DKW Freund

Danke für die umgehende Antwort! Dieter

Guten Morgen Triumph Fahrer, ich habe mich lange nicht gemeldet, das Forum aber täglich interessiert verfolgt, glücklicherweise hatte ich nichts, toi toi toi... Nun habe ich einem Trident fahrenden Freund den Benzinhahn mit Hilfe eines Suzuki Rep.-Satz wieder zur Funktion verhelfen können, habe die Membrane getauscht. Meine Frage, wie läßt sich der Axialwellendichtring (im LU des Rep.Satzes enthalten) tauschen? Wie bekommt man den pfleglich heraus? Im voraus danke für eure Unterstützung! Viele Grüße aus dem verregneten Kassel Dieter

Hallo Sascha, hab Dank für Deine umgehende Aufklärung! Hab so lange über diesen Begriff gegrübelt, nun weiß ich auch das, danke! Gruß Dieter

Liebe Gemeinde, ich fahre nun meine Sprint seit über 22 Jahren. Nun fasse ich mir Mut und muß mal fragen was eine Tonna ist. Klärt mich doch bitte mal auf, danke. Gruss Dieter

Hallo, wie Jochen schon schrieb, Dichtring ausgehärtet, war bei mir auch so. Gruß Dieter

Guten Abend, die Auffassungen zu diesem Thema gehen offensichtlich auseinander, aber meine Erfahrung: Die Corbinsitzbank ist hinsichtlich der Ergonomie auf meiner Sprint große Klasse, optisch für mich auch ok. Die KAHEDO Bänke auch nicht schlecht, aber montiert auf meiner R1200R kommen nicht an die Qualitäten der Corbin heran. Gruß Dieter

Bremslichtschalter Handbremse ist das Thema schon behandelt worden? Hab's möglicherweise auf die Schnelle nicht gefunden. Bremslichtschalter Handbremse ist auch bei D.Louis unter Teilenummer 10032207 für 7,99 € erhältlich. Gruß Dieter

...denke auch Bremsscheiben verzogen. Hatte ich leider auch schon oft, z.Bsp. bei Yamaha FJ, BMW R1200R und eben auch bei unserer 900er. Bei mir trat das immer bei schwimmend gelagerten, also mit Floater versehenen Scheiben (Chromnickelstahl) auf. Bei den urspünglich "kleinen" fest verschraubten Scheiben (296er?) meiner Trident hatte ich das Phänomen nie. Meine Vermutung Wärmeverzug. Bei den angesprochenen kleinen festverschraubten Scheiben konnte die Wärme über die Nabe besser weg. Wie gesagt, so meine Folgerung. Standfester sind Gußscheiben, aber die Optik, insbesondere bei Nässe... Gruß Dieter

Ich brachte mir vor Jahren von der Isle of man Rickman Sturzbuegel mit. Superstabil,aber beim moegl. pik up Tausch sehr Schrauberintensiv.Ob so was noch angeboten wird,keine Ahnung. Hab sie in Deutschland noch nie wieder gesehen. Gruss Dieter

Hallo, so weit ich weiß, wurden die Tanks seinerzeit aus Deutschland zugeliefert, wie z.Bsp. die Kurbelwellenrohlinge auch. So sagte man mir anläßlich einer Werksbesichtigung anno '94. Übrigens mit zusätzlichen Spritfiltern habe ich mir bei meinen alten DKW's selbst mal die Karten gelegt. Bei höheren Drehzahlen nur noch stottern, wäre fast verzweifelt. Hatte alles x mal geprüft, aber auf diese Verursacher bin ich erst nach langem Zufall gestoßen. Besser ist Tank + Originalfilter penibel sauber halten. Gruß Dieter

Im Schnitt 400 % Aufschlag für's ET- Wesen gegenüber Serienteilen sind im PKW Bereich üblich. Schon heftig... (bei deutschen Herstellern!) Wird begründet mit gebundenen Kosten, Lagerhaltung usw. Gruß Dieter

Hallo Andreas, die beiden Spritleitungen vom Benzinhahn kommend enden in zwei "T - Stücken" zwischen den drei Vergasern. In diesen T - Stücken sitzen kleine Filter. Prüf die' mal auf Sauberkeit. Gruß Dieter

Ich hab besagte Faltenbälge von BMW seit 21 Jahren dran. Lediglich die Schellen mußt Du Dir suchen, die von BMW sind zu klein. Ab und zu mit Silikon gepflegt halten die Faltenbälge ewig. Hab sie seit dem Tag der ersten Zulassung montiert, mit dem Ergebnis, keine Macken im Standrohr, die ersten Simmerringe, tadellos dicht. Gruß Dieter

Guten Abend, meine Zeilen gehen an die Schrauberfraktion. Vor gut 20 Jahren, als ich meine Sprint neu kaufte diskutierte ich mit Theo Laaks (damal T.-Händler in unserer Region, Gott hat ihn seelig) über die Pleullagerung oben zum Kolbenbolzen. Er bemängelte, die Paarung Stahlpleul - Stahlkolbenbolzen ohne Bundmetallbuchse sei unglücklich, ähnlich wie bei Kawa seinerzeit. Theo meinte, Yamaha hätte das z.Bsp. bei FJ besser gelöst, da eine Bundmetallbuchse Verwendung fand. Meine Frage an die Schrauber, wie sehen die Lager nun nach Jahren des Betriebs aus? Ist da Verschleiß erkennbar? Glücklicherweise habe ich noch keine eigenen Erfahrungen, da mein Motor so weit noch nie offen war. Habt Dank für eure Antworten, Gruß Dieter

