DKW Freund

Ich habe seit langem in dem Ablaßschraubengewinde (bei mir M22) ein Ablaßventil von Stahlbus. OK, es steht vor, ist recht exponiert. Aber da ich nicht offroad unterwegs bin, hatte ich noch nie Berüherungsprobleme mit dem Untergrund / Straße. So schone ich das Muttergewinde der Ölwanne und brauche zum reinen Ölwechsel nicht mal ein Werkzeug. (Zum Wechsel des Filters natürl. schon.) Gruß Dieter PS. ... die Dinger habe ich in all meinen Fahrzeugen montiert und bin begeistert!

Hallo, fährt jemand mit der für uns nicht erlaubten Bremsflüssigkeit 5.0 herum? Die Idee ist bestechend, nicht hygroskopisch, greift keinen Lack an und altert nicht. In der Oldtimerzeitung "Markt" hat man damit wohl gute Erfahrungen gemacht. Dort war von Leuten zu lesen die u.a. seit 27 Jahren (!) ohne Wechsel im MG damit unterwegs sind.- Seitdem habe ich mal die Ohren aufgemacht und drei TÜV Ing. getroffen, die hochzufrieden in ihren eigenen Fahrzeugen mit den Zeug sind... Problem, ein Wechsel allein wäre nicht sinnvoll, das System sollte schon penibel sauber, d.h. ohne Rückstände von DOT 4 sein. Wie denkt ihr darüber? Gruß Dieter

Um nochmals auf das Eingangsthema Geräusch zu kommen. Auch ich habe alles mögliche Versucht um die Akustik möglichst erträglich zu machen und nicht nur bei der Trident Sprint. Ohrenstopfen sind seit jahrzehnten Pflicht, aber nun ist es soweit, nach weit über 40 Jahren intensiven Motorradfahren rieten mir mehrere Ohrenärzte zu Hörgeräten. Nach etlichen Probemodellen nutze ich sie nun widerwillig seit Jahresbeginn. Eine teure Notwendigkeit, bin darüber wirklich nicht glücklich, aber eigentlich froh, daß es heute solche techn. Hilfen gibt. Gruß Dieter

ja, Spiegler Graugusscheiben fahre ich seit jahren zur vollsten Zufriedenheit. Kein Verzug mehr, wie mit den Chromnickelstahlscheiben. Nur optisch nicht so der Hit. Dieter

...bist ein netter Zeitgenosse, werde mich künftig zurückhalten: (Mikele schrieb mir:) Gesendet vor 2 Stunden Toller Post , Lach mich Tod. Da fragt man mal was und bekommt nur blöde Antworten !! Bei anderen wird da erstmal ausführlich drüber geschrieben und alles kltzeklein behandelt !! Man muss wohl eben Best Friend mit allen sein . Old Triumph never Die, they just get faster !!

Hallo Mikele ! Mir fällt da spontan ein, daß '95 oder '96 die Blackbox gratis vom Händler getauscht wurde. Sie unterschieden sich optisch etwas voneinander. Gruß Dieter

Hallo Johannes, habe mehrere dieser Louis Dinger nebeneinander an der Wand hängen. Sie funktionieren einwandfrei. Ich nutze sie für Autos, Motorräder, u.a. auch für 6 V DKW's. Die Umschaltbarkeit macht sie für mich so unversell und auch für alle Batterietypen brauchbar. Nach Jahren ließ sich eines nicht mehr auf 6 V umschalten. Die Quittung existierte längst nicht mehr. Da bin ich hin zu Louis und bekam problemlos ein Neues. Gruß Dieter PS: ein Optimate besitze ich auch, aber bei dem Louis Teil sagen die vielen LEDs wesentlich mehr aus.

Bei diesem Thema muß, glaube ich, nochmals verdeutlicht werden, daß ab '94 oder '95 die Service Klappe (unter den Vergasern) entfallen ist. Sofern diese Klappe nicht mehr da ist und eine Anlasserfreilauf Reparatur ansteht prost Mahlzeit, dann wirds aufwendig. Und immer wieder dieser verdammte Rotstift... Gruß Dieter

