Günni

Moin, die Platte aufzutreiben ist recht einfach: (optisch korrekte, also nicht so ein 1,-€ Mist aus China) Spiegel sind geeignete Platten. Gruß Günni

Durch die wärmere Gassäule und die damit verbundene Volumenänderung bewegt sich die Gassäule schneller im System. Ob das Leistung bringt, daüber streitet man sich. Im Autorennsport verwendet man das Band bei aufgeladenen Motoren um die Wärme-Abstrahlung in den Motorraum zu verringern. Eines ist aber ziemlich gewiss: der Krümmer wird durch die höherer Temperaturen ordentlich leiden und über kurz oder lang durchgegammelt sein. Selbst Edelstahlkrümmer korrodieren unter dem Temperaturstress. Aber kultig sieht es schon aus ... Gruß Günni

Moin, dass das Mopped läuft wie ein Sack Sülze dürfte an verharzten Vergasern insbesondere an verharzten Leerlaufdüsen liegen (siehe Vorschreiber). Ich habe eine Alten Mikuni aus einem Eintopf liegen, da kann man mit den Fingernägeln eine gelbliche wachsähnliche Schicht rauskratzen ... so schlimm kann das sein. Dass da Motoröl in enormen Mengen verschwindet, kann einen technischen Defekt zur Folge haben. Ich würde jedoch erst einmal sicherstellen, dass der Motor nicht permanent mit Öl überfüllt ist. Ich habe mich als Triumphneuling schon des Öfteren dabei ertappt, dass ich nachfüllen wollte und dann im letzten Moment mit Schreck festgestellt, dass der Ölmessstab zum Messen gar nicht reingeschraubt war. Ist das auszuschließen? Gruss Günni

Moin, ich habe das gestern (das erste Mal) so gemacht: Links Phi x Daumen so gedreht, dass die Kettenspannung ungefähr zutraf. Dann links mit der Klemmschraube den Exenter fixiert und rechts auf den gleichen Wert gedreht (Auf der Schwinge gibt es links unbd rechts eine Marke) und ebenfalls fixiert. Dann den Kettendurchhang ermittelt und erst links wieder die Klemmung etwas geöffnet und weitergedreht und wieder fixiert. Dann das gleiche rechts. Alles passte und dann erst die Achse angezogen und danach die Exenter festgezogen. Zum Schluß noch die Drahtsicherungen rein und fertig. Wenn man die Exenter zu lose geklemmt hat, dreht es sich immer auf der anderen Seite mit. Zu fest geht ebenfalls nicht. Etwas mit der Exenterklemmung spielen. Dann geht es ganz gut. Gruß Günni

Ich habe noch einen Dichtring von der DR 650 gefunden. Der ist aus Edelstahl in einer Art Zieharmonika-Bauweise und soll sich nach der Angabe auf dem Tütchen für Abmessungen von 43 bis 46 mm eignen. Sowas kostet ca. 2,- € pro Stück, ist beim Suzukimann oder bei Stefan Hessler (findet man im Netz) zu erwerben. Keine Ahnung ob sich das Ding zum Einbau in die T300 eignet, aber wenn die knapp 10 Mäuse für einen Ring haben wollen, muß man halt ausweichen. Bei Interesse mache ich ein Bild. Könnte ich an Jochen mailen, damit er es hier reinstellt. Gruß Günni

sodele, jatzt bin ich gerade das zweite Mal durch die Garage gekugelt. Nach einem lauten Knack konnte ich das Gleichgewicht nicht mehr halten und bin seitlich mit dem Knebel und den Verlängerungen in den Händen gekullert. Die beiden Zuschauer fanden das amüsant. Dieses Mal hat aber nicht das Werkzeug geknackt, sondern die Mutter in weiser Voraussicht und wegen Gewaltankündigung den Widerstand aufgegeben Dank für den Zuspruch und die Tipps. Wenn jetzt der Kettenmann noch so schnell liefert, wie er versprochen hat, geht es Freitag zum Überraschungsverein und Sonnabend (bei schönem Wetter) auf die Piste. Viele Grüße Günni

O.K. muß ich mal schauen, wo ich so ein Ding geliehen bekomme. Immerhin hat mein Bruder einen Kompressor. Der Rest wird sich finden. Falls ich doch nicht um das zerstörungsfreie Demontieren herumkomme, weiß jemand ob es die Mutter nur beim Triumphmann gibt oder ob ich auf handelsübliche Ware zurückgreifen könnte? Gruß Günni

Hallo, weil ich mein Mopped nun doch behalte, muß der Kettensatz dringend getauscht werden. Ich bekomme aber die olle Mutter vom Ritzel nicht ab. Ich habe 1. die Hinterradbremse und damit das Hinterrad blockiert, 2. das Sicherungsblech geöffnet und bin davon ausgegangen, dass es sich um ein Rechtsgewinde handelt. Kein Gang drin ist klar. 1. Versuch: Mit Kraft, dannn mit sehr viel Kraft. Erfolg: Hazetknebel gebrochen. Danke Hazet!!! 2. Mutter mit dem Heissluftföhn warm gemacht. Wider nix. 3. Seit drei Tagen immer wieder mit Rostlöser eingeweicht. Ich würde die Mutter jetzt mit dem Dremel anflexen und mit dem Meißel sprengen, wenn da keiner eine bessere Idee hat. Weiß jemand welches Gewindemaß die Welle hat? Grüße Günni

Moin Loide, der bezeichnete Buchstabe in der Reifenbezeichnung heißt technisch korrekt "Sonderkennung". Ausgestattet mit diem Wissen findet man Infos dazu in Netz z.B. hier http://www.motorradonline.de/de/zubehoer/reifen/reifen-bridgestone-bt-014-f-sonderkennung-se-fb/164960 Gruß Günni

Noch ein Pflegetipp zur Lederjacke: Schließt die Jacke nachts vakuumverpackt weg. Sonst besteht die Gefahr, dass sie von Kalorien befallen wird. Kalorien sind so kleine Tierchen, die das Leder schrumpfen lassen und dann passt das gute Stück plötzlich nicht mehr. Das war bei meine Lederjacke auch so Gruß Günni

Deshalb sind die Trööts auch nicht nur aufregend, sondern leerreich Ich mag es zur Unterhaltung trotzdem lesen. Gruß Günni

Es sind wohl 20 k€ als Minimum im Gespräch. Also eindeutig zu teuer für mich. Ist auch nicht weiter schlimm, weil ich andere Moppeds vorziehe. Aber interessant finde ich es trotzdem. Nur wird das Mopped wenn es denn gabuat wird wohl am Markt vorbeiproduziert. Von Neander hört man auch nichts mehr. Niemand kann davon leben, dass sich ein paar Schauspieler so ein Ding kaufen um es dann irgendwo in der Vitrine verstauben zu lassen. Auf der Straße werden wir es nicht zu sehen bekommen ... Gruß Günni

Na "Viel Glück" wird man eher mit den Linksausdrehern brauchen. Gerade die empfohlene Preisklasse schenkt man nur seinen ärgsten Feinden. Das habe ich einmal versucht: NIE WIEDER Die Torxvariante (zur Not auch die Inbusvariante wenn kein Torx vorhanden) sind da erheblich materialfreundlicher. Weshalb man damit sein Tauchrohr ruinieren sollte erschließt sich mir nicht.

Moin, da sind doch M6 Schrauben mit einem Inbus SW 5 drin. Man kann auch den alten Kopf auf 5,5mm aufbohren (besser etwas größer falls vorhanden) und dann einen abgeschnittenen Inbus SW 6 (vorne schön plangeschliffen) in den Kopf dengeln. Nicht weiter bohren als der alte Kopf tief war, sonst reißt er ab! Das funktioniert zumindest dann gut, wenn die Schrauben in der Gabel nicht festgefressen sind. Das Geschiss mit den (Edel-)Stahlschrauben in Alu kann man minimieren, wenn man etwas Keramikpaste beim Eindrehen auf das Gewinde streicht. Etwas Fett tut es meist auch. Gruß Günni

Wieso? hast Du einen Fernseher in die Verkleidung eingebaut? Ich hoffe jedenfalls auf schönes Wetter während der TV-Übertragungen ... und dass möglichst viele Leute zuschauen

deshalb vielleicht? Mir fällt da gerade keine andere Marke mehr ein.

Genau, bau mal wieder zusammen. Dann kennst Du viele Schrauben schon mit dem Vornamen. Ich hatte schon Yamaha, BMW, Honda, Suzuki und jetzt die Triumph. Irgendwas ist an jeder Kiste lustig konstruiert, defektanfällig oder schlicht und ergreifend schlecht gelöst. Gerade bei den berliner Modellen wird das aber gerne von den Fahrern verschwiegen. Wer gibt schon zu, einen Premium-Preis für mittlere Art und Güte bezahlt zu haben. Deshalb zu wechseln bringt also kaum was. Gewechselt wird bei mir nur noch wegen des Gesamtkonzeptes. Wenn es mal wieder eine richtige Reiseenduro gäbe, dann könnte ich schon schwach werden ... Dass man sich beim Luftfilterwechsel zwei Tage aufhalten muß, sich dabei fast die Finger bricht und flucht, bis einem der Mund trocken ist, ist doch vergessen wenn das Mopped wieder läuft. Dann darf man sogar als Nichtmechaniker und interessierter Laie etwas stolz sein, das geschafft zu haben. Man gibt der dicken Mühle dann ein Küsschen auf den Scheinwerfer und entschuldigt sich für die Flüche, die sich ja immer gegen die Konstrukteure richten und freut sich daran, mit der Wuchtbrumme etwas aus der Masse herauszustechen. Geißeln kannst Du Dich dann selber mit dem neuen Mopped. Gruß Günni

Moin, ich habe noch eine K100 stehen und würde tauschen .... Der Vorteil der K: Man kommt (fast) überall sehr gut ran. Der Nachteil: Man muß es auch ... Ich würde mir das gründlich überlegen. Gruß Günni

bei einer luftgekühlten BMW (/6) habe ich das mal gemacht, weil ich eine falsche Dichtung erhalten hatte und zu faul war, mit dem Rad hinzustrampeln. Man kann fahren, das ist auch halbwegs dicht, ABER bei der guten alten Kuh sind es 9 Schrauben und der Krümmer, die zu lösen sind. An der T das 3/4 Mopped auseinander schrauben um dann nach 100km zu merken, das ist nichts, das würde ich nicht riskieren. Zudem wäre mir das Risiko eines Wasserschlages bei undichter Dichtung auch zu groß. Gruß Günni

hatte er schon. Hier der warnende Finger

Obwohl witzig geschrieben, konnt ich gar nicht sooo000 richtig drüber lachen. Das Lachen ist mir irgendwie im Hals stecken geblieben ... Der Luftfilterkasten ist die späte englische Rache für die V2 Meine Empfehlung: Hochprozentriges dazu trinken. Dann geht es schneller, weil man nicht so oft auf die Keramik muß. Gruß Günni

@ Eddy: Ohh, besten Dank für die rasche Antwort (auch wenn es nicht ganz hier her gehört). Jop, stop and go gehts bis zur Mitte und Ventilator läuft dann auch an. Wegen des Sitzes des Thermostaten im Schlauch habe ich schon eine Idee, wenn es funktioniert berichte ich an anderer Stelle. An meiner konnte ich das Thermostat übrigens einfach mit den Fingern herausziehen. Gruß Günni

@ Eddy: Hmm, ich hatte das Thermostat meiner 900er gerade erst raus. Da ist zwar ein Loch drin, aber eher in der Größe 1mm Durchmesser. Gibt es u.U. zwei verschiedene Ausführungen oder variiert das zwischen den Modellen? Das mit dem Schmodder im Ausgleichsbehälter kann ich bestätigen. Ich habe ihn größtenteils mit kochend heißem Wasser und etwas Hilfe des langen Schraubenziehers auswaschen können. Mit dem Warmlaufverhalten meiner Wuchtigen bin ich auch nicht so richtig glücklich. Das Thermostat funktioniert aber. Vielleicht darf ich hier etwas außerhalb der Frage des Fragestellers dazu mal was fragen. Kann es sein, dass sich der Kühlerschlauch soweit weitet, dass das Thermostat teilweise umströmt wird? Wie genau zeigt das Bordthermometer an? (bei meiner geht die Anzeige maximal zwei Zeigerbreiten über "kalt") Gruß Günni

Moin, wenn der Kühler kalt bleibt, dürfte das Thermostat klemmen und nicht öffnen. Dann bleibt der große Kreislauf tot und es wird auch kein Wasser aus dem Überlaufbehälter zurückgesaugt, wenn der Motor abkühlt. Deshalb springt auch der Lüfter nicht an, weil der Lüfterfühler im großen Kreislauf sitz. Zumindest ist das bei meiner so. Thermostat ausbauen in Wasser aufkochen und schauen, wann und ob es überhaupt öffnet wäre mein Tipp dazu. Gruß Günter

Ich habe am WE auch ordentlich geflucht. Da wollte sie erst gar nicht anspringen. In diesen Fällen hilft bei der Ollen immer folgendes: Mit einem Heißluftföhn die Vergaser ordentlich vorwärmen. Da kaum der M...bock doch bei der ersten Umdrehung des Anlassers ... Viel Spaß Günter