markus-ho

Hallo, Du kannst auch mal hier nachsehenhttps://www.webshop-hyperpro.com/en/products?vehicle=all&make=all&model=all&model_type=all&year=all&category_0=1&category_1=1952&category_2=1953&page=5 Hab ein Hyperpro in meiner T509 und bin zufrieden damit. Beste Grüße, Markus

Servus! Gratuliere und wünsche Dir viel Spaß mit der alten Dame. Gruß, Markus

Hi ! Ich kann Jochen nur beipflichten. Ich habe meine Sättel nach dem zweiten Gewindeschaden komplett mit Time Sert Gewinden ausgestattet und bin voll zufrieden. Gruß, Markus

Die Alternative wäre einen originalen bei T zu kaufen und die Hohlräume (ausser der Aufnahme für die Welle) mit Giessharz auszufüllen. Das hält auch wieder eine Weile. Gruß, Markus

Möglicherweise O-Ringe ?

@ Sprintsüd: ich weiß nicht ob die Antwort auf Alles hier anwendbar ist, die Anfrage dafür war zu konkret 😁 Gruß, Markus

Naja, wenigstens muss ich mir um den Zustand der Gabel nun keine Gedanken mehr machen 😏😏 Hätte über kurz oder lang sowieso überholt werden müssen.

Hallo, Das Problem ist nun endlich vom Tisch und ich möchte hier kurz die Lösung posten. Die Gabel wurde nochmals überarbeitet und auch die Lenkkopflager wurden erneuert. Das war jedoch nicht die Lösung des Problems. Die Ursache für das Pendeln war ein falsch gewuchtetes Vorderrad. Der Reifen wurde von einem Reifenhändler montiert und gwuchtet. Leider mit 55g Unwucht und die hat sich bei höheren Geschwindigkeiten auf die Gabel übertragen. Kleine Ursache- grosse Auswirkung. Beste Grüße, Markus

Hallo Eddy, Da kann man sich also zwischen Pest und Cholera entscheiden 😉 Muss jetzt aber auch nicht zwingend umgerüstet werden. Wieder einmal vielen Dank für die schnelle Antwort 👍 Gruß, Markus

Hallo, Ich habe heute die Gabel meiner Daytona demontiert, da ich die Lenkkopflager tauschen möchte. Beim Lösen der Lenker Stummel ist mir aufgefallen, daß einer der beiden Stummel mit einer Schraube an der oberen Gabelbrücke gegen Verdrehen gesichert ist. Beim Anderen fehlt die Aufnahme für diese Schraube. Gab es da verschiedene Ausführungen oder wurde da gebastelt ? Hier Fotos der beiden Teile: https://www.dropbox.com/sh/16844r4g46vpetn/AAAEzmVXDyYEEFi_y_vQK7Fza?dl=0 Vielen Dank und Gruß, Markus

Hallo Eddy, Das wäre sehr nett von Dir, da ich mir erst wieder eine Vertragswerkstatt suchen muss und die sind leider alle nich gerade um die Ecke. Ich schick Dir sind VIN später per PN. Noch eine naive Frage: wenn die Hohlschraube der Ölleitung schon modifiziert wurde, darf man davon ausgehen, dass auch das Druckhalteventil schon getauscht ist ? Oder muss man auch mit einer "billigen " Umrüstung rechnen? Vielen Dank und Gruß, Markus

Ich hab's befürchtet. Muss der dazu noch eine offizielle Vertragswerkstätte sein ? Meiner wollte den Flagshipstore Wahnsinn nicht mitmachen und ist nun leider raus. Gruß, Markus

Hallo Eddy, Ich muss leider auch zugeben den Inhalt dieses Service Bulletins nicht zu kennen und wäre für zweckdienliche Hinweise sehr dankbar. Übrigens, ich habe auf der Triumph-homepage mal die VIN meiner T509 eingegeben und bekam den Hinweis, dass noch ein Rückruf offen ist. Kann man den Grund des Rückrufs irgendwie in Erfahrung bringen oder muss ich beim Freundlichen Anfragen? Gruß, Markus

Hallo Eddy, So sieht's leider nicht nur mit Mororteilen aus. Hab letzten Sommer eine komplette Verkleidung in Racing Yellow bei WOT bestellt. Nach 3 Monaten Wartezeit und mehreren Rückfragen habe ich eine neue Kanzel erhalten, der Rest war dann doch nicht mehr lieferbar. Also, selbst wenn Du eine Auftragsbestätigung bekommst ist es nicht sicher, dass du auch die bestätigten Teile erhältst. Gruß, Markus

Hallo ! Diese Überraschung hatte ich bei meiner Daytona auch. Da die Gewinde trotz korrekt eingestelltem und überprüften Drehmomentschlüssel manchmal kaputt gehen habe ich die Sättel meiner Sprint und der Daytona mit Time Sert Einsätzen reparieren lassen. Kann ich nur empfehlen. Grüsse, Markus

