Atze

Hallo, soweit alles fertig... aber bei einer Sache bin ich mir noch unsicher: Das Heilicoil-Einschraubgewinde ist ja etwas länger als es sein müsste. Klar, das könnte man kürzen, muss man das tun? Aber noch viel wichtiger ist mir, dass das alte, originale Gewinde ja seitlich zwei Schlitze hat, wo beim Ölwechsel das Öl ja besser ablaufen kann. Das Helicoil hat diese Schlitze nicht, meiner Meinung nach wird beim Ölwechsel das ablaufende Öl nicht komplett ablaufen können, da es sich an dem Gewinde des Helicoils staut. Habt Ihr das anders gemacht, oder muss man damit leben und es macht prinzipiell auch nichts. Danke für die Antworten. Grüße Thomas

Schande über mein Haupt. Die Spezialisten hier hatten natürlich recht, es sind nur zwei Schrauben, die Dritte hätte ich nicht lösen brauchen. Sorry für die Fehlinformation. Grüße Thomas

Hallo, ich habe auf jeden Fall zusätzlich zu den Schrauben am Rand, drei Schrauben die ich noch zusätzlich demontieren musste, eine davon war in dem Schacht des Ölfimters und die anderen beiden ziemlich nah links und rechts von dem Schacht. Ich werde am Wochenende mal ein Bild machen und hier zeigen. Grüße Thomas

Hallo, so, Ölwanne ist ab. Kann es sein, dass die 750er Speed Triple da irgendwie anders aufgebaut ist... denn unten waren dann nicht nur zwei, sondern drei Schrauben. Die dritte habe ich leider als übersehen da sie unter schwarzem Schmonz versteckt war. Und ich musste keine Ölleitung mit O-Ring oder Ähnliches abnehmen. Als ich die dritte Schraube ab hatte kam die Wanne von alleine runter und es ist auch keine Anschlussleitung etc. sichtbar. Stimmt hier was nicht, oder war das bspw. in dem letzten Baujahr eine andere Bauform? Grüße und Danke Thomas

Danke für die Info. Dann kann ich ja jetzt beruhigt ziehen und drehen. Bekommt man das denn alles auch wieder einigermaßen gut montiert? Ist denn genug Platz für die Hände um die Ölleitung nachher wieder anzuschließen? Danke und Grüße Thomas PS: Hab gestern Abend bei dem Herrn Natterer zwecks Ersatzteilekauf angerufen... ja, er kann das alles problemlos und zügig liefern. Zudem auch ein sehr sympathischer Mann!

Ich werde nochmal dran rumjuckeln ;-) ... und dann hier berichten. Danke und Grüße

Hallo, ich habe auch die zwei unten sitzenden Schrauben gefunden und entfernt. Wie gesat, die Wanne kann ich auch schon seitlich verschieben. Sie will nur nicht nach unten abgehen. Hebeln ist glaube ich aber nicht so gut, da bei jedem Ansetzen von Werkzeug die Wanne Macken bekommt. Ölleitungen... wo sitzen die bzw. wie bekoome ich die ab? Kann ich die mit montierter Wanne schon sehen? Ich dachte die zeigen sich erst wenn die Wanne etwas unten ist. Hallo Armin... super Info, danke dafür! Da werde ich heute mal anrufen und fragen ob ich die Teile über ihn bekommen kann. Vielen Dank und Grüße Thomas

Hallo zusammen, zwei Fragen hab ich an Euch... Ich habe alle (wirklich) alle Schrauben zur Befestigung der Ölwanne demontiert. Die Wanne lässt sich auch schon hin- und herschieben, aber leider bekomme ich sie nicht ab bzw. runter. Ist da noch irgendwas zu beachten? Weil mit irgendwas seitlich draufklopfen um die Wanne runterzubekommen klappt auch nicht schadensfrei. Und wenn ich das dann geschafft haben sollte, kennt jemand einen Shop wo ich die Teile die ich neu brauche, wie bspw. Ölwannendichtung etc., erwerben kann. Ein Triumph-Händler ist leider nicht in meiner Nähe zu finden, von daher wäre ich froh die Sachen irgendwo online kaufen zu können. Danke und Grüße Thomas

Hätte ja sein können, dass das Problem von Euch auch schon mal einer hatte 😉. Für die Reparatur des Gewindes... ist da Helicoil das Mittel der Wahl? Danke Euch Grüße Thomas

