tgessner

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Meines Halbwissens nach: - Alu-Dichtringe bei Alu-Fittings - Kupfer-Dichtringe bei Stahl-Fittings Kupferdichtringe bei Alu-Fittings könnten wohl eine galvanische Reaktion unter dem Einfluß von Bremsflüssigkeit auslösen ... habe ich so gelernt (aber ich habe in meinem langen Leben schon viel Unsinn gelernt). Gruß Thomas

Meine Speedy und ich wären jetzt soweit. Jemand Lust?

Servus, Bremssscheiben vorn: 22NM, über Kreuz anziehen Achse: 60 NM Achsklemmung: 20 NM Alle Angaben ohne Gewähr. Das Haynes Manual ist eine gute Quelle für die technischen Daten. Werkstatthandbuch ist m.E.n. besser, aber teurer. Gruß Thomas

Hast eine PN Gruß, Thomas

Hallo zusammen, meine Speed Triple (Motor D033552, BJ 1996) leidet an einer scheinbar nicht heilbaren Inkontinenz des Ölablaßgewindes. Abdichten funktioniert nicht und auch das Planfräsen mit einem Dichtsitzplanfräser brachte keine Hilfe. Optisch erkennbar ist eine Schiefstellung der Schraube, also offenbar ein irgendwann schräg geschnittenes Gewinde (aber das ist jetzt eine Vermutung). Somit kann der Kupferdichtring nicht so abdichten, wie er soll. Da die Schraube selbst faßt, ist auf meiner Sicht ein Helicoil-Satz nicht sinnvoll. Ich bin am überlegen, bei der nächsten Runde meiner Arbeiten der Dicken eine neue Ölwanne zu spendieren. Die ist allerdings nicht mehr lieferbar und auch gebraucht offenbar schwer zu bekommen. Frage an die Experten: Sind andere Ölwannen, etwa andere Baujahre der Speed Triple oder andere Modelle mit der Ölwanne der 1996er Speed Triple kompatibel? Danke im Voraus! Gruß Thomas

Hallo zusammen, Leider ist mir die Hexe ins Kreuz geschossen - vier Stunden Autofahren von München nach Albig ist leider nicht drin. Ich muß leider auch meinen Platz freimachen. Tut mir leid, dass ich so kurzfristig absagen muß, aber das war so nicht geplant. Gruß Thomas

Ditto, alles Gute!

Danke, Jungs! Jetzt ist aber für ein paar Wochen erstmal Schluss mit Schrauben und Bloggen: Die Speedy läuft sauber und mußte den Platz auf der Bühne für meine Husky freimachen, die nun Toskana-bereit gemacht wird. Vielleicht geht es dann nach Pfingsten bereits in kleinen Schritten weiter - dann aber hoffentlich in einer neuen und schöneren Schraubergarage (in München nicht einfach zu finden). Gruß Thomas

Danke, das hilft mir weiter!

Hallo zusammen, wieder einmal eine Frage an die Eingeweihten, da mich die SuFu nicht wirklich weitergebracht hat: Wo bestellt Ihr Eure Ersatzteile? Ich habe aktuell einige Sachen bei triumphworld.de bestellt - bin auch soweit zufrieden. Ich frage mich halt, ob ich durch Zufall auf die einzige Quelle für OEM-Teile gestoßen bin oder ob mir hier wesentliche andere Quellen entgangen sind. Dass die Preise für OEM-Teile recht gesalzen sind, nehme ich mit Mullen und Knullen hin - bin ja froh, dass es überhaupt noch eine E-Teil Versorgung für ein 20 Jahre altes Krad gibt. Da ich für den Aufbau vermutlich noch einige Teile benötigen werde, würde sich mein Konto arg freuen, wenn es vielleicht noch alternative und günstige Quellen gäbe... Danke im Voraus und viele Grüße Thomas

Danke für die Tipps, Männer!

