milchstrasse7

jetzt wo meine first endlich wieder fährt interessiert mich eigentlich alles aber Ventile etwas mehr als die anderen themen. also mein vote: Ventile

mach ich. Im Moment sitz ich noch an ner Sendung und bin im Stress.... ;-)

Yep. war schon bitter nötig. Die Tage kann ich ihn wieder einbauen, dann kommen die Gummis neu (Luftfiltrer-Vergaser-Motor). Die Vergaser werden auch nochmal eingestellt und gesäubert und dann müsste es eigentlich wieder passen.

muss noch 2 Wochen warten bis meine Tankversiegelung trocken ist. aber dann gerne

aber das bist Du doch gar nicht.......

wenigstens hab ich eins rausgefunden: auf der Suche nach den Spulen stieß ich hier durch das Forum auf PVL. Die originalen von Triumph hätten so um die 125 € gekostet. Die von PVL sind für ca 130 € zu haben aber 2 Stück. Kosten also ungefähr die hälfte. Beim Austauschen der Spulen schaute ich mir die alten mal an und siehe da: es steht PVL drauf..... Triumph haut also mal 100% drauf für das gleiche Produkt.

So. Heute hab ich die beiden Zündspulen gewechselt und nach 1-2 KM Fahrt läuft sie nun auch wieder auf allen 4 Töpfen. Und langsam stellt sich wieder das Gefühl von früher ein. Nachdem ich dann so ca. 100 KM gefahren bin ist das für mich ein glücklicher Tag. Ich danke Euch allen für die fachliche und moralische Unterstützung. Nach Haibach hab ichs leider nicht geschafft aber demnächst wird's sicher mal was mit einer Teilnahme an einem Treffen. Ich wünsche Euch noch viel Spass heute und morgen. Grüße Tö

So. Heute hab ich die beiden Zündspulen gewechselt und nach 1-2 KM fahrt läuft sie nun auch wieder auf allen 4 Töpfen. Und langsam stellt sich wieder das Gefühl von früher ein. Nachdem ich dann so ca. 100 KM gefahren bin ist das für mich ein glücklicher Tag. Ich danke Euch allen für die fachliche und moralische Unterstützung. Grüße Tö

Hi Matze, das ist ein großartiges Angebot. Wenn ich nicht weiterkomme werd ich das gerne in Anspruch nehmen. herzlichen Dank dafür. Was das nächste WE angeht kann ich noch nicht sagen ob ich Zeit hab oder mein Job der eigentlich am Freitag zu Ende wäre mich von der Teilnahme abhält. Das kann bei mir immer passieren. Wenn ich was weiß dann melde ich mich. LG Tö

OK, Ich denke ich habs gefunden: auf dieser Seite http://www.worldoftriumph.com/triumph_motorcycle_parts_locator.php?block_01=&block_02=304760-3-2&block_03=132279 gibts für 4 -Topf-Modelle auch nur ein Zündspulen model. hätt mich auch gewundert aber: "was Waas a fremder...."

So, noch einen Tipp bräuchte ich von Euch . Bin nämlich gerade etwas verunsichert: Da ich mir ziemlich sicher bin die Zündspulen wechseln zu müssen (ich brauch wohl 2 davon) hab ich mich auf die Suche gemacht und stolpere gerade darüber: 1. Gibts Zündspulen die sind beschrieben mit 1+3 und 2+4 und die scheinen unterschiedlich zu sein warum auch immer. Ich denke damit sind die Zylinder gemeint deren Kerzen die Spulen besaften. 2. bin ich bei PVL auf folgende gestoßen http://dmon-parts.de/shop/Triumph-Motorraeder/2--4-Zylinder Da gibts auch 2 unterschiedliche aber nicht eindeutig gekennzeichnet...... Frage: soll ich mir 2 der angegebenen für 2/4 Zylinder kaufen oder die wo nix dabei steht und die andere.? Eigentlich wär für mich logisch, daß nur EIN Typ Zündspule verbaut wurde und ich die nur wieder richtig anschließen muss. Grüße Tö

Danke Bernadette, die Homepage hab ich schon gefunden, aber mit 3 Töpfen nach hinter Wasserburg ist auch kein Spass. Trotzdem gut zu wissen, daß es den gibt. Ich probiers jetzt mal mit 2 neuen Zündspulen von PVL. Aber ich komm erst in 2 Wochen dazu mich drum zu kümmern.

@Matze: jep. den Eindruck hatte ich auch schnell,daß R&R ein Abzocker Verein ist. Ich geh auch nicht hin. Aber Danke für die Bestätigung meines ersten Eindrucks. Über den Boxenstop erkundige ich mich mal obwohl Ingolstadt weit weg ist. Danke für den Tipp. @Mod. oder Admin: könntet Ihr die Beiträge in meinen ersten Thread " nach 18 Jahren fährt sie wieder" verschieben? da wären die Beiträge hier besser aufgehoben. @ Stefan 193: Danke für die Anteilnahme. Ich bin der Meinung, daß es sich um eine Zündspule handelt weil ich mich erinnere,daß die Macke kurz vor dem Stillegen schon da war und im Zuge der wieder Inbetriebnahme die Vergaser komplett zerlegt und gereinigt wurden. Trotzden werd ich sie nochmal richtig einstellen lassen. @Nobs: sorry für das Hijacking Deines Themas.

So, ich war jetzt in der Triumph-Filiale in München. Der Werkstattleiter hat sich meine Maschine angehört und vorgeschlagen: Vergaser Reinigen und komplett neu einstellen. (incl. CO-Messung) weil offenbar ein Zylinder nicht (oder nicht immer) mitläuft. Ich muss nur warten bis ich 600.-€ über hab. Etwas stutzig macht mich nur die Antwort vom Werkstattleiter auf die Frage obich was kaputt machen kann wenn ich so weiterfahre : er meinte "Nöö" . Gibts da auf Dauer keine Probleme mit irgendwelchen Unwuchten wenn ein Topf nicht mitläuft?

Die ist jetzt nach 18 Jahren in der Garage wieder frisch gemacht worden und ich hab sie grade angemeldet. O-Ringe ? Das sind irgendwelche Dichtungen oder? Da wurden diverse getauscht. Ich kann mich aber erinnern, daß sie vor dem Stilllegen auch schon mit ähnlichen Macken anfing. Kennt jemand einen Schrauber in München der sowas kann? Ich kanns definitiv nicht und hab auch gar nicht die Zeit dafür. Der nette Mensch der mir meine Dicke (wenigstens soweit) Strassentauglich gemacht hat sitzt leider im Allgäu und hat kaum Zeit. Ich googel mal was an so einem Vergaser noch alles kaputt gehen kann. ts ts .... zylinderselektive CO-Messung ???.... hab ich ja noch nie gehört... Ihr merkt schon, daß Ihrs mit einem DAU zu tun habt, der aber für Anregungen wirklich dankbar ist. In diesem Sinne schon mal Danke für die bisherige Aufklärung. Tö (P.S. DAU= Dümmster Anzunehmender User)

Ich hab das gleiche Problem mit meiner first edition (1200) . Sie geht im kalten Zustand schlecht an und braucht ca. 1 min bis sie überhaupt Gas annimmt. Danach zieht sie bis ca 3500 rpm nicht gut und unrund (klingt irgendwie Blubberig) danach gehts. Wenn sie warm ist isses besser. NUR: die Vergaser wurden im Ultraschall tip top gereinigt und synchronisiert. Das kanns also eigentlich nicht sein. Kann das an der Zündung liegen? Und wenn ja woran genau?

Wenn ich Zeit hab bin ich gerne dabei.

naja, das war eigentlich immer klar, daß die Maschine das nicht verdient hätte nur noch vor sich hinzugammeln Dazu hab ich auch zuviel mit ihr erlebt. Und verkaufen kam auch nie in Frage. Euch allen ein herzliches Danke für den warmen Empfang. Ich kenn nur noch ein anderes Forum wo das ähnlich freundlich und respektvoll abläuft ( Logicuser.de) aber das hat mit Mopeds nix zu tun, das brauch ich für den Job.

Hi Jochen, musste natürlich gleich nochmal fahren und hab die Schraube gefunden. Nachdem sie warm gefahren war hab ich das Standgas dort so auf ca 1200 rpm gedreht. Das schien ihr ganz gut zu tun. mal beobachten. danke für den Tipp Grüße Tö p.s. auf "peter" reagier ich eigentlich nie weil mich jeder "tö" nennt.

Danke für die freundliche Aufnahme, @tante grete die Reaktivierung hat schon was Zeit in Anspruch genommen und ist m.e. auch noch nicht ganz vorbei: angefangen hats 2014. Da war ich soweit, (finanziell & mental) das Moped wieder zu aktivieren zumal ein Freund von mir sich drum kümmern wollte (und letzlich auch hat). Und so gab ich die üblichen Sachen in Auftrag: alle Flüssigkeiten tauschen, Vergaser reinigen, neuen Ketten & Ritzelsatz, neue Reifen, Bremsen... Die größten Probleme waren eigentlich: 1. der Tank..... innen ziemlich verrostet. 2. das Tankschloss.... das machte schon Macken bevor ich sie stillegte. 3. es sollte nicht all zuviel kosten die ganze Chose. Das zog sich ne Weile hin bis gestern wo ich sie endlich wieder abholen konnte. Tüv (ohne Mängel) und Anmeldung liefen problemlos. Und so war sie für 2500 € wieder Fahrbereit :-) Gestern Abend bin ich dann die ersten 100 Km vom Allgäu aus nach Hause gefahren. erstmal schön langsam also max 140 auf der Autobahn. Das ging eigentlich recht gut. Auch in der Stadt. Was jetzt noch nicht stimmt ist 1. Sie braucht lange bis sie anspringt im kalten Zustand. 2. Das Standgas wenn sie warm ist ist mit 3500 rpm mindestens 2000 zu hoch. Ich denke mal eins hängt mit dem anderen zusammen: beim Anlassen kriegt sie zuviel Sprit und im Leerlauf dreht sie zu hoch. Wenn jemand einen ersten Tipp hätte den ein Nicht-Schrauber (der nicht ganz auf den Kopp gefallen ist) befolgen kann wär ich natürlich dankbar. (Standgas einstellen kann ja nicht sooo schwer sein wenn man weiß wo) Notfalls schau ich mal bei Triumph in München am Frankfurter Ring vorbei. ansonsten schau ich jetzt öfter hier vorbei und freu mich auf spannende Lektüre.

Hallo zusammen, das scheint mir ein nettes Forum zu sein, drum hab ich mich hier angemeldet. kurze Vorstellung : ich bin Jahrgang 1958, wohne in München (Unterföhring) und bin im weitesten Sinne Musiker. Gestern hab meine 18 Jahre ruhende Trophy first edition (SN 42) wieder in Betrieb genommen nachdem ich in dieser Zeit nur Auto und 50ger Vespa gefahren bin. Jetzt ist erstmal wieder lernen angesagt und piano Fahren. Anders als beim Fahrradfahren verlernt man doch ein paar Sachen und es wird ne Weile dauern bis ich wieder das Gefühl bekomme: die Dicke ist eine Verlängerung meines Körpers. in diesem Sinne erstmal herzliche Grüße an alle Forumsmitglieder milchstrasse7