Michael_Albertz

Besten Dank für die Infos! Die originalen Dämpfer sind leider nicht mehr vorhanden, da verschrottet. Im Carport stand nicht nur die arme Daytona, sondern auch eine Menge Bauchemie, darunter ein 5l Kanister mit Kalkentferner (enthielt 5% Salzsäure). So wie´s aussieht, ist der im Laufe der Jahre undicht geworden und auf den Heckbereich getropft. Die Hinterradfelge ist unten total oxidiert, der Bremssattel hinüber, Schwinge auch angefressen. Diese Teile konnte ich aber tauschen mit Teilen aus einer Unfallmaschine. Wie´s unter dem Ventildeckel aussieht weiß ich noch nicht....das wird eine Neujahrs-Überraschung! Problem hier in der Eifel sind übrigens die mobilen Geräuschmessungen. Gerade an schönen Sommertagen und an den beliebten Strecken (Rund um den Rursee etc.) wird gerne und viel gemessen, in den Auspuff geleuchtet und wenn nicht alles o.k. ist an Ort und Stelle stillgelegt! Besonders begeistert sich die Polizei natürlich an der japanischen Joghurtbecher-Fraktion.....BMW-Boxer-Fahrer haben meistens Ruhe. Rekord waren mal laut Lokalpresse bei über 1000 Kontrollen an einem Tag ca. 90 Stillegungen wegen zu lauter Tüten - da jubeln die Anwohner. Es ist denen egal, ob die Pötte eine E-Nummer haben - sind sie lt. Messung zu laut, wird ein Mängelbericht gemacht, Bußgeld ist fällig und TÜV-Vorführung. Man kann ja den Hersteller verklagen... Die Trident ist bisher immer durchs Raster gefallen, aber das liegt wohl auch an der unauffälligen Optik und dem Säuselsound der Originalanlage Unter diesem Aspekt würde ich die originalen Dämpfer bevorzugen. Die waren schwarz verchromt, hatten eine silberne Blende und eine relativ große Auslaßöffnung, über 30 mm auf jeden Fall, eher 35.....sonderlich leise war die Daytona schon neu nicht, lauter jedenfalls als die Trident (aber nicht schneller ) Bin schon sehr froh, wenn die Kiste überhaupt wieder läuft. Wie sind denn Eure Preisvorstellungen für ein Paar Daytona-Dämpfer, Jochen und Benny? Viele Grüße Michael

Hallo zusammen, für einige T300-Modelle gibt es ja die Neuauflage der BOS-Anlage. Auf der BOS-Website kann man sich die E-Freigabebescheinigung herunterladen mit der Bezeichnung " E4 0101 Typ 810". Die Zulassung bezieht sich explizit auf vier Modelle - Sprint Sport, Speed Triple, Daytona 900 und Daytona 1200 mit genauer Angabe (Monat und Jahr) der Erstzulassung. Meine Frage bei BOS, ob ich diese Anlage auch an meiner Trident 900 montieren könne, wurde abschlägig beschieden. Die Freigabe gilt nur für die aufgeführten Modelle. Na gut, man müsste dann mal beim TÜV vorstellig werden, ob eine Eintragung möglich ist. Frage ist aber schon, warum die Anlage nicht für alle T300-Modelle zugelassen ist. Nun schraube ich über die Tage gerade an einer postgelben Daytona 900, die ein Bekannter nach 8 Jahren in seinem Carport unter diversen Kartons "wiederentdeckt" hat. Man kann sich vorstellen, wie das Teil ausieht. Aber der Motor lässt sich noch frei drehen. Leider sind die Schalldämpfer hinüber - durchgerostet. Die Maschine hat als Datum der Erstzulassung Februar 1993 - es ist eine der ersten mit schwarzem Motor und einfarbiger Verkleidung. Laut BOS gilt die Freigabe für Daytona 900 erst ab BJ 9/94! Das heisst, für dieses frühere Modell nicht zulässig - aber warum? Hat Triumph irgendwas geändert, so daß die Anlage vielleicht nicht passt? Die originalen Töpfe sind schwarz verchromt mit silberner Blende - und kosten neu pro Stück über 400 Euronen. Wer kann da weiterhelfen....vielen Dank! Viele Grüße Michael

Hallo Eddy, danke für die Infos ! Grüße Michael

Hallo zusammen, weiß vielleicht jemand, wie weit der Kolben des Steuerkettenspanners im Neuzustand - d.h. bei neuer, ungelängter Steuerkette - aus seinem Gehäuse ragt? Vor einigen Tagen habe ich an der Trident 900 (von 1993, ca. 42000 gelaufen) die Einlaßnockenwelle getauscht (hatte leider an drei Nocken Pitting durch Korrosion wg. mehrjähriger Standzeit, die Auslaßnockenwelle ist o.k). Die Gleitflächen der Spannerschienen (auch die obere Führung) sind ohne Verschleißspuren, allerdings ist der Spannerkolben etwa zur Hälfte ausgefahren. Kleine Markierungen sind dort zu sehen, wo die Ratsche in die Verzahnung eingreift, allerdings nur in der Mitte des "Gesamtwegs". Es sieht für mich nicht so aus, als hätte die jemals woanders gestanden....Kann es sein, daß der Spanner nur die Hälfte des Gesamtwegs nutzt? Die Markierungen Zahnräder-Gehäusekante Zylinderkopf sowie T1-Zündsensor stimmen exakt.....kann man daraus ableiten, daß die Steuerkette kaum gelängt ist? Danke & Grüße Michael