Hallo zusammen, bei meiner Speed Triple 750 ist vermutlich das Gewinde der Ölablassschraube defekt. Öl habe ich gerade abgelassen. Meine Frage an Euch ist nun, ob man die Ölwanne demontiert bekommt, ohne dass man den Auspuff demontieren muss? Denn um das Gewinde zu reparieren ist es ja wahrscheinlich unbedingt erforderlich die Ölwanne frei zugänglich auf der Werkbank liegen zu haben, oder? Um die beste Methode der Gewindereparatur zu erfahren, würde ich Euch später noch mal befragen 😉 Danke schon mal im Voraus für Tipps und Infos. Grüße Thomas

Alles klar, vielen Dank. Ich hatte es mir ja schon gedacht, dass man nach "hinten" in Richtung Kabelstrang rausziehen muss. Aber ging etwas schwierig, darum dachte ich frag ich mal lieber nach, nicht dass ich eine Arretierung oder Ähnliches dabei abbreche. Danke und Grüße, Thomas

Hallo zusammmen, ich bin dabei eine defekte Glühbirne für die Blinkeranzeige im Cockpit auszutauschen. Das gestaltet sich aber etwas schwieriger als erwartet 😉 Nachdem ich den ganzen Kram etwas demontiert habe, sehe ich nun die Leiste mit den diversen kleinen Glühbirnchen vor mir. Aber wie bekomme ich die ohne Beschädigung daraus? Und wenn dann vielleicht noch einer von Euch weiß welche Birnen-Sorte da wieder rein kommt, wäre das super. Vielen Dank und Grüße, Thomas

Das ist echt die schönste Sport Sprint die ich je gesehen habe.

Hallo Erik, die hier anwesenden Experten werden Dir bestimmt bald antworten. Aber auf die ein oder andere Sache kann ich Dich auch schon mal aufmerksam machen. Da ist bspw. der Anlasserfreilauf der Ärger machen kann. Dann ist die Frage wie gut ist die Vergaserüberholung und die darauf folgende Einstellung gemacht worden. Wann ist die letzte Ventileinstellung erfolgt. Usw. Grüße Thomas

Hallo Armin, hat zwar nichts mit dem Thema "Superbikelenker" zu tun, aber ich muss hier mal meine Bewunderung über die schöne gelbe Sprint loswerden. So eine schöne Sprint würde ich auch nehmen ;-) Die sieht echt sehr gut aus. Aber so wie es sich anhört, hast Du sie nicht mehr. Grüße Thomas

Hallo, mal eine seltenere Frage: welche Typen an o.g. Büchern hat es für unsere T 300 Baureihe gegeben? Ich habe zuhause ein Original-Exemplar was einfach ein recht simpel gestalteter Ringbuchblock mit weißem Deckblatt ist. Habe mir jetzt eins gekauft was in einem blau/weißen DIN A4 Ordner eingeheftet ist. Ich meine ich hätte auch mal eins als ganz normales Buch mit geklebter Bindung ebenfalls in blau/weiß gesehen?? Ist jetzt nicht das wichtigste Thema, würde mich aber mal interessieren ;-) Danke und Grüße Thomas

Hallo, habe mir Loctite 243 "mittelfest" bestellt. Danke für die Info!! Die Gewinde hatte ich schon, dank Eddy´s "Rennsemmel-Bericht", mit Gewindebohrer einmal durchgedreht. Habe bisher alles sehr gewissenhaft gemacht und denke, dass ich nach der Bremsenwartung wieder eine sehr gut funktionierende Bremse habe. Die Bremszange hatte einige sehr bedenkliche Mängel... alle Kolben waren fest und korrodiert, zwei der Bohrungen für die Bremsflüssigkeit waren mit einer zähflüssigen Paste verstopft. All das habe ich schön sauber gemacht bzw. behoben. Bin auch ein wenig Stolz darauf, dass ich mich daran begeben habe und wiedermal einiges dazu gelernt habe. Das nächste Mal kann man schon wesentlich selbstbewusster daran gehen ;-). Danke für die Infos und Tipps!! Grüße Thomas

Hallo, mir ist schon klar, dass man bei der Bremse nicht sparen sollte. Darum habe ich mir auch alle acht Kolben neu gekauft ;-) Pro Zange sind bei meiner Speed Triple vier Schrauben M8 zur Verbindung der beiden Zangenhälften. Im Werkstatthandbuch ist von drei verschiedenen Bremszangentypen die Rede, das ist bestimmt einer der Unterschiede der versch. Typen. Grüße Thomas

