mir den Luxus, immer nur dann weiterzumachen, wenn ich Lust hatte und bin damit in dieser Runde hier sicherlich nicht der Einzige... So bastelte ich wochenlang seelenruhig vor mich hin, dank der perfekten Teileversorgung von Jochen war ich diesbezüglich in besten Händen... Um das Thema hiermit zu beenden: Das Höllengeräusch (!!!), welches mir der Verkäufer als "schon immer dagewesen" beschrieb, mir aber beim ersten Motorstart die Schuhe auszog, IST ENDLICH WEG ! Zum allerersten Mal hörte ich heute Nachmittag den unverfälschten Sound dieses Dreizylinders ! (....ist wirklich so ! Vorher war nur ein unsägliches Schraubenrasseln und -klappern zu hören...) Nun fehlt noch eine ausgiebige Probefahrt, immerhin beinhaltete der Eingriff nicht nur Generator- und Kupplungsausbau zwecks Generatorwellentausch, sondern ich hab´ auch gleich Ventilspiel geprüft, Kerzen + Luftfilter + Öl/Filter erneuert, wenn schon mal die nervige Verkleidung komplett weg ist. Nun bleibt nur noch zu hoffen, dass Loctite 270 die beiden Schrauben in der Generatorwelle perfekt und dauerhaft sichert. Ich danke Euch allen für die mentale und/oder praktische Unterstützung. Erleichterte Grüße, Erich PS: Schade, nix mehr zu schrauben....

Hallo Jürgen, perfekt !!! Jetzt weiß ich Bescheid und bin dank Deiner tollen Bilder auch "im Bild".... Komisch nur, dass bei mir die angeschweißten Muttern nicht vorhanden sind... Besten Dank für alles ! Grüße, Erich

Hallo Jürgen, danke für deine Mühe. Gut, dann weiß ich jetzt, dass die Vibrationen nur über die vom Dir beschriebene Metallhülse samt Gummi entkoppelt werden. Allerdings war bei mir wohl nie eine Mutter angeschweißt, aber dann verwendet ich die aufschiebbaren , wenn ich welche bekommen. Nochmal: Danke ! Grüße, Erich

Hallo und guten Morgen Jürgen, Dankeschön für Deine Antwort ! Ja, es gab die Trophy tatsächlich auch mit rechteckigem Einzelscheinwerfer (ähnlich Yamahas FJ). Jetzt weiß ich schon mehr, aber die entscheidende Frage, um die ich Dich noch bitte: Sind "normale" Muttern in den Haltebügeln ? Also solche mit Halteklammer zum seitlichen Aufschieben auf die Bohrungen der Halter, wie sie auch sonst an der Verkleidung verwendet werden oder irgendwelche gummigelagerten Spezial-Dinger ? Schöne Grüße, Erich

Tja.... der Morgen ist längst Vergangenheit, der Tag leider auch und die dunkle Nacht breitet sich über den ebenfalls dunklen Schwarzwald aus, Sterne funkeln am Firmament und noch immer habe ich keinen Schimmer, wie die sicherlich spezielle Befestigung der Verkleidung an besagter Stelle aussieht.... :snore: Falls mir "sonst" jemand helfen kann....GERNE ! Danke und Gruß, Erich

Hallo Björn, ich darf ich davon ausgehen, Deine Trophy (diejenige, welche mal zum verkauf stand und leider über meinem Budget lag ?) ist bereits entblättert ? Freu´mich auf die Bilder, bin gespannt.... Danke für´s flitzen, schönen Abend in´s Remstal Erich

Hallo Björn, Zweiauge ! Sollte meine Antwort nicht schon zu spät kommen: Danke für Deine Mühe... !!! Gruß Erich

Hallo Zusammen, mir ist nicht recht klar, wie die Seitenverkeidungen der Trophy offiziell an den li. + re. am Motor befindlichen Halterungen angebracht werden.... Ich habe inzwischen einiges mit der Trophy erlebt, was der Vorbesitzer bzw. die Werkstatt verbockt haben, daher meine Frage. Beim Ausbau wunderte ich mich schon....jede der in Summe vier Befestigungen war auf andere Art gelöst . Daher würde ich es gerne wissen, wie es lt. Hersteller gelöst ist. Immerhin sollten diese vier Befestigungsaugen der zwei direkt am Triebwerk befestigten Halter ja vermutlich mechanisch etwas entkoppelt sein, sonst macht dies die Verkleidung vermutlich nicht lang mit..... Leider hilft mir das WHB in diesem Punkt nicht. Dankeschön ! Erich

Hallo. Um den Beitrag abzuschließen... Hab soeben beim Stuttgarter T.- Händler meinen originalen Luftfilterkasten abgeholt, hab 59,90 bezahlt. Das schöne daran: ich war für einige Zeit im Paradies ! ! ! Jetzt weiß ich wieder, warum ich lange Zeit XJR 1300 gefahren bin... Eine Verkleidung ist einfach schlecht, wenn man was von der Technik sehen will. Dies merkte ich bei der letzten, der FJ schon, bin aber dennoch an der Trophy hängen geblieben. Und da stehen so wunderschöne Maschinen in Stuttgart ! Verzückte grüße, Erich

