mr.norton

isch oooch :-) https://youtu.be/u9Dg-g7t2l4?t=157

danke für die Antwort,die 5 cm würden mir schon helfen,werd mich also auf die Suche machen nach einem Set Trophy Lenker,wer noch sowas rum liegen hat kann sich ja mit Angebot melden,danke im Vorraus :-)

moin moin in letzter Zeit stört mich mein "Wohlstands-Ranzen" etwas und die Sitzposition auf meiner Trident Sprint 900 zwickt ein bissel.....Frage:ist der Lenker der Trophy Modelle etwas höher als der auf Tri? möchte nicht gleich auf die teurere Lösung mit Superbike Lenker umbau zurück greifen gruß Andreas

ich schließe mich den guten Wünschen ebenfalls an und wünsche nachträglich alles Gute Gruß Andreas

moinsens ........also hier auf meinen täglichen Strecken hat sich die Viersener Trachtengruppe heute nicht blicken lassen,dort wo sie sonst üblicherweise ihre Folklore-Veranstaltungen abhalten weit und breit niemand in Sicht,waren wohl alle auf Kaffeefahrt in die Nachbargemeinden oder wie Jochen schon anmerkte,auf Grund erhöhter Luftfeuchtigkeit haben die sich in den Innendienst verdrückt :-D

hmm .. gruezi mitanand ..die hats doch schon,und wer hats erfunden? . http://www.spiegel.de/auto/fahrkultur/peraves-monotracer-mte-150-im-test-a-837586.html

danke,ich denke genau die war gemeint,jene kleine versenkte Düse unterhalb vom Schwimmer ....werde mir nachher noch mal die Vergaser vornehmen und komplette Bestandsaufnahme durchführen ...diesesmal MIT Brille um nicht wieder etwas zu übersehen. Kurioses am Rande: Bei Topham werden für alle Hinckley Triumphs die RS-Vergaser als Standard gelistet,bei der Bestellung hatte mich auch aus der RS-Liste für die CO-Schrauben bedient,und wunderte mich dann dass die Teile anders aussehen als die eine noch vorhandene die in meinen Versagern noch drinne war ....die neuen Teile sind aus Messing,ein Stück länger (haben einen Rändelkopf mit Schlitz der aus dem Vergasergehäuse übersteht,man kann sie also dann auch bei leichtgängigem Gewinde mit der Hand drehen) ...also noch einmal nachschauen bei Topham: auf der Seite werden die BST-Vergaser gar nich mehr gelistet. nun denn,Bestandsaufnahme machen und durchrechnen ob ich mit ner gebrauchten Vergaser-Batterie nicht am Ende günstiger weg komme,im Moment zählt jeder Cent um wieder mobil zu werden. Gruß Andreas

so denn,die CO-Schrauben mit Federn ,U-scheiben und O-ringe von Topham eingetroffen,super schneller Service,hab vorgestern erst bestellt ......sofort eingebaut,und siehe da,das Mädel springt direkt auf 3 Pötten an,läuft aber nach wie vor wie ein Sack Muscheln,noch mal Schwimmerkammern auf und nachsehen,siehe da,es fehlen noch mehr Düsen (die kleine Vordüse 1x spurlos verschwunden) .....werde am besten einen kompletten Düsensatz nachbestellen,das Mopped kommt scheinbar aus echten Murkserhänden,da auch weitere Schrauben (vom Gehäuse) an den Vergasern versaubeutelt sind .... Im Handbuch leider wieder keine Info zu den Düsengrößen,kann mir jemand mit den Daten weiterhelfen? Hauptdüse,Vordüse welche Größen? lg Andreas

dann mal ein paar Beispiele aktuell für die gaaaaanz alten Engländer: Pazon Elektronikzündung für Norton Commando / Triumph Bonneville ( T120/140) 166,60€ Lichtmaschinen-Stator Norton Commando 119,00€ Powerbox (Gleichrichter/Regler) 95,20€ Amal Vergaser in 26 - 32mm Anschlüssen 142,80€ sämtliche originalen Sitzbänke für Norton und Meriden-Triumphs rund 200€ etc......... es geht also auch anders

issas übbahaupt noch aktuell mit der Abstimmung? 12800

na da ist Topham ja geradezu ein Discounter mit 1,60 pro U-Scheibe,1,90 pro Feder .....hab eben angerufen und bestellt,geht morgen per Rechnung (trotz Erstbestellung) raus,das Wochenende ist gerettet,kanns kaum erwarten die Lady endlich richtig fauchen zu hören :-) wenn orischinol inzwischen bei T derart teuer ist wie ich hier in den Beiträgen zum Teil mitbekomme,da bin ich wohl doch etwas verwöhnt von den Preisen der alten Triumphs (Teile meistens gekauft bei Meister Karrenberg in Heiligenhaus) und Nortons (Richter in Soest und vor allem Joe Seifert,Norton D )...die Preise von den alten Ladys lagen drastisch unter Japan-Niveau,und sind es was Norton angeht auch heut noch so :-)