Hallo Wissende, im Rahmen meiner aktuellen Restaurationsarbeiten an meiner T300B (s. http://feersumendjiin.tumblr.com/) überlege ich, ob es nicht sinnvoll wäre, statt des original Pressblech-Scheinwerferhalters ein etwas wertigeres Teil zu verbauen. Vielleicht sogar mit Klarglas Scheinwerfer... Meine Frage: Wer kann mir bei Bezugsquellen für derlei helfen? Freue mich über Antworten und sage Danke im Voraus. Gruß Thomas

Hi Franky, Beileid. Ich hatte selbst eine RP12 und später eine RP18 - inzwischen sind das seltene Vögel. Ich drücke Dir dei Daumen für die Beschaffung eines adäquaten Ersatzes. Ist nicht ganz einfach, unverbastelte (read: verschlimmbesserte) Exemplare zu finden. Viel Glück dabei! Gruß Thomas

Aber klar doch: http://feersumendjiin.tumblr.com

Hi Krylov, Danke für Deine Anmerkungen. Ich habe mich da vermutlich falsch ausgedrückt - mein Ziel ist der Originalzustand, deshalb kommt das ganze Gedöns 'runter und die Originalteile wieder 'drauf. Also auch Stummel und Originalauspuff. Wilbers steht bereits auf der Liste, aber momentan etwas weiter unten .. nach diversen Teiletauschen und Bremsenrevision. Noch nicht ganz entschieden habe ich mich, ob das Ziel eine möglichst ladenneue Erscheinung sein soll oder eine Lady mit gepflegter Patina, der man die ein oder andere Lachfalte durchaus ansehen darf. Wohl eher Letzteres. Dein Restomod-Blog hat mich übrigens ganz stark zu diesem Projekt inspiriert. Wo hast Du die schönen Faltenbälge für die Gabel her? Als nächstes stehen erst einmal die üblichen Wartungsarbeiten an. Teile und Material sind bestellt und dann hoffe ich auf ein paar verregnete Wochenenden... LG, Thomas

Hm. Die Speed Triple wird wohl mindestens bis Ende Juni auf Kur sein ... sprich: ich überarbeite sie in meiner knappen Freizeit gerade. Ich bin aber dann gern dabei und vorher (falls das akzeptabel ist) mit meiner Nuda... Gruß, Thomas (Sendling)

Dirk sei Dank steht also seit Ostern eine 1996er Speed Triple in gutem Pflegezustand in meiner Garage. Abgesehen von den üblichen Veränderungen - Lenker, Blinker, Schalldämpfer - herrlich unverbastelt. Das kommt meinem Ziel einer originalen Speed Triple schon recht nahe. Aus dem fahrbereiten Motorrad habe ich nun flugs einen großen Teilehaufen gemacht, denn ich möchte sie von Grund auf und bis auf die letzte Schraube genau so haben, wie ich das möchte. Bei diesem Striptease sind mir einige Dinge aufgefallen, weil ich noch die Perspektive der Schrauberei an neuen Maschinen (bei mir Husqvarna Nuda und XTZ1200ZE) einnehme. Diese Eindrücke - sozusagen von einem noch Außenstehenden - möchte ich natürlich mitteilen. Als erstes: Die Verarbeitungsqualität des Motorrads ist hervorragend und kann sich heute noch sehen lassen. Selbst nach fast 20 Jahren sind die meisten Schrauben noch in einem guten Zustand, Rost oder Gammel sind kaum zu finden. Zweitens: Die Speed Triple ist nicht nur ein großes Motorrad, sondern ein über-dimensioniertes: Wo man heute mit einem windigen M6 Schräubchen oder noch schlimmer mit einem Plastikniet die Teile zusammentackert, verwendete man seiner Zeit bei Triumph selbst für die Halterung eines Plastikteils eine M8. Kein Wunder, dass dabei schnell 250 Kilo zusammenkommen. Aber: Alles Muskeln und Knochen, kein Fett. Und dann, mein Quell steter Freude: Das Ding ist nicht verbaut (na gut, der Zugang zum Luftfilter ist die Ausnahme, die die Regel bestätigt). Jeder, der einmal an einer Maschine vom Kaliber einer MT-01 geschraubt hat, weiss, was ich meine. Alles scheint logisch aufgebaut, man kommt an die Teile 'ran, auch ohne sich die Finger zu brechen. Ich habe bisher noch an keiner Maschine mit größerer Freude geschraubt. Mein aktuelles erkenntnis-Spektrum langt hierbei von einer Royal Enfield (von einem indischen Elektrik-Dämon besessen) bis zu einer hoch-technischen Super Tenere. Vielleicht verliert sich mein verklärter Blick auf die T300 irgendwann und dann wird es mir normal vorkommen, dass man ohne viel Aufhebens alles an seinem Motorrad selber machen kann, dass die Bauteile so dimensioniert sind, dass sie lange halten und dass die Maschine auch noch dort gut verarbeitet ist, wo der oberflächliche Blick des Besitzers nicht sofort hinfällt. Bis dahin schraube ich mir mit wachsender Verzückung meinen großen, schwarzen Jungendtraum zusammen. Gruß Thomas