Hallo Zusammen, sicher, das Thema ist vergleichsweise eine Lappalie, aber ich finde, was man beginnt, sollte man auch beenden. Mich hat es jedenfalls soweit beschäfigt, dass ich hier Rat suchte und auch fand....und jeder Neuling, dem´s vielleicht mal genau so ergeht, kann nun am Ende lesen, was letztendlich dabei "heraus kam". Also: Ich habe jeden der vier schmalen Verbindungsstege der doppelten Gummidämpfer innen mit Verdünner entfettet, ebenso die vier Stirnseiten der Flügel des motorseitigen Rotors, die alle einen kleinen Absatz für die dann daraufliegenden Dämpfer haben. Dann je einen "wönzigen Schlöck" oder besser "wönzigen Tröpfen" der alkoholischen Gährung namens "Pattex" auf Gummisteg und Flügelkante und nach kurzem Antrocknen die Dinger aufgeschoben. Zuletzt noch eine passende Nuß in der Mitte plaziert, dass sich nix mehr in der Aushärtephase verschiebt und fertig. So konnte ich mich beim Generatoreinbau ohne Ablenkung auf den o.g. rechtwinkligen Einbau konzentrieren, um den O-Ring nicht zu beschädigen. Danke euch und beste Grüße, Erich

Hallo Dirk, lustig, just vor fünf Minuten habe ich den Ölfilterdeckel angezogen (dank Jochens gelieferten Scheiben für den Filter !).... Lt. WHB 18 Nm Gruß Erich der den Deckel mit dem Ringschlüssel anzog ;-)

Jochen ? liest Du mit.....? Erich, der mit dem abgebrochenen Stutzen :whistle: :whistle:

Leute, Leute..... Was wird als Nächstes noch alles kommen ??? Ich werd´ mit dem Vorbesitzer mal klären, welche Werkstatt die Maschine in den Händen hatte ! Es wird mir ein Vergnügen sein, diese damit zu konfrontieren. -Nicht erkannter Schraubenbruch an Generator-Kupplung -Falscher oder aufgequollener K&N- Luftfilter -Abgebrochener Synchrostutzen Danke, Jens und LuTz ! Grüße, Erich

Bitte noch ´ne Frage: Habe gerade ein einsames Gummi-Verschlußstück auf dem Motorblock liegend gefunden.... http://www.bilder-upload.eu/show.php?file=8ff024-1393583031.jpg http://www.bilder-upload.eu/show.php?file=fea7f8-1393583049.jpg Ich dachte erst, es könnte auf einen der Vergaser gehören ? Aber die Drei sind eigentlich alle "versorgt": -Linker Vergaser: Schlauch zum Benzinhahn -Mittlerer Vergaser: Schraube statt eines Anschluss-Stutzens !!!??? -rechter Vergaser: Gummiverschluss Ist dies so korrekt ? Wenn ja, ist das Teil bei einer vergangenen Rep. halt übrig geblieben... Danke und Grüße, Erich

Hi Jochen, hätt´ ich mir ja wirklich denken können, dass Du sogar so einen kompletten Filter in Deinem Bestand hast !!! MIST..... ich habe vor einer halben Stunde in einem spontanen Aktionismus- Anfall das Ding bei T. in Stuttgart geordert... vermutlich wird es gerade in Dover vom T-Kurier höchstpersönlich auf die Fähre getragen . Passiert mir aber nicht mehr. Ich tu´ mir jetzt richtig leid. Danke und Grüße, Erich

Hallo Jochen, auch ´ne guuuuute Idee ! Hat nur einen riesigen Nachteil: die kommt nicht von mir..... Danke Dir, Erich

Hallo Armin, danke für den Tipp ! Für den wichtigen rechtwinkligen Einbau habe ich derzeit wegen Luftfilter-Problem beste Vorraussetzungen ;-) Vergaser hängt links am Lenker, Airbox ist auch draußen.... http://www.bilder-upload.eu/show.php?file=5ad7f3-1393536403.jpg Ja....alles wird gut Gruß Erich