Hallo Andreas, habe die' von BMW ../5 verbaut. Die gehen ein bisschen straff drauf, aber mit etwas Silikon kein Problem. Mußt aufpassen, da gibt es unterschiedliche Längen. Wenn ich mich recht erinnere 13 + / - 2 Rippen. Die kürzeren' reichen allemal. Gruß Dieter PS: Der von mir oben angesprochene regelmäßige Ölwechsel in den Standrohren ist leider recht aufwendig. Jedesmal müssen dazu die Standrohre auf den Kopf gestellt werden. Übrigens habe ich das Fehlen von Ablaßschrauben seinerzeit (Sept. '94) anläßlich einer der ersten Triumph Owner Touren, damals mit Wolf Töns + Winni Scheibe unterwegs, in Hinckley moniert, habe jedoch nur Schulterzucken geerntet.- Von den zuvor gut 20 Jahre gefahrenen Yamahas war ich gewöhnt, daß die Holme unten eine Ablaßschraube hatten. Aber inzwischen auch schon bei Yamaha lange Geschichte. Diese 2€ mehr (bohren, Gewinde schneiden, Schraube + Dichtring) werden gespart. Den teueren Service kann ja der blöde Kunde bezahlen, sofern er es nicht selbst machen kann... Solche Forderungen würde ich mir von den Motorradtestern wünschen (!!!!!), aber die bekommen ständig neu Fahrzeuge und haben meines erachtens kaum richtigen Einblick. Parallelbeispiel die Umlenkung hinten. An unseren Maschinen vorbildlich (!!!) mit 5 Schmiernippeln eine feine Konstruktion! Aber das Abschmieren dieser Baugruppe bei den aktuellen Triumph oder anderen meist Japanern einfach nur billigst hergestellt. Der teuere Kundendienst wird auf den Kunden abgewälzt. Sorry, gehört nicht ganz zum Thema, aber ich krieg da immer einen ganz "dicken Hals". Gruß Dieter

... um diesem Theater aus dem Weg zu gehen, rüste ich schon seit jahrzehnten Faltenbälge nach. Ich erachte es als sinnvoll, wenn man es möglichst umgehend nach dem Erwerb macht. So hat meine Trident Sprint seit 20 Jahren noch die ersten Simmerringe und hat garantiert keine Macken im Standrohr. Übrigens war auch diese Gabel noch nie auseinander, bekommt lediglich regelmäßig Ölwechsel und Schluß. Gruß Dieter

"Das die Scheinwerfer unterschiedlich hell sind, ist mir auch schon aufgefallen. Das liegt wohl an Herstellungstoleranzen oder an verschiedenen Lampen." ...hoffentlich ist es so. Bei meiner Sprint waren bald nach Auslieferung, kurz nacheinander, beide Reflektoren angelaufen, seinerzeit Garantiefälle. Die Gummikappen, im Bereich der Birnenfassung, saßen beide nicht korrekt. Gruß Dieter

Habt vielen Dank für eure Antworten! Viele Grüße Dieter

Zuerst möchte ich allen ein gesundes, unfallfreies neues Jahr wünschen! Sofern der Benzinhahn defekt ist, gibt es da eine Reparaturmöglichkeit? D.Louis bietet ja Reparatursätze für Hähne an, aber meine Hoffnung dort 'was passendes zu finden hat sich zerschlagen. Hat jemand eine Idee? Viele Grüße Dieter

Hallo Phil, ich verbaute seinerzeit einen VDO Geber, der "Messfühler" im vorderen Bereich ist abgesetzt und zylindrisch. Den Fühler gabs in kurzer und langer Variante. Verwendet habe ich logischerweise die kurze Ausführung. Um ihn nicht zu weit 'reinragen zu lassen verwendete ich 2 Kupferringe, gefühlvoll bei kaltem Motor angezogen und gut. Die Gewindegröße, ja glücklicherweise nicht mehr in Zoll, mußt Du einfach mit Lehre / Schieblehre vom Blindstopfen übernehmen. Die Gewindemaße weis ich nicht mehr, hab sie nach so vielen Jahren vergessen, war aber irgend 'was handelsübliches. "Witzigerweise ist das eben auch mein erstes Moped mit Wasserspülung, vorher tat es immer Luft." Ohne den Oberschlaumeier miemen zu wollen noch eine Erfahrung, Tip. Da Du ja wohl Dein erstes Moped mit Wasserkühlung besitzt, habe ich um eine problemlose lange Halterdauer erleben zu können immer die Empfehlung von Triumph, auch von anderen engl. Herstellern wie MG / Rover + Morgan befolgt, den wichtigen Kühlwasserwechsel alle 3 Jahre. Ich habe beste Erfahrungen mit der roten Kühlflüssigkeit von VW G12 oder heute G13 gemacht, gemischt 1:1 mit destil., also weichem Wasser. Die Rote ist nitrit und sulfatfrei also bestens geeignet für unsere Alu Motoren. Mit dieser Vorgehensweise habe ich nach fast 20 Jahren noch keinen verkalkten Kühler, die erste Wasserpumpe drin, auch die Kopfdichtung ist noch die Erste. Das Problem, der Frostschutz im Kühlmittel ist meßbar, aber der Korrosionsschutz nicht (!) und der verabschiedet sich mit der Zeit. Ratsam, vor Wechsel der Kühlmittels, Motor gründlich spülen. Nochmal, ich möchte hier niemanden belehren, aber nur von meinen Erfahrungen mit meiner Sprint + Autos berichten. Gruß Dieter