Ok, dann würde ich mich gern für den 30.05. anmelden. Gruß, Thomas

Hab' sie: 1996er Modell, Motornummer > 30.000, Laufleistung < 30.000km, guter Pflegezustand. Schwarz. Was will man mehr? Danke an das Team hier für die tolle Informationsbasis. Gruß, Thomas

Danke Euch allen für das herzliche Willkommen! Immerhin habe ich bereits dank dieses Forums herausgefunden, nach welchem Baujahr ich suche und worauf ich achten werde. Vermutlich wird es eine Maschine eines hiesigen Forumisten werden, wenn alles passt. Könnte der erste Sommer werden, in dem ich mich auf verregnete Samstage in der Garage freue. Danke und Grüße an alle, Thomas

Ich würde als Newbie ungern einem der Altgedienten einen Platz wegnehmen, deshalb mein Name am 25.04. in Klammern: 11.04: Nils, Marc, Alex, Carsten, Nils N., Michael 18.04: Nils, Marc, Alex, Volker, Johannes, Carsten, Armin, Walter 25.04: Nils, Jürgen, Marc, Johannes, Carsten, Armin, Michael, (Thomas) 02.05: Marc, Alex, Armin, Heinz, 09.05: Olaf, Marc, Alex, Carsten, Armin, Heinz, Walter, Nils N., 16.05: Marc, Alex, Volker, Armin, Heinz, Michael 23.05: Volker, Carsten, Armin, Michael 30.05: Tante Grete, Olaf, Marc, Alex, Carsten, Armin, Heinz, Markus

Hallo zusammen, bevor ich Euch bald kollektiv mit vielen Fragen auf die Nerven gehe, wollte ich mich zumindest einmal vorstellen. Ich komme aus München, fahre seit Mitte der 80er Krad und bin aktuell auf der Suche nach meinem alten Jungendtraum, einer T300B. Berührungspunkte mit Dreizylindern hatte ich bereits in Form einer 1050 Speed Triple, die mich von 2005 fünf Jahre lang treu begleitet hat. Ich habe beschlossen, dass mir in meinem eigenen gesetzten Alter von 53 Jahren ein Motorrad gut zu Gesicht stünde, das man mit "Sie" ansprechen muß. Abgesehen davon: Als die Speedy 1994 auf den Markt kam, war sie für mich ein unerschwinglicher Traum. Und Träume verwirklichen, auch wenn es manchmal etwas länger dauert, hat etwas durchaus Befriedigendes. Aktuell bin ich also noch auf der Suche nach einer möglichst originalen, im Kern gesunden und nicht verbastelten Ur-Speed Triple. Wer seine, so unwahrscheinlich das auch sein mag, loswerden will, kann mich gern ansprechen. Ansonsten freue mich mich bereits, Teil dieser Gemeinschaft zu werden. Gruß Thomas