Hallo, Ich habe den gleichen Test mit dem defekten Pickup meiner Sprint gemacht. Der Motor lief in kaltem Zustand normal, ist jedoch bei längeren Fahrten mit hohen Temperaturen ausgegangen und ließ sich erst nach längerer Abkühlphase wieder starten. Vor dem Ausgehen fühlte sich der Motor an als ob er nicht ausreichend Sprit bekäme. Pickup bei 20 °C ca. 550 Ohm, bei 80 °C ca. 750 Ohm, dann plötzlich unendlicher Widerstand. Nach dem Abkühlen mit Druckluft alles wieder normal. Dieses Verhalten konnte mehrfach reproduziert werden. Ich tippe auf Drahtbruch durch Ausdehnung bei Erwärmung. Das ist aber nur meine persönliche Einschätzung, bitte nicht steinigen 😉 Pickup getauscht und gut wars. Gruß, Markus

Hi Eddy, Vielen Dank für die Tips, werde morgen gleich mal die Gabelbrücke prüfen. Gruss, Markus

Vielen Dank für Eure Hilfe ! Nach dem Anpassen der Luftkammern hat sich die Situation deutlich gebessert. Im Winter wird die Gabel dann nochmals gründlich überarbeitet und bei der Gelegenheit auch gleich die Lenkkopflager erneuert. Beste Grüße aus dem sonnigen Österreich, Markus

Hallo, Ich fürchte, ich hab mir das Problem selbst gemacht. Hab die Originalfedern der Gabel durch Federn der Fa. Wilbers ersetzt jedoch die Luftkammer gem. Triumph WHB (139 mm) und nicht Wilbers Vorgabe (180 mm) eingestellt. Werde den Ölstand anpassen und berichten wie es sich ausgewirkt hat. Gruss, Markus

Hi Eddy, Staubkappen sind neu, hab die mit dem integrierten Gabelschonern und den außenliegenden Spannfedern eingebaut. Ich könnte ja mal die Spannfedern raushebeln und testen ob das was bringt. Die Exzenter sind synchron eingestellt. Das Motorrad fängt nicht an zu pendeln, die beiden Gleitrohre fangen an zu vibrieren als ob Gleit- und Standrohr ein Bauteil wären. Um das Verspannen der Gabel soweit als möglich zu verhindern habe ich immer nur einen Holm aus- und wieder eingebaut. Werde ich nochmal prüfen. Vielen Dank und Gruss, Markus

Hi Eddy, Reifen vorne: Dunlop Roadsmart 3, 2.5 Bar Reifen hinten: Dunlop Roadsmart 2 (500 km und Dot 0715), 2.9 bar Lenkkopflager würde vom Freundlichen als ok befunden. Gruss, Markus

Hallo, Ich wärme diesen Thread nochmals auf, da ich aktuell ein ähnliches Problem habe. Meine 900er Daytona läuft bis ca. 120 km/h super. Ab 130 beginnt sich jedoch gefühlt das Vorderrad aufzuschaukeln. Es ist eine parallele Längsschwingung der Vorderachse , kein Pendeln. Motorrad beginnt zu "vibrieren" - kein Schlingern. Amplitude und Frequenz nehmen mit zunehmender Geschwindigkeit zu. Hab bei 170 aufgehört zu testen, da ich Angst um meine Gabel hatte. Unter 130 ist schlagartig Ruhe im Fahrwerk. Pflegezustand: Reifen: neu Gabel: komplett überholt mit neuen Federn Lenkkopflager: geprüft Federbein hinten: neu Kettensatz: neu Schwinge und Umlenkung zerlegt, Lager getauscht/geprüft, neu abgedichtet, Wellen teilweise ersetzt. Kann mir bitte jemand einen Tip geben wo ich zu suchen beginnen soll 😉 Vielen Dank im Voraus! Gruss, Markus

Hi Eddy, hat sich problemlos wieder verpressen lassen. Vielen Dank und Gruss, Markus

So, hat mir jetzt keine Ruhe gelassen, darum habe ich das Teil nun zerlegt. Tatsächlich war die Kappe der Ölsperre falsch aufgepresst und der Shim lag lose in der Gabel. Hab das Teil nun hoffentlich richtig zusammengebaut und ein paar Fotos gemacht falls mal jemand in die gleiche Lage kommen sollte. https://www.dropbox.com/s/ozmhudze32gf0m3/20170814_131535.jpg?dl=0 https://www.dropbox.com/s/memqcjdcdix0xlv/20170814_131606.jpg?dl=0 https://www.dropbox.com/s/hvbgbdbw6c277u3/20170814_131614.jpg?dl=0 https://www.dropbox.com/s/4gonbllkw9aaduf/20170814_131654.jpg?dl=0 Gruss, Markus

Hallo Eddy, vielen Dank für die Info. Ich hab die Teile in dieser Reihenfolge aus dem Gabelfuss gefischt. Kann ich die Ölschleuse auseinandernehmen und wieder richtig einpressen oder soll ich neue bestellen ? Falls neu, könntest Du mir bitte die korrekte Artikelnummer geben, da ich hier mit dem Parts Locator nicht ganz schlauch werde. Die FIN lautet 0147xx Besten Dank und Gruss, Markus