Hallo Christian, ich hatte jahrelang auch die starren 296er montiert, war absolut unproblematisch und gut. Nach Umrüstung auf 310er schwimmend ging das Thema Verzug wieder los. (hatte das Theater auch bei früheren FJ mehrfach) Habe da seinerzeit viel Geld versenkt, also mehrfach tauschen müssen. Seit Umrüstung auf schwimmende Spiegler Guß Bremsscheiben ist Ruhe. Lediglich bei Regen / Nässe ist das optisch nicht so der Hit.- Gruß Dieter

Geschafft, auch bei meiner 900 Trident Sprint '93 verblieb lediglich die Originalbereifungsgröße in den Papieren. Alle Reifentypen wurden vom hiesigen TÜV Sachverständigen gestrichen. Erstaunlich, früher tat man sich sooo schwer, bspw. mit Eintragen der beiden Hauptscheinwerfer. Der TÜV Hessen meinte seinerzeit, die Eintragung sei eine Kannbestimmung, wir machen es nicht, basta. Somit mußte ich '95 die DEKRA in Thüringen darum bitten. Übrigens war das Austragen der Reifen lediglich eine Formalie, funktionierte ohne Fahrzeugvorführung, einfach so im Vorbeigehen. Euch ein gesundes, unfallfreies neues Jahr viele Grüße Dieter PS: ... hilfreich war dabei ein Schreiben / Gutachten v. Ulrich Bonsels vom Aug. 2008. Wer es haben möchte, bitte kurze PN an mich, dem sende ich es gern als PDF

Guten Abend, wenn ich mich recht besinne, habe ich 1996 mal in Spanien, aus der Not heraus, bei meiner Trident Sprint Bremsbeläge hinten von der Suzuki DR Big montiert. Gruß Dieter

Hallo, habt' Dank für eure Antworten und Tips. Jochen, welche Austreiber / Auszieher würdest Du empfehlen? Viele Grüße Dieter

Guten Abend, heute hatte ich mir vorgenommen, die vorderen Radlager zu wechseln. Natürl. sind Simmerringe + Sicherungsring draußen. Lt. Handbuch müßte ja die im inneren zwischen den Lagern befindliche Distanzbuchse etwas verschiebbar sein. Anschl. müßte sich das Lager auf der von mir abgewandten Seite mit Dorn heraustreiben lassen. Besagte Distanzhülse ist aber höchstens 1 - 2 mm außermittig verschiebbar. Somit greift mein Austreibdorn nicht richtig. Habe die Nabe auch schon mit Heißluftfön auf ca. 100 C (lt. Infrarot Thermometer) erwärmt, aber ohne Erfolg. Kann mir jemand einen Tipp geben? Ich möchte nichts kaputt machen. Bei meinen kl. DKW's ging das immer problemlos. Habt Dank im voraus Gruß Dieter

Damals, Mitte der 90er sagte mir der TÜV Hessen, ist eine Kannbestimmung, wir tragen's nicht ein. War ganz große Klasse, ist immer toll, wenn so eine Behörde eine Monopolstellung hat. Ich hab mich so geärgert !!! Glücklicherweise war Thüringen nicht weit, die dortige Dekra meinte, wenn Einstellung + techn. alles i.O. ist kein Problem. So kam ich zu meiner Eintragung. Gruß Dieter

Einen Ersatzgaszug! Hab's bei einem Bekannten mal auf der isle of man erlebt, abends der Gaszug gerissen, nächsten Früh ging die Fähre retour... Gruß Dieter

ja, da kann ich mich Eddy's Meinung nur anschließen. Miß mal was da am Stecker noch ankommt, Du wirst staunen... Gruß Dieter

Ja, Eddy sehe ich genau so! Deshalb habe ich die Fristen für die Wechselintervalle halbiert, um es nicht so weit kommen zu lassen. Gruß Dieter

...sofern es jemanden interessiert, ich habe seit Auslieferung des Neufahrzeugs 05/93 Faltenbälge von BMW /5 -/6 'dran. (die Kurzen) Sie gingen zwar etwas straff drauf, aber egal. Noch nie war ein Simmerring undicht, noch habe ich irgendwelche Macken auf dem Standrohr. Lediglich regelmäßig Gabelölwechsel, sonst nie Probleme. Gruß Dieter PS: ...warum die Gabelholme keine Ölablaßschrauben haben, wie andere Japaner bis ca. 1990 auch, konnte man mir bei einer Gesprächsrunde, anläßl. einer Triumph Owner Tour im Sept. '94, (mit Wolf Töns + Winni Scheibe) auch im Werk nicht beantworten. Das Ölwechselprocedere wäre doch sooo viel einfacher.-

Den Geber für die Öltemperatur habe ich alternativ zur vorhandenen Inbusschraube (glaube M14?) hinter dem linken Zylinderfuß vor Jahren montiert. (von linker Seite sichtbar) Dort stört kein Kabel (wie unter der Ölwanne) und kann dort für immer unangetastet bleiben. Gruß Dieter