Hallo Leute, hab´ mich schon damit abgefunden, den Kasten durch ein Serienteil zu ersetzen, wie Uwe es empfiehlt.... Nicht´s leichter als das.... DACHTE ICH ! Von wegen: Im Netz ist gähnende Leere, ich fand einizg bei "Triumphworld.de" eine dreizylindrige Airbox für FIN bis 29.155, meine Schüssel hat aber eine FIN über 37.000 ! Luftfilterkasten - Trophy bis Fin29155 Original Triumph Trophy Luftfilterkasten (Baugruppe Airbox 3Zylinder) Triumph Trophy bis Fin29155, Original Triumph Ersatzteile, OEM-Teile-Nr.: 2202003-T0301Details beachten 59,30 EUR Luftfilterkasten - Trophy ab Fin29156 Original Triumph Trophy Luftfilterkasten (Baugruppe Airbox 4Zylinder) Triumph Trophy ab Fin29156, Original Triumph Ersatzteile, OEM-Teile-Nr.: 2202004-T0301Details beachten 59,30 EUR D.h. deren Dreizylinder enden bei knapp 30.000, danach gibt´s nur Luftfiltergehäuse für Vierzylinder ....? Wo kauft Ihr die Komplettfilter, außer direkt beim T-Händler ? Danke und Grüße, Erich

Hi Armin, Dichtmasse ? Hmmm, auch ´ne gute Idee ! Warum nicht....??? Es würde ja sogar reichen, den Verbindungssteg des Gummipaares jeweils auf die Kante des Flügels zu "kleben".... Danke für´s Mutmachen..... Gruß Erich

Hi Uwe, die Dinger sind total öldurchtränkt.... ich fürchte, Fett hält sich da nicht. Vielleicht zähes Polfett für die Batterie....? Aber ich probier´s ! Danke Dir. Gruß Erich

Hallo, heute ist Frage-Tag..... Manchmal haben es die vermeintlich harmlosen Dinge in sich.... Sagt mal, hat mir jemand den entscheidenden Tipp, wie ich die vier Ruckdämpfer auf den metallischen Flügeln des Mitnehmers fixieren kann , so dass ich den Generator im Blindflug einführen kann??? Der obere Dämpfer folgt stets bei der geringsten Berührung der Schwerkraft, fällt zur Mitte und verhindert so erfolgreich den Einbau. Ich gehe davon aus, dass die Gummis auf den motorseitigen Mitnehmer kommen, oder ? Denn nur dieser hat auf den vier Flügeln je einen Absatz, der zu den Gummis passen könnte... Bin kurz davor, die Dinger punktuell reinzukleben , wenn sie nicht so ölig wären ! Oder liegts einfach daran, dass die ordentlichen Teile halt gebraucht sind und nur neue Dämpfer die nötige Spannkraft haben und sich daher locker selbst halten ??? Gruß Erich

Hallo Zusammen, habe gerade den Luftfilterkasten meiner Trophy 900 ausgebaut. Ich weiß, es gibt reichlich Beiträge zum Thema Luftfilterkasten / Airbox. Sowohl allgemein als auch speziell.... Bin sowieso bei einem größeren Checkprogramm wegen "Generatorwellen-Schadensreparatur", da bieten sich solche Aktionen ja an. Somit war ich gespannt und gedanklich auf alles vorbereitet, was der Vorbesitzer bez. dessen Werkstatt mir hinterlassen hat. Und ich wurde nicht enttäuscht... Abgesehen davon, dass mehrere Schrauben der Rundum-Befestigung der Box gar nicht mehr vorhanden waren, lies mich ein Blick von außen (!) durch die Ansaugöffnungen schon erschaudern.... Auf der einen Seite lag der Filter sauber und bündig auf der Gehäusekante auf. http://www.bilder-upload.eu/show.php?file=bf2a7a-1393521077.jpg ABER: Der Blick in die andere Ansaugöffnung zeigte schreckliches ! Der Filter lag wellig und alles andere als passgenau auf seinem Rahmen....! (Bild um 90° verdreht) http://www.bilder-upload.eu/show.php?file=3e20b1-1393521128.jpg Ich konnte am Filter vorbei die andere Seite erkennen !!! Und wenn ich das optisch kann, dann ist es für die angesaugte Rohluft keinerlei Problem, ungefiltert in den Brennraum zu gelangen !!!! Also öffnete ich die Airbox und sah, dass der K&N-Filter deutlich zu lang ist und daher UNMÖGLICH bündig auf dem Rahmen liegen kann. Im Gegenteil, durch die gezwungene Quetschung entstand eine Wellenform, die den Gummirand des Filters brechen ließ...! http://www.bilder-upload.eu/show.php?file=5e2027-1393521326.jpg http://www.bilder-upload.eu/show.php?file=f3c25d-1393521535.jpg http://www.bilder-upload.eu/show.php?file=8f153a-1393521569.jpg Mein Gott, wie kann man nur so pfuschen ??? Es gibt im Forum einen Beitrag, der genau diese Problematik anspricht, erinnere mich aber nicht mehr an das Ende der Geschichte.... Frage an die Fachleute: Ist dies die max. Passgenauigkeit des K&N-Filters ? Wenn dem so ist, dann werde ich diesen Murks komplett entsorgen und wohl oder übel tief in die Tasche greifen müssen... Erregte, aber beste Grüße Erich Bitte den Schreibfehler im Thema entschuldigen... keine Ahnung, wie ich den beseitigen kann :-(