Hallo Phil, ja da kann ich Dir beipflichten, eine Öltem.-Anzeige halte ich auch immer für sinnvoll. Nun kann ich Dir nicht sagen welchen Durchm. Deine, wohl digitale(?) Zeituhr hat, da ich eine ältere Sprint ohne die entsprechende "Bohrung" in der Innenverkleidung besitze. Ich montierte Öltemperatur / Zeituhr in selbst gebohrten 52 mm Bohrungen links / rechts d.Tanks in die Verkleidung. Hat sich seit '93 super bewährt. Den Temp.-Geber setzte ich von links in eine Bohrung vor den Zylinderfuß, aber einen' nehmen der nicht zu weit hineinragt. (Verschlußschraube entfernen) Wichtig für mich ist es den Motor nicht vor erreichen der richtigen Öltemperatur zu belasten!! Das es ihm zu warm wurde habe ich eigentl. noch nie erlebt, weder in Südfrankreich oder Spanien im Hochsommer, noch im death valley, immer unter Ausnutzung der vollen Nutzlast. Dabei verwendete ich immer 5W40 vollsyth. Öl von LM, nie eines mit höheren Werten, da mir die schnelle Durchölung nach dem Kaltstart immer wichtig war, ist. Damit habe ich beste Erfahrungen gemacht. Wie gesagt, auch bei 45 oder 48 Grad Außentemperatur war ein Öl mit xW50 oder 60 nie erforderlich. Gruß Dieter

"Wenn Motor läuft und bei am Tank abgezogenem Unterdruckschlauch und Einstellung des Spritzufuhrreglers auf normal steht, sollten ja irgendwann mal mal die Schwimmerkammern leer sein. Aber sie läuft immer weiter. Das muss ich mir noch mal ansehen. Vielleicht Membrane defekt im Sprithahn." Ja, das Problem hatte ich in fast 20 Jahren auch schon 2 mal. Habe seinerzeit für teures Geld den kompl. Hahn getauscht. Gibt es denn da eine Reparaturlösung? D. Louis pries seinerzeit Reparatursätze für Benzinhähne an (auch heute noch), Fahrzeugtypgebunden. Meine seinerzeitige Hoffnung war das irgendwas passen könnte, aber lt. Louis Fehlanzeige.- Gibt es da eine Empfehlung? Gruß Dieter

... an das Drama kann ich mich auch erinnern.- Bei meiner Trident Sprint Bj. '93 hatte ich ab Werk die kleinen Scheiben, vorn festverschraubt an Nabe. Da hatte ich ca. 80.000 Km nie Probleme. Als verschleißbedingt ein Scheibenwechsel anstand konnte ich der Versuchung nicht widerstehen die Großen mit Floater zu montieren, gepaart mit entsprechenden neuen Sechskolbensätteln und entsprechender Handpumpe. Die Bremsleistung war super, aber alle ca. 5000 Km hatte ich ein "Pulsen" in der Bremse, Scheiben verzogen. Es war furchtbar und teuer!! Ich muß dazu sagen, ich war allerdings fast immer mit Sozia (50Kg) und Hepco Becker Koffern + Topcase + Elefantenboy (höchste Zuladung) unterwegs. Meine Vermutung, Hitzestau in den eigentl. Scheiben, die Hitze konnte wegen den Floatern nicht mehr wie bei den Festverschrauben über die Nabe "abfließen". Übrigens hatte ich die gleichen Probleme '90,'91 mit meinen damaligen Yamaha FJ 1200. Da kam Theo Laaks (Gott habe ihn seelig) auf die Idee Spiegler Gußscheiben zu versuchen. Ich kann sagen, einfach super, nie wieder Probleme gehabt! Grauguß rostet zwar bei jeder Gelegenheit im Vergleich zu dem Chromnickelstahl der Sunstar Scheiben, ist aber sehr dauerhaft und belastbar, so meine Erfahrung. Gruß Dieter

... ich ließ mir seinerzeit für meine Trident Sprint ein Öhlinsfederbein mit hydraulischer Verstellung (über Schlauch) anfertigen. Ich möchte es nicht tauschen. Gruß Dieter

...um noch mal auf den Kern dieses Beitrags zurück zu kommen, ich habe bei ca. 82.000 KM meine Steuerkette, alle drei Zahnräder + erreichbare Führungsschienen tauschen lassen. Wenn ich die alte Steuerkette um das gelaufene Nockenwellenrad schlinge bin ich froh, diese Investition getätigt zu haben. Die Kette hatte sich im Vergleich zu Neuteilen deutlich gelängt. Gruß Dieter

... bei meiner trident sprint 900 hatte ich ja ähnliche Probleme und habe sehr lange danach geforscht. Kerzen / Kabel Stecker neu, pik up getauscht, probeweise mehrere Blackboxen probiert, alle Steckkontakte mit Kontaktspray behandelt, nichts hat geholfen. Bei mir waren zwei (!) Zündspulen defekt und das Kabel zum Zündschloß hatte einen Wackelkontakt, das 2. mal nach 19 1/2 Jahren.- Gruß Dieter

Klingt für mich nach Killschalter. Bei dem Alter könnte auch sonstwo in der Elektrik mal was korrodieren. Daher müsstest Du wohl mal alle maßgeblichen Schalter und Relais samt deren Steckern und Anschlüssen überprüfen. Gruss, Jochen ! Hallo Jochen, mit Killschalter meinst Du den Schalter am Seitenständer? Zur Überprüfung habe ich den Stecker besagten Seitenständerschalters getrennt. (positioniert vor Batteriekasten) Erstaunlicherweise hat das Ding 3 (!?) Kabel. Zur überprüfung / Fahrprobe würde ich den maschinenseitigen Stecker gern überbrücken, nur wie? Eine weitere Frage hätte ich noch, schaut man von li. der Seite, unterhalb d.linken Seitenverkleidung, oberhalb des oberen Kettentrumm, ist ein dort endender Stecker sichtbar. Dessen "Gegenstecker" hat lediglich 1 Kabel was gleich wieder in denselben Stecker eingeleitet wird. Was ist das, wofür? Vielen Dank für die Beantwortung meiner Fragen! Gruß Dieter

... in der vergangenen Nacht (nachdem meine kl. Tochter eingeschlafen war) konnte ich eine ausführl. Testfahrt machen. Leider zeigte die Sprint, mit der leihweise eingebauten Blackbox nach längerem Fahren (ab ca. 80 gefahrenen KM'n) die gleichen Aussetzer. Bei ca. 12 Grad Lufttemperatur, also kühlere Bedingungen, traten sie erstaunlicherweise seltener auf. Das Laufverhalten nach sofortigem Rückbau in der Nacht auf meine Blackbox, war exakt gleich.- Also leider keine Besserung. D.h. weitersuchen... Meine Frage, war kostet eine neue Zündspule? Viele Grüße Dieter

Hallo Stefan, danke für Deine spontane Antwort! Wenn alles nicht hilft, werde ich einen ähnlichen Weg gehen müssen.- Zum Synchronisieren benutze ich seit '77 (damals 750er Yamaha) Uhren von Böhm. Bin eigentl. ganz zufrieden, obwohl viele sie kritisch sehen. Zur Gemischeinstellung werde ich gelegentl. beim Händler vorstellig, kann meistens darauf warten. Zum Thema Abgastemperatur: Einige Jahre besaß ich MZ 1000 S, dann ST parallel. Hin und wieder veränderte sich deren Leerlauf, zu hoch oder sägend. Dann war das Gemisch der Bing Einspritzung neu einzustellen. Deutlich wurde es, in dem die Temperatur eines Krümmers deutlich anstieg, also zu mager. Über diesen Weg konnte ich das Problem gut beheben. Viele Grüße Dieter

Hallo Roland, leider kann ich Dir zur Daytona direkt nicht antworten, aber ich denke der Schalter ist der Gleiche... Bei meiner Sprint '93 war er neulich ebenfalls zu tauschen. Der originale, defekte Schalter hatte ein Gewinde ca. 8mm lang, M10X1. Das Gewinde des Neuen war ca. 19 mm lang, M10x1,25! Auf meine Nachfrage beim Händler wurde mir versichert, nur Der sei lieferbar! Ich solle das Adapterstück, welches die Bremsleitung hält entfernen und den neuen Schalter durch die Bremsleitung direkt in den Bremszylinder schrauben. Ging tatsächlich. Um ihn besser montieren zu können, löste ich jedoch zuvor die beiden 8er Befestigungsschrauben des Bremszylinder. Der Nettopreis des Schalter betrug 26,38 € Viele Grüße Dieter

Hallo Stefan, danke der Nachfrage, konnte mit getauschtem Steuergerät noch nicht fahren, da ich gerade aus Urlaub zurück bin.- Meine Frage, wie konntest Du ermitteln, welche der 3 Zündspulen defekt war? Gab es äußere Anzeichen, oder andere Merkmale? Viele Grüße Dieter