motoradbay.de hat auch reichlich Vergaserteile,allerdings teurer als Topham wie ich grad feststellen muss,unterschied von fast 80% ...motobay 8,92 plus märchensteuer,Topham 4,72 inklusive,muss allerdings die federn,u-scheiben und o-ringe dazu ordern....dann bin ich auch bei rund 9 euro pro stück .....muss noch paar tage warten,nach dem 1. kann ich bestellen,hofffe das wars dann auch :-) Gruß Andreas

danke,werds dann schon finden ;-) ....stehe mit meinem Bike noch ganz am Anfang,im Moment erlaubt die Finanzlage noch keinen Umbau,aber Infos schon mal sammeln und abspeichern,die Gute hat etwas Patina angesetzt,ist noch gut beieinander,allerdings auch ein paar WehWehchen wie ne kleine Delle im Tank und Kratzer von nem Umfaller ....dafür hat der Preis gestimmt. Wenns jobmässig wieder aufwärts geht,werde ich mich nach einer 2ten Lady(in black) in etwas besserem Zustand umsehen und dann das Projekt mit dem Umbau in Angriff nehmen :-D Die X75 ist so was wie ein Jugendtraum,damals wie heute unbezahlbar wenn denn mal überhaupt eine auftaucht ....da bleibt dann nur: selber machen ;-) gruß Andreas

Danke Eddy in meinem Handbuch stand lediglich : vor dem Herausdrehen auf Anschlag reindrehen und Umdrehungen notieren,beim Zusammenbau dann wieder auf diesen Wert einstellen ... Ich weiss dass es nur ne Notlösung ist um das Mopped erst mal nur zum laufen zu bringen,da muss nachher ein Tester ran,hab nur leider keinen da ich bis dato nur an den alten Twins geschraubt habe,von daher alte Schule ala trial&error ......was bei dem Dreier aber dann lästig wird,für jeden Kerzen-Check den Tank runter bis die Kerzen rehbraune Farbe haben ..... by the way,2 1/2 war auch immer Ausgangsposition bei den Twins aus Meriden und Andover ....ach ja,und bei den Eisenhaufen aus Milwaukee ....Muss jetzt erst mal schauen wo ich ein paar Gemischschrauben herbekomme,Hartz4 und Umschulung kneift langsam im Schritt,noch 8 Wochen bis ich fertig bin und dann hoffentlich auch wieder Aussicht auf nen Job habe ....vielleicht verschlägts mich jobmässig nach Krefeld,hab da Adressen von ein paar Speditionen die Kraftfahrer suchen,mal sehen ob unser Chef dann mal Zeit hat für ne Fein-Einstellung hat Andreas

das is ja mal genial,5 km vor der Türe und ich kenne den Laden nicht ......da kann ich das moped zum anpassen ja fast hinschieben :) dankööööööö lg Andreas

Vielen Dank für die Infos .....werde mal suchen wer hier D&D verkauft,vielleicht gibts ja noch Lagerbestände ....ansonsten vielleicht bei RC racing einen Satz Krümmer fertigen lassen und ein paar schicke Tüten (Norton Roadster) montieren ... Gruß aus dem Rheinland.... Andreas

mercie vielmals ....also noch mal zurück zur Sache: kennt jemand einen Hersteller oder Händler der 3 in 3 Anlagen für unsere Triples herstellt/anbietet? Ich weiss es gibt eine Firma in Neuseeland die auch 6 in 6 für die Honda CBX anbietet,für apothekenpflichtige Preise,aber traumhaft schön,leider haben die nix für Triumphs im Programm,zumindest nicht auf deren Homepage (Pipemaster.com)...beim stöbern im Youtube sind mir Videos von T-Bird Sport mit 3-3 über den Weg gelaufen,aber jedesmal ohne Angaben zum Hersteller ...... Für die Tank/Sitzbank Kombi gibts jemanden in Viersen (Kunststoffbauer) der Replicas der 70er Jahre Triumph X75 herstellt,für die alten Meriden Twins vornehmlich,aber auch auf Bestellung für andere Bikes ...somit liesse sich dann ne moderne Replica im Stil wie die des Engländers im Video aufbauen :) Andreas

Nabends..... neuester Stand: nach Beschäftigung mit dem Handbuch die Vergaserbatterie ausgebaut,die Filter in den T-Stücken der Spritleitung überprüft,ausser leichtem grauen Belag keine weitere Verunreinigung. Auf gings an die Schwimmerkammern ....und völlig vermurkste Schrauben vorgefunden,die nur mit Zuhilfenahme einer guten Zange zu entfernen waren (die Deckelschrauben) ...Haupt und Vordüse waren dicht,mit Benzin ausgewaschen und mit der Blaspistole durchgeblasen,Schwimmerkammern hatten bräunliche Ablagerungen ...beim Zusammenbau dann festgestellt dass 2 der 3 Gemischregulierschrauben samt Federn schlicht und ergreifend einfach nicht vorhanden sind .....und Nr.3 war mehr als 10 Umdrehungen weit draussen und ebenfalls kurz vor dem Herausfallen ....alles klar.so kann das gute Stück auch nicht laufen! Hat noch jemand 2 Gemischregulierschrauben mit Federn herum liegen? ...und wieviel Umdrehungen heraus in etwa für eine Grundeinstellung? im Handbuch steht leider nix dazu,zumindest hab ich noch nichts gefunden :-/ Andreas

ups ...sorry,bin neu im Forum,muss mich erst mal zurechtfinden,da fehlt noch bissel die Übersicht ,vielleicht kann der Admin es ja verschieben ausnahmsweise büdde ... :) Andreas

Hallo Leuts .... ich verfolge seit einiger Zeit die Videos von einem netten durchgeknallten Typen(Ant alias 828cc in Youtube),muss wohl ne riesige Sammlung Moppeds haben und bringt immer wieder super Filmchen davon ins Netz mit top Sound und Bildqualität,eigentlich suchte ich nur nach Norton-Clips,aber da ich nu auch ne T300 habe,und mir sein Umbau extrem gefällt,hier meine Frage ob jemand die montierte Auspuff-Anlage (3in3) kennt,ob und wo sie erhältlich ist und wer der Hersteller ist,oder ob es sich dabei um einen Eigenbau handelt..... Ant und seine Kumpels sammeln jede Menge alte Bikes und drehen auch mächtigst am Quirl,empfehlenswert für Sound-Fetischisten,hier das Video dazu,vorsicht Suchtgefahr : Triumph X 95 Hurricane: gruß Andreas

da gabs wohl ein Mißverstehniss :) mit Batterie meinte ich latürnich die Vergaser-Batterie ;-) ....also den 3er Block ganz rausholen um dann unten vernünftig an die Schwimmerkammern bzw die T-Stücke zu kommen

danke Dieter :) ich nehme an,dafür muss trotz allem die gesamte Batterie erst mal raus,ich werde die Filter dann in jedem Falle auch prüfen,Diese Filter leuchten mir auch ein,da ich ja versuchte mit einer Spritze mit etwas Gewalt Sprit durch die Leitung zu drücken,worauf der Bock dann auch das erste mal rund lief :D Gruß aus Viersen Andreas

besten Dank,werde mich am nächsten WE dran geben und mich in die Materie vertiefen,das Rennerle muss bald möglichst wieder auf die Straße :D

PS:Der Luftfilterkasten ist ja schon ne arg fummelige Angelegenheit,lassen sich die Schwimmerkammern im eingebauten Zustand entfernen oder muss die Versager-Batterie dafür komplett demontiert werden?Da hätten sich die Jungs in Hinckley was schrauberfreundlicheres einfallen lassen können,zb Schnellverschlüsse mit Klammern am LuFi-Kasten,bei PKWs mit ähnlichem grossen Plastikkisten gibts das seit nem halben Jahrhundert,während man sich beim Triple fast die Gräten verbiegen muss um einige Schrauben zu lösen....

danke Gerhard,hab mir schon so was gedacht,allerdings nicht ernsthaft damit gerechnet da das Moped noch nicht wirklich lange herumgestanden hat bevor ichs bekam.Ist wohl dem miesen Sprit heutzutage zuzurechnen,mit den ganzen Additiven verkleistert der Mist heut einfach schneller als früher,die Commando und auch die alten Meriden-Twins hatten bei mir damals nie solchen Terz mit dem Sprit wenn sie nach der Winterpause wieder heraus geholt wurden.... Ich hab mir aus dem Netz schon mal ne Explosionszeichnung von den Mikunis besorgt,allerdings ist sie sehr klein gehalten mit wenig Beschreibung,kann mir evtl jemand mit nem digitalisierten Handbuch (ehm ...leihweise,ich weiss,wegen der Urheberrechte) aushelfen? Gruß Andreas