Hallo zusammen, Ich habe noch Mal zwei Fragen... Wenn die Bremskolben nicht mehr hundertprozentig glatt sind und die ein oder andere Macke aufweisen ist es doch sicherlich ratsam diese auszutauschen? Und mit welcher Schraubensicherung sichere ich die vier Schrauben M8 zur Verbindung der beiden Zangenhälften? Danke Euch Thomas

Hallo Manfred, danke für Deine Infos!! Der Tipp mit dem Föhn ist gut, hatte ich auch schon mal dran gedacht ;-) Ich habe die Dichtungssätze jetzt bei Herrn Natterer bestellt, das ist ein sehr fairer und freundlicher Ersatzteilehändler mit Spezialgebiet Triumph. Er hat mir die Teile für die Nissin-Bremszangen rausgesucht und einen guten Preis dafür gemacht. Gestern bestellt und heute schon da... echt klasse! Eine Frage noch in die Runde... die vier Schrauben M8 zur Verbindung der beiden Zangenhälften sind herstellerseitig mit Schraubensicherung versehen. Welche Art Schraubensicherung nehmt Ihr zur Montage: niedrigfest, mittel- oder hochfest? Danke und viele Grüße, Thomas

Hallo Ulrich, erst einmal vielen Dank für die beiden nützlichen Links. Ich werde bei der deutschen Firma mal anfragen ob die einen Reparatursatz haben. Seit gestern Abend habe ich auch alle acht Kolben erfolgreich und ohne Blessuren (sowohl an den Koben, als auch an mir) rausbekommen!! Jetzt wird das alles ordentlich gereinigt, mit neuen Bremsbelägen, hoffentlich neuen Dichtungen und frischer Bremsflüssigkeit versehen und dann kann die erste Ausfahrt 2017 erfolgen. Danke und Grüße, Thomas

Hallo, ich habe gestern Abend noch mal einen Versuch gestartet die Kolben behutsam rauszubekommen. Klappt nicht. Habe dann die Zange mal getrennt und die Kolben mit einem Holzstück versucht hereinzudrücken... das hat geklappt! Ich denke darum, dass sich die Korrosion in Grenzen hält und noch Chance auf "Heilung" besteht. Falls das alles noch klappt... wo bekomme ich denn so eine Art Bremsenreparatursatz her? Oder zumindest die entsprechenden Dichtungen? Bei Ebay habe ich nichts gefunden. Nur gebrauchte Bremszangen komplett. Da ist mir auch aufgefallen, dass die bspw. einen Triumph Schriftzug drauf hatten, meine dagegen hat einen Nissin-Schriftzug. Grüße Thomas

Hallo, alles klar. Dann werde ich diese Überlegungen mal lieber beiseite schieben. Vielleicht komme ich ja irgendwo an eine Hydraulikpresse plus entsprechendem Bedienungspersonal. Grüße Thomas

Hallo Jochen, an eine Hydraulikpresse komme ich leider nicht dran. Dann wird es wahrscheinlich schwierig werden die Kolben rauszubekommen. Da muss ich mal schauen, ob und wie ich das hinbekomme. Grüße Thomas

Hallo zusammen, nachdem ich ja letztes Jahr auch aufgrund der vielen Tipps hier aus dem Forum, erfolgreich meine Vergaser übherholt hatte und meine 750er Speed Triple seitdem gut läuft, wollte ich nun vor Saisonbeginn noch die vordere und hintere Bremse überholen. Die Bremsleistung lässt doch schwer zu wünschen übrig! Am Samstag frisch motiviert ans Werk gegangen... und schnell Ernüchterung bekommen. Bis auf einen Bremskolben (vordere Bremszange) sind alle anderen fest und kommen nicht heraus. Ich habe es bisher nur durch Bremsdruck versucht. Da passiert so gut wie nichts. Mit Druckluft wird dann bestimmt auch nicht mehr passieren. Was haltet Ihr von einem Versuch mit der Fettpresse? Oder habt Ihr noch andere Ideen? Gibt es vielleicht eine chemisches Mittel welches da was bringen könnte? Danke vielmals und Grüße, Thomas PS: Und keine Angst, ich war letztes Jahr mit der schlechten Bremse nicht viel gefahren ;-) Und für den erheblichen Wartungsstau kann ich nichts, da in meinem Besitz bisher fast nur geschraubt und wenig